國慶假期首日，隨著9月終端成績單被公布，突然發(fā)現(xiàn)小鵬好似迎來了新一輪的至暗時刻。作為論據(jù)，這家新勢力造車交付量僅為8,468輛，不及蔚來、理想、哪吒、零跑。其中，小鵬P7交付4,634輛，小鵬P5交付2,417輛，小鵬G3i交付1233輛。

稍感慶幸的是，三季度小鵬總交付新車29,570輛，同比增長15%。今年1-9月，小鵬已累計交付新車98,553輛，同比增長75%，超過2021年全年交付量。

不過，依舊無法掩蓋其目前“腹背受敵”的局面。首先，小鵬P7同價位區(qū)間的競品車型明顯增多，自身又處在即將換代的“尷尬期”。

其次，小鵬P5的走勢并沒有像年初何小鵬預測的那樣月銷破萬，反而遭遇滑鐵盧，定位模糊的問題被徹底暴露出來。

再者，即便到了10月，小鵬G9的產能大概率也不會迅速釋放，年底可能才會開始大規(guī)模交付。

綜上所述，這家新勢力造車接下來將要面對的麻煩，看似仍會很大。奈何，既然許多東西已成定局，小鵬需要做的就是自救。

殊不知，就在近日，據(jù)天眼查相關信息顯示，廣東小鵬汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由200億人民幣增加至300億人民幣，增幅50%。

同時，據(jù)該公司注冊資本的歷史變更記錄顯示，小鵬此前已實施過兩次增資，分別是2020年8月由60億元增至150億元，增幅為150%；2021年9月再次增至200億元，增幅為33.33%。

北京時間9月23日，何小鵬全資持有的小鵬汽車控股股東Simplicity Holding Limited發(fā)布公告稱：“已于公開市場回購公司220萬股美國存托股，平均價每股 13.58 美元，共計花費2988萬美元（約2.1億元人民幣）?！?/p>

加之，北京時間10月3日，摩根大通在港股市場增持了小鵬汽車223.5萬股，持股比例從6.94%升至7.11%。也恰恰因為如此，首先能夠感受到這家新勢力造車在資本層面的發(fā)力。

其次，就在昨晚，何小鵬位于個人微博寫下了這樣一段話，“剛剛試駕了P5的城市NGP下一個OTA的研發(fā)版本，開了整整一個小時。0接管、順滑、安全，而且感覺到可靠不慌張，第一次真正親身體驗了高等級智能輔助駕駛在上下班時候帶來的便利和輕松，第一次讓我相信轉折點快到了。一旦適應和熟悉了這個能力，之后會對這個功能有強烈的依賴。”

隨后，他也補充道，“在明年上半年，我們會在包括G9等在內的max車型，在部分城市上線這個能力，在明年下半年，我們努力在主要的城市都上線增強版的XNGP功能。更多信息，我會請新宙在1024和大家分享?！?/p>

平心而論，在看到這樣的描述過后，可以肯定的是在作為品牌最大“標簽”的智能化部分，小鵬也在不斷發(fā)力。

作為另一則論據(jù)，同樣就在昨天，按照廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試的相關要求，小鵬G9成功通過了自動駕駛封閉場地測試。

該測試在夜間進行，通過包括各類指示信號識別及響應、左右轉車輛沖突行駛、并道超車、兩輪車及行人避讓等31個城市道路場景考試來驗證車輛在復雜的綜合城市道路場景中的自動駕駛表現(xiàn)。

在全部測試場景中，小鵬G9在交通法規(guī)范圍內安全準確完成了駕駛操作，成為行業(yè)首款在不改變硬件的情況下，僅通過自動駕駛軟件升級強化而順利通過該測試的在售量產車型。

換言之，即便經(jīng)歷了上市風波，但我們必須承認這款產品在智能化部分的領先性。它的到來，也將幫助小鵬扭轉頹勢。

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