作者｜ 易思琳

受訪者供圖

11月14日，港口自動(dòng)駕駛公司斯年智駕宣布完成超億元A+輪融資。本輪由水木創(chuàng)投、容億投資領(lǐng)投，辰韜資本、廣發(fā)信德、智氫實(shí)業(yè)、湖濱資本等股東跟投，投中資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。斯年智駕官方稱，本輪融資資金將用于持續(xù)擴(kuò)大研發(fā)投入，加速推進(jìn)無人駕駛在港口領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展和場(chǎng)景應(yīng)用。

斯年智駕成立于2020年4月，是一家專注于泛港口領(lǐng)域無人駕駛解決方案及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的提供商，其核心業(yè)務(wù)是做港口無人駕駛服務(wù)?，F(xiàn)階段公司的主要產(chǎn)品是無人集卡（在港口內(nèi)運(yùn)輸集裝箱的無人駕駛卡車）和IMV（無人智能平板運(yùn)輸設(shè)備）。

港通四海，陸聯(lián)八方。中國(guó)擁有近300萬平方公里的海域與3.2萬公里長(zhǎng)的海岸線，連同長(zhǎng)長(zhǎng)江、黃河等內(nèi)陸水運(yùn)一起，組成了中國(guó)四通八達(dá)的水運(yùn)體系。

據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，2021年全球港口集裝箱吞吐量排名前30的榜單中，中國(guó)獨(dú)占10位。在吞吐量數(shù)據(jù)方面，去年全球前30大集裝箱港口吞吐量合計(jì)超4.5億標(biāo)箱，其前三十位的中國(guó)港口集裝箱吞吐量占比幾乎達(dá)到一半（47%）。

不僅如此，國(guó)內(nèi)港口集裝箱吞吐量也在不斷上漲。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)港口貨物吞吐量完成155.45億噸，同比增長(zhǎng)6.8%；港口集裝箱吞吐量完成2.83億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.0%。

斯年智駕CEO何貝介紹，按照運(yùn)輸20元/箱來計(jì)算，純封閉的港口內(nèi)市場(chǎng)集裝箱運(yùn)輸收入在60億左右，散貨運(yùn)輸收入可達(dá)240億。除此以外，港口下屬的不同碼頭、園區(qū)、工業(yè)園區(qū)之間，還存在一個(gè)短途運(yùn)輸市場(chǎng)（短駁），規(guī)模在1200億元左右。

在港口吞吐量不斷上漲的背景下，如何實(shí)現(xiàn)降本增效成為了各大港口需要解決的主要問題。

然而目前全國(guó)僅有1%的港口實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，有人駕駛重卡依然是主流。有人駕駛目前在整個(gè)行業(yè)里占據(jù)了較高的成本、利潤(rùn)率低，且提升空間有限。

根據(jù)中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)，目前國(guó)內(nèi)港口作業(yè)卡車司機(jī)成本占據(jù)整個(gè)港口運(yùn)輸成本的50%以上。過去5年里，物流行業(yè)的司機(jī)工資漲了近一倍，從原來的6500元/月漲至1.2萬元/月。同時(shí)，港口24小時(shí)作業(yè)要求司機(jī)三班倒，易產(chǎn)生疲勞駕駛等現(xiàn)象，造成安全隱患。

一系列用工問題給了港口無人駕駛發(fā)展的機(jī)會(huì)和空間。目前，為港口提供自動(dòng)駕駛解決方案，并進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的企業(yè)不少，大部分是自動(dòng)駕駛科技公司，如斯年智駕、主線科技、飛步科技、西井科技等，剩下的市場(chǎng)份額則由傳統(tǒng)的工程機(jī)械與汽車電子的公司占據(jù)，如上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、三一重工等。

據(jù)公開資料，截至去年，主線科技累計(jì)向國(guó)內(nèi)港口客戶交付超百臺(tái)無人駕駛電動(dòng)集卡；上汽5G+L4級(jí)智能重卡也累計(jì)完成了轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱約6.1萬的工作；斯年智駕起步較晚，目前在寧波港、唐山港、珠海港、廈門港、蘇州港、宿遷港部署了百輛規(guī)模運(yùn)營(yíng)車輛。

斯年智駕介紹，公司的發(fā)展模式主要分為兩種：一種是代運(yùn)營(yíng)模式，港口不用自己購買無人卡車、無人平板車，也不用雇人做運(yùn)營(yíng)，由斯年提供設(shè)備的租賃和后續(xù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。在此模式下，斯年類似于物流服務(wù)供應(yīng)商，按照運(yùn)力收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)低于當(dāng)前傳統(tǒng)卡車貨運(yùn)價(jià)格。

另一種是銷售模式，即由斯年將裝配好的設(shè)備一次性打包賣給港口，為其提供技術(shù)服務(wù)，后續(xù)也會(huì)收取一部分的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。在此模式下，斯年的身份就成為了無人駕駛技術(shù)軟件供應(yīng)商，按照運(yùn)營(yíng)里程收取技術(shù)訂閱費(fèi)。

以下是未來汽車日?qǐng)?bào)專訪斯年智駕CEO何貝的訪談，經(jīng)摘編發(fā)布：

Q：最近行業(yè)的一些動(dòng)態(tài)大家覺得像在過冬，你怎么看？

A：市場(chǎng)觀念好的時(shí)候，大家追求的是精神文明，觀念不好的時(shí)候，還是得追求物質(zhì)文明，能不能養(yǎng)活自己成為關(guān)鍵。對(duì)我們這種專注于垂類市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛企業(yè)來說，包括港口、礦山、環(huán)衛(wèi)，可能是反而是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因?yàn)樵诘V山、港口這些垂類領(lǐng)域，無人駕駛是剛需。前兩年我們?cè)诮逃蛻?，從今年開始，行情和風(fēng)向已經(jīng)變了，客戶更多看到了自己真的需要無人駕駛。

Q：有觀點(diǎn)認(rèn)為這一次比19年的寒冬更厲害，整個(gè)行業(yè)可能處于一個(gè)洗牌的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)？

A：其實(shí)很正常。經(jīng)濟(jì)不好，淘汰的并不是自動(dòng)駕駛行業(yè)本身，市場(chǎng)并不是唱衰無人駕駛這個(gè)行業(yè)，而是唱衰不能掙錢的公司。

Q：您怎么看自動(dòng)駕駛行業(yè)的商業(yè)化？什么時(shí)候能盈虧平衡？有沒有一個(gè)預(yù)估？

A：公司盈虧一般有一個(gè)經(jīng)典算法，用公司人數(shù)按照每人每月5萬去攤。以我們公司為例，現(xiàn)在公司150人左右，那公司每個(gè)月開銷在 5 x 150 =750萬，一年在8000 萬到 9000 萬。如果毛利能達(dá)到 40% 的話，也就是說我們的收入在到兩個(gè)億的時(shí)候，基本上就能達(dá)到盈虧平衡。

有關(guān)整個(gè)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化質(zhì)疑，我覺得這是正常的，就是最開始的新能源，像鋰電，最開始的光伏都是一樣。一個(gè)行業(yè)處于野蠻生長(zhǎng)的階段時(shí)肯定要交很多學(xué)費(fèi)。

Q：你怎么看資本對(duì)行業(yè)帶來的影響？

A：我覺得偏理性了，之前可能更多按照整個(gè)市場(chǎng)的 time 去算你的估值，比如，整個(gè)市場(chǎng)是萬億，資本認(rèn)為你們公司可以占到10%的市場(chǎng)份額，那么你這個(gè)公司就是家千億美金的公司。但是越往后可能還是會(huì)回歸到一個(gè)商業(yè)本質(zhì)，就按照 PS系數(shù) 或者 PE 系數(shù)去算。

Q：對(duì)斯年智駕而言，哪種算法更合適？

A：對(duì)于我們這類公司而言，按照 PS 算更合適一些。

Q：現(xiàn)在自動(dòng)駕駛行業(yè)，一些解決方案供應(yīng)商的生存很難，但自動(dòng)駕駛芯片公司活得比較好，你怎么看？

A：芯片公司走的路線屬于智能駕駛，相關(guān)技術(shù)是 L2 或者 L2 +，這已經(jīng)是被證明是可以實(shí)現(xiàn)的。但是無人駕駛，像 L3 、 L4 ，全世界包括美國(guó)在內(nèi)都沒有人能證明這個(gè)路徑已經(jīng)是走通或者是能走通的。所以相較來說，自動(dòng)駕駛公司的難度會(huì)更大一些，因?yàn)榈萌プC明這個(gè)事情是否存在。但是就是因?yàn)樗牟淮_定性，所以它在資本市場(chǎng)上的 PS 系數(shù)會(huì)更高一點(diǎn)。

Q：作為一家初創(chuàng)企業(yè)，你覺得能夠持續(xù)獲得資本認(rèn)可的核心原因是什么？

A：不管是一級(jí)市場(chǎng)融資還是上市去二級(jí)市場(chǎng)融資，我覺得核心點(diǎn)在于你能不能說服自己。如果你編造了一個(gè)故事，連自己都說服不了自己和同事的話，就不要想著去說服其他人。我們能夠獲得資本認(rèn)可的點(diǎn)就在于，首先我們所做的事情是合規(guī)的，合理合法，其次是我們的每個(gè) milestone 都可以按時(shí)實(shí)現(xiàn)。每次吹牛的東西只能管一輪，你能不能給新投資人一個(gè)交代，這是最重要的。其次是不要追求過高的估值，如何在狂風(fēng)大浪里面有穩(wěn)定的收入，這是未來應(yīng)該要做的事情。

Q：斯年所涉及的業(yè)務(wù)模式很多，包含運(yùn)營(yíng)、銷售方面，公司在人才方面會(huì)面臨壓力嗎？

A：不太會(huì)。我們現(xiàn)在還在招人。預(yù)計(jì)明年會(huì)把團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)有規(guī)模的基礎(chǔ)上擴(kuò)大到170-180人。

Q：大家都在裁員，為什么你們還在招人？

A：很多公司裁員可能是因?yàn)閼?zhàn)略定得不清晰，業(yè)務(wù)定得不好，或者是有一些派系斗爭(zhēng)產(chǎn)生的一些影響。裁員是一件事非?！皞钡氖?，公司得賠錢，也很傷人品，公司本身內(nèi)部的人，就算留下了，可能也會(huì)人心慌慌。

Q： 有沒有哪些融資經(jīng)驗(yàn)可以分享？

A：融資說難也難，說簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單。有的時(shí)候可能聊一次就知道對(duì)方會(huì)不會(huì)投自己。隨著公司的擴(kuò)大，知名度越來越高，融資可能會(huì)更容易些。其他方面，商業(yè)計(jì)劃書得足夠干貨，講清楚公司所處的行業(yè)、公司的選擇以及商業(yè)模式，就可以了。還有，圈子很重要。如果你在整個(gè)行業(yè)里面或者是整個(gè)朋友圈人口碑不好的話，投資人也不會(huì)投。

Q：自動(dòng)駕駛公司要能熬過寒冬，得具備哪些因素？

A：能不能熬過這個(gè)寒冬，第一看你有沒有錢，第二看你什么時(shí)候能夠開始持續(xù)造血，第三就是看你花的多不多?，F(xiàn)在是對(duì)公司管理和經(jīng)營(yíng)的挑戰(zhàn)。大家都不富裕的時(shí)候，你的下游也沒錢，那誰來付第一筆錢，這個(gè)是關(guān)鍵。

Q：過去兩年，公司都有過哪些調(diào)整？

A：2020年，我們是窮在鬧市無人問，面臨的問題是20人如何做口碑、如何讓客戶相信你的商業(yè)模式、技術(shù)能力跟產(chǎn)品能力，這是最關(guān)鍵的。2021年，需要的是怎么做好運(yùn)營(yíng)、怎么去深耕細(xì)節(jié)，在捋這些商業(yè)經(jīng)。今年的難點(diǎn)在于收入的成形。比如未來如果要上市或者是可能為了要面臨下一輪融資，我們可能會(huì)想著就是說到底什么樣那個(gè)收入才是高質(zhì)量的，然后怎么去經(jīng)營(yíng)，怎么去管理公司，這是我們接下來要考慮的。

Q：明年的重心是什么？

A：“提純”，就是毛利率的提升。因?yàn)闊o人駕駛有了，收入也有了，接下來就是提純。我們現(xiàn)在基本上已經(jīng)到了 growth 的階段，明年可能會(huì)想到怎么去提升我們的一個(gè)毛利率，怎么去提升更多的訂單量。

Q：現(xiàn)在公司發(fā)展的現(xiàn)狀有實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)的初衷嗎？

A：大家都一樣，一年前定的 KPI ，現(xiàn)在回去看會(huì)覺得很搞笑?，F(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)我們最開始所想的并不是因?yàn)槲覀兌鄰?qiáng)，而是因?yàn)槲覀兊膽?zhàn)略目標(biāo)可操作性比較強(qiáng)，而且也是可以實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)目標(biāo)也比較單一。因?yàn)槟繕?biāo)清晰、人也靠譜，最后的實(shí)現(xiàn)路徑才沒有走很多彎路。

Q：復(fù)盤一下過去兩年，有沒有哪些遺憾？

A：后悔的事情就是肯定會(huì)有，但是也還好吧，因?yàn)槿硕荚谕翱?，所以我不太去遺憾之前做過的事。然后整個(gè)公司抉擇的話其實(shí)也沒有，都在按部就班往前推。像就是說很多人想什么面臨生死抉擇這種，我們好像還沒有。

來源：未來汽車日?qǐng)?bào)

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