這幾天，關(guān)于富士康Model B的討論可以說(shuō)是甚囂塵上。初次看到這款車(chē)的消息時(shí)，講實(shí)話，第一時(shí)間腦子里有些恍惚，特斯拉的“平民車(chē)”不是Model 2嗎(坊間此前一直盛傳，特斯拉要推出Model 2車(chē)型，定價(jià)會(huì)在15-20萬(wàn)元之間)？這是改名了嗎？怕產(chǎn)能跟不上，這是提前交給富士康代工了嗎？

當(dāng)然以上這些都不是事實(shí)，雖然和特斯拉旗下車(chē)型的命名方式很接近，但Model B和特斯拉沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系，這款車(chē)是富士康自己打造的產(chǎn)品。10月18日，富士康母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)在2022鴻海科技日上，正式發(fā)布了自主開(kāi)發(fā)的原型車(chē)——Model B，是一款跨界的電動(dòng)SUV。與Model B同時(shí)發(fā)布的還有一款新車(chē)Model V，是一款電動(dòng)皮卡。此外科技日現(xiàn)場(chǎng)還亮相了富士康首款車(chē)型Model C的量產(chǎn)版本，預(yù)計(jì)Model C明年就將在中國(guó)臺(tái)灣開(kāi)啟交付。

三款富士康新車(chē)，圖片來(lái)源：鴻海集團(tuán)

很顯然，富士康的造車(chē)局，要全面鋪開(kāi)了。

新車(chē)的命名方式，讓人很恍惚

Model C是去年就已經(jīng)發(fā)布的車(chē)型（去年10月，富士康正式發(fā)布了三款新車(chē)型，分別命名為Model C、Model E和Model T，車(chē)型類別分別為SUV、轎車(chē)和巴士），Model V是電動(dòng)皮卡，雖然當(dāng)前在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上，電動(dòng)皮卡的熱度都不低（吉利此前就發(fā)布了電動(dòng)皮卡品牌雷達(dá)），但在國(guó)內(nèi)，皮卡市場(chǎng)本身就是非常小眾的市場(chǎng)，電動(dòng)皮卡市場(chǎng)的培育顯然也不會(huì)是短時(shí)間就能完成的事情。

所以科技日上重點(diǎn)展示的三款車(chē)型中，Model B無(wú)疑是更受關(guān)注的那一個(gè)。

Model B車(chē)型此前已經(jīng)正式亮相過(guò)。10月7日，富士康母公司鴻海集團(tuán)通過(guò)官方社交賬號(hào)，首次發(fā)布了 Model B的相關(guān)信息，新車(chē)基于MIH（Mobility in Harmony）電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造。

MIH這個(gè)平臺(tái)很有意思，對(duì)富士康造車(chē)歷程有所了解的朋友應(yīng)該都還記得，在鴻海集團(tuán)的規(guī)劃中，MIH是一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，是要與其他車(chē)企合作共享的。也正是因?yàn)镸IH平臺(tái)的特性，讓行業(yè)內(nèi)大多數(shù)人一開(kāi)始都產(chǎn)生了誤判，認(rèn)為富士康這次不會(huì)直接造車(chē)。

MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)，圖片來(lái)源：鴻海集團(tuán)

要知道，在2015年富士康已經(jīng)有過(guò)一次不成功的造車(chē)經(jīng)歷。當(dāng)年國(guó)內(nèi)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)方興未艾，富士康可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最早一批的新造車(chē)企業(yè)，聯(lián)手騰訊、和諧汽車(chē)共同出資10億元，成立了整車(chē)制造企業(yè)——和諧富騰。只不過(guò)三大股東都有一個(gè)共同的核心訴求：要在合資項(xiàng)目中擴(kuò)大自己的話語(yǔ)權(quán)。所以這個(gè)項(xiàng)目很快就走不下去了，一年左右時(shí)間短暫的蜜月期過(guò)后，富士康選擇了撤資，和諧富騰項(xiàng)目也隨之分崩離析。

在2020年年底，富士康再次高調(diào)宣布重新“殺回”汽車(chē)行業(yè)的時(shí)候曾表示，MIH平臺(tái)將主要為車(chē)企生產(chǎn)關(guān)鍵電動(dòng)汽車(chē)零部件，包括電池和汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。當(dāng)時(shí)官方喊出的口號(hào)是，在2025年至2027年間，富士康計(jì)劃為全球10%的電動(dòng)汽車(chē)（約300萬(wàn)輛）供應(yīng)配件或提供服務(wù)。

但很快，事實(shí)就證明了，成為一家汽車(chē)供應(yīng)商，并不能讓富士康滿足。富士康的優(yōu)勢(shì)是什么？是制造??！所以，富士康還是要自己造車(chē)。

一年前的科技日上，富士康正式發(fā)布了三款電動(dòng)車(chē)型Model C、Model E和Model T，今年的科技日上又帶來(lái)了Model B和Model V。兩年5款新車(chē)，而且涉及了SUV、轎車(chē)、巴士、皮卡等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，力度不可謂不大，市場(chǎng)野心也顯而易見(jiàn)，但如此這般的產(chǎn)品命名方式，卻很難不讓人聯(lián)想到“碰瓷”特斯拉。富士康之前，以Model為前綴，加字母或數(shù)字為后綴，是特斯拉一直在用的車(chē)型命名方式，富士康作為后來(lái)者，會(huì)不會(huì)有標(biāo)識(shí)上的權(quán)益糾紛暫且不論，至少“借鑒前輩”這頂帽子是戴定了。

此外，在車(chē)型設(shè)計(jì)上，富士康也被質(zhì)疑有借鑒的嫌疑。

以此次科技日上重點(diǎn)發(fā)布的Model B為例，新車(chē)和一款“前輩車(chē)型”嚴(yán)重撞型了。雖然官方將Foxtron Model B定義為電動(dòng)跨界SUV，但這款車(chē)和大眾汽車(chē)旗下緊湊級(jí)電動(dòng)車(chē)ID.3，在造型設(shè)計(jì)上的相似度非常高。貫穿式的日行燈并在中間位置設(shè)置可點(diǎn)亮的品牌LOGO、側(cè)面的整體輪廓、粗壯的C 柱以及在C 柱上增加圖案裝飾等，都是和ID.3異曲同工的設(shè)計(jì)元素。當(dāng)然，Model B也有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)（畢竟，Model B的設(shè)計(jì)出自賓尼法利納之手），新車(chē)采用了隱藏式的門(mén)把手，而且還有一個(gè)設(shè)計(jì)非常獨(dú)特的電子后視鏡。不過(guò)目前亮相的還只是概念車(chē)，量產(chǎn)的Model B車(chē)型會(huì)不會(huì)保留這個(gè)電子后視鏡，還無(wú)法確定。

Model B，圖片來(lái)源：鴻海集團(tuán)

Model B，圖片來(lái)源：鴻海集團(tuán)

但不管怎么說(shuō)，類似特斯拉的命名方式和類似ID.3的造型設(shè)計(jì)，還是讓Foxtron Model B迅速“出圈”了，也把大家對(duì)富士康造車(chē)的關(guān)注，拉倒了新高度。

富士康造車(chē)，劍指全球

埃隆?馬斯克曾說(shuō)過(guò)，汽車(chē)比智能手機(jī)和手表更復(fù)雜，這位特斯拉的掌舵人還有過(guò)一句著名的調(diào)侃：“你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)，給我造輛車(chē)吧?！备皇靠惮F(xiàn)在算是以實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)了馬斯克，不，你能。

富士康已經(jīng)開(kāi)始造車(chē)，而且按照官方透露的信息，目前的所有車(chē)型都不會(huì)以富士康的名義上市，這些產(chǎn)品會(huì)作為原型車(chē)展示富士康的造車(chē)能力，供全球其他汽車(chē)制造商進(jìn)行參考以吸引合作。目前，中國(guó)臺(tái)灣汽車(chē)制造商裕隆集團(tuán)已經(jīng)和富士康進(jìn)行了深度合作，Model C明年的量產(chǎn)版本，就是裕隆集團(tuán)的Luxgen n7。

自主造車(chē)之外，過(guò)去兩年左右的時(shí)間里，富士康還在全球范圍內(nèi)迅速跑馬圈地，不斷完善著自己在汽車(chē)領(lǐng)域的整體布局。

蓋世汽車(chē)簡(jiǎn)單梳理了下2020年發(fā)布了MIH平臺(tái)之后，富士康在汽車(chē)行業(yè)的一系列大動(dòng)作。

2020年10月，發(fā)布MIH開(kāi)放平臺(tái)的同時(shí)，富士康還宣布了要在2024年推出商用化固態(tài)電池的計(jì)劃。固態(tài)電池的主要特征是體積小，能量密度高，續(xù)航里程長(zhǎng)，安全方面也更有保障，不少業(yè)內(nèi)人士都將固態(tài)電池視作是鋰離子電池的替代品，認(rèn)為其會(huì)成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的理想型電池。只不過(guò)，當(dāng)前的制造工藝之下，固態(tài)電池的生產(chǎn)效率還比較低，生產(chǎn)成本肯定就難以控制在較低的水平了，短期內(nèi)的市場(chǎng)前景并不明朗，技術(shù)成熟度和產(chǎn)業(yè)化程度就是兩大攔路虎。但顯然，眼前的這些困難并沒(méi)有嚇退富士康，2022年的科技日上，鴻海又一次展示了自己的固態(tài)電池。這種新型的電池技術(shù)，依舊是富士康重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。

2021年1月，富士康宣布與吉利汽車(chē)達(dá)成合作，雙方成立了合資公司。此外，富士康還曾被爆料參與了拜騰汽車(chē)的破產(chǎn)重整，只不過(guò)因?yàn)楹笳叩呢?cái)務(wù)狀況實(shí)在太糟糕，富士康最終還是擱置了與拜騰的合作。

富士康與吉利控股共同簽署戰(zhàn)略協(xié)議，圖片來(lái)源：富士康

在海外市場(chǎng)上，富士康更是大動(dòng)作不斷。在越南收購(gòu)了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)線、為Fisker提供代工服務(wù)、投資電池材料公司、在美國(guó)和泰國(guó)建電動(dòng)車(chē)工廠、與Stellantis集團(tuán)成立合資企業(yè)、在沙特商談成立電動(dòng)車(chē)合資公司、收購(gòu)?fù)觌娮有酒瑥S、在印度投建芯片工廠、在馬來(lái)西亞建芯片廠等，兩年左右的時(shí)間里，富士康在全球范圍內(nèi)參與或計(jì)劃參與的汽車(chē)項(xiàng)目多達(dá)數(shù)十個(gè)。

富士康海外辦公樓，圖片來(lái)源：鴻海集團(tuán)

多維度齊頭并進(jìn)，富士康在極短的時(shí)間內(nèi)，就繪制出了自己氣勢(shì)恢宏的“汽車(chē)版圖”。

目前看來(lái)，從上游關(guān)鍵的零部件配套到整車(chē)自主研發(fā)和代工制造，富士康正在打造一條完成的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，既要做電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的“安卓”（平臺(tái)合作、核心配套），還要繼續(xù)放大自身的優(yōu)勢(shì)，做電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的“富士康”（代工生產(chǎn)）。至于富士康最終究竟能否在顛覆了智能手機(jī)之后，再次憑借一己之力顛覆汽車(chē)行業(yè)，肯定還需要更漫長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，畢竟說(shuō)到底，汽車(chē)確實(shí)比手機(jī)復(fù)雜的多。

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