如今的新能源汽車市場，論“卷”永遠(yuǎn)是下一家。車企除了在價格區(qū)間里卷，更在選擇合適賽道，事倍功半地卷。比如，北汽新能源就悄悄盯上了“母嬰車”。

近日，微博認(rèn)證主體為北汽新能源的賬號“KAOLA-SPV”完成注冊登記，并發(fā)布了首條視頻動態(tài)。目前該賬號認(rèn)證主體已經(jīng)變更為KAOLA官方微博，不過從中仍能窺得一絲北汽的產(chǎn)品規(guī)劃信息。

在上述視頻中，有多位寶媽都說出了自己的困擾，“一個人帶寶寶出門不放心”“不太敢規(guī)劃長途旅行”“車內(nèi)設(shè)計無法讓媽媽更從容”……

與此同時，寶媽們也道出了自己的實際用車需求：外觀設(shè)計最好能讓人產(chǎn)生禮讓的想法、座艙設(shè)計可以兼顧開車與照看孩子，即便前后排也無需分神照看、能夠創(chuàng)造獨立的喂奶空間、座椅材質(zhì)和空氣質(zhì)量都要健康安全等等。而KAOLA則在視頻片尾寫道“母嬰出行，需要得到更多關(guān)注”。

今年8月份，北汽新能源董事長劉宇曾表示，品牌首個場景化產(chǎn)品“考拉”正在孕育當(dāng)中，計劃明年問世。考拉將結(jié)合用戶心理認(rèn)知、場景認(rèn)知、創(chuàng)新解決方案認(rèn)知，結(jié)合創(chuàng)新實驗室的成果，來提升產(chǎn)品體驗等級。而從首發(fā)的這條視頻來看，考拉預(yù)計將給母嬰出行市場帶來更多定制化的服務(wù)。

有數(shù)據(jù)顯示，在中國母親陪伴孩子的平均時長往往要比父親多。這意味著，與奶爸車相比，“媽媽車”實際也潛藏著巨大市場需求。進一步講，萎靡不振的北汽藍(lán)谷要想通過極狐打翻身仗并不容易。

上個月，極狐S和T單月也僅售出1000多臺，而北汽新能源銷量為5569臺。對于北汽新能源來說，重振新能源市場戰(zhàn)績，重新審視當(dāng)前及未來的產(chǎn)品規(guī)劃變得極為關(guān)鍵。

值得注意的是，在“KAOLA-SPV”完成微博認(rèn)證后，不乏有媒體將其直接競爭對手指向長城汽車旗下的歐拉。歐拉自成立初便將品牌發(fā)展重點聚焦于女性消費群體，也得益于專屬的定制化設(shè)計，銷量一路高歌。2021年全年，歐拉全系產(chǎn)品累計銷量超過13萬臺。

歐拉不失為考拉學(xué)習(xí)的前輩，不過兩者的目標(biāo)市場明顯存在區(qū)別，一個更傾向于年輕女性市場，一個更加關(guān)注母嬰出行領(lǐng)域，需要解決的痛點問題也不盡相同。但可以明確的是，新能源汽車市場越來越卷，只有找對方向，才能少走彎路。

只是，北汽這一次押注的母嬰出行市場會是那個正確方向嗎？

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