為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的循環(huán)利用，蔚能在成立之初就提出了電池資產(chǎn)集約化管理的概念。BaaS模式不僅能降低新能源車的購(gòu)置成本，還成為了資源循環(huán)和保證供應(yīng)鏈安全強(qiáng)有力的抓手。

2022年11月17日，由蓋世汽車主辦，上海虹橋國(guó)際中央商務(wù)區(qū)管委會(huì)、上海閔行區(qū)人民政府指導(dǎo)，上海南虹橋投資開發(fā)（集團(tuán)）有限公司協(xié)辦的2022第二屆汽車動(dòng)力電池論壇上，蔚能CMO楊震博士表示，新能源行業(yè)的發(fā)展是一場(chǎng)從燃料密集型的消耗型能源系統(tǒng)向材料密集型循環(huán)能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。

楊震 博士｜蔚能CMO

新能源汽車的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)和面臨挑戰(zhàn)

過(guò)去的三年，新能源汽車的整體發(fā)展確實(shí)是出現(xiàn)了很大提升。去年5月份，新能源乘用車的滲透率首次突破單月10%，到上個(gè)月，滲透率則超過(guò)30%，我相信這個(gè)數(shù)據(jù)還會(huì)被不斷地打破。

分析這一數(shù)據(jù)背后的原因：首先，動(dòng)力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源車的續(xù)航不斷提升，解決了用戶的里程焦慮。第二，過(guò)去五年里，換電設(shè)施建設(shè)飛速，解決了補(bǔ)能問(wèn)題。三，銷售端在新能源車的接受程度上出現(xiàn)突破，已經(jīng)到了普及階段。

分析一輛純電車的成本構(gòu)成，不論是A00級(jí)，還是中大型的純電新能源車型，動(dòng)力電池在純電新能源車內(nèi)的成本高達(dá)38%。換句話說(shuō)，動(dòng)力電池是新能源車中成本占比最大的單一核心零配件。

再看看中國(guó)新能源市場(chǎng)電池資產(chǎn)的規(guī)模和增長(zhǎng)預(yù)期，預(yù)計(jì)在2025年，中國(guó)新能源市場(chǎng)電池資產(chǎn)的規(guī)模將會(huì)達(dá)到14,000億元，2030年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到36,000億元。2030年，我國(guó)車電分離電池資產(chǎn)的規(guī)模會(huì)達(dá)到16,000億左右，會(huì)成為獨(dú)立的萬(wàn)億市場(chǎng)。

以上都是這一行業(yè)欣欣向榮的發(fā)展機(jī)會(huì)，但在這些機(jī)會(huì)的背后，我們?nèi)匀幻媾R著很多風(fēng)險(xiǎn)：

新能源行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，總的來(lái)看，其實(shí)是一場(chǎng)從燃料密集型、消耗型能源系統(tǒng)，向材料密集型、循環(huán)能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。這里面有兩個(gè)關(guān)鍵詞：第一是材料密集型，第二是循環(huán)能源。

依據(jù)中汽研的報(bào)告分析，以三元鋰電池為例，三元鋰電池的戰(zhàn)略核心資源大量依賴于國(guó)外，其中鋰的對(duì)外依賴度超過(guò)70%，鈷是73.3%，鎳甚至高達(dá)95%，怎么樣解決資源問(wèn)題？可能會(huì)成為限制新能源行業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。與此同時(shí)，2020年~2060年，新能源單車碳減排的目標(biāo)是83%，其中，動(dòng)力電池全周期碳減排要為此貢獻(xiàn)12%。

綜上所述，要解決“動(dòng)力電池怎么循環(huán)利用，怎么戰(zhàn)略保供？”這個(gè)核心問(wèn)題。

蔚能在電池資產(chǎn)集約化管理的工作

在蔚能成立之初，我們就提出了電池資產(chǎn)集約化管理的概念，在這個(gè)大的框架下，蔚能主要進(jìn)行了三方面投入：首先是對(duì)電池技術(shù)的深入研究，第二是對(duì)電池的數(shù)據(jù)智能建設(shè)，第三是電池資產(chǎn)管理和資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

首先介紹下蔚能，蔚能成立于2020年8月，是一家電池資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司，是全球首個(gè)基于BaaS技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新公司，以“高效化的電池管理、低碳化的能源世界”為使命，全方位挖掘電池的經(jīng)濟(jì)與氣候效應(yīng)，為全行業(yè)提供包含電池技術(shù)、數(shù)據(jù)智能及資產(chǎn)管理能力在內(nèi)的一整套BaaS服務(wù)綜合解決方案。

蔚能四家發(fā)起股東方包括蔚來(lái)汽車、寧德時(shí)代、湖北省科投等，在過(guò)去兩年內(nèi)完成了四輪融資。

2020年8月，自公司正式成立之后，9月，蔚能就進(jìn)入了正式運(yùn)營(yíng)階段，截止2022年11月份，蔚能的管理和運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)超190倍，預(yù)計(jì)在2025年，整體管理和運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)大概會(huì)在100個(gè)GWh。蔚能針對(duì)現(xiàn)有資產(chǎn)做到了三個(gè)100%：100%的資產(chǎn)可溯源，100%的資產(chǎn)可流通和100%的資產(chǎn)可循環(huán)。

首先蔚能對(duì)所有的電池資產(chǎn)做到全周期的溯源和管理。

第二，基于遍及全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)電池的大均衡調(diào)度策略，蔚能可以保證所有的電池都處于最佳運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，從而延長(zhǎng)電池壽命。

第三，對(duì)于動(dòng)力電池退役后的戰(zhàn)略資源做高效和低碳循環(huán)，蔚能現(xiàn)在也在這個(gè)方向進(jìn)行了投入。

接下來(lái)具體介紹蔚能建設(shè)的三個(gè)能力體系。

2022年，蔚能在武漢光谷高新區(qū)雙碳產(chǎn)業(yè)園投建了全球第一個(gè)針對(duì)“動(dòng)力電池全周期應(yīng)用技術(shù)研究”的鋰解研究院，研究院主要進(jìn)行三方面工作：BSS電池狀態(tài)管理技術(shù)：對(duì)動(dòng)力電池狀態(tài)管理、狀態(tài)評(píng)估的服務(wù)。BSB電池應(yīng)力均衡技術(shù)：基于換電站，如何使動(dòng)力電池主動(dòng)接受調(diào)度、大循環(huán)，從而保證應(yīng)力均衡。MARS電池回收再生技術(shù)：投建了一條短流程、精細(xì)化拆解的電池回收產(chǎn)線。

第二部分是關(guān)于數(shù)據(jù)智能，先來(lái)看一個(gè)比較經(jīng)典的三層數(shù)據(jù)架構(gòu)：將一塊動(dòng)力電池在不同場(chǎng)景下（車載階段、換電站階段、梯次利用階段）的所有數(shù)據(jù)以秒級(jí)匯聚到數(shù)據(jù)平臺(tái)，在這里進(jìn)行清洗、整理、校驗(yàn)，再將數(shù)據(jù)送到PaaS平臺(tái)，在這里會(huì)對(duì)每一塊電池和電芯進(jìn)行畫像生成，同時(shí)應(yīng)用于算法，不斷提升準(zhǔn)確度。

蔚能會(huì)為所有運(yùn)營(yíng)人員提供SaaS運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，在運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可以查看每一塊電池的溯源回放、健康狀態(tài)、租用管理等等信息，這套系統(tǒng)具備智能推送和智能診斷的一系列功能。

為什么要做這套數(shù)字化體系，這是為了解決蔚能目前面臨的電池管理問(wèn)題，要使10萬(wàn)塊的動(dòng)力電池跑在全國(guó)300多個(gè)城市，將來(lái)還會(huì)邁向全球，完全靠人工是不可能的，所以從蔚能成立之初，我們就定位為“一家有互聯(lián)網(wǎng)屬性的電池科技公司”，必須要通過(guò)人工智能的方式來(lái)有效地對(duì)電池的全周期進(jìn)行管理。

2020年蔚能推出BaaS商業(yè)模式，現(xiàn)在已經(jīng)歷了兩年的運(yùn)行和運(yùn)轉(zhuǎn)，目前，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了車電分離和電池租用的趨勢(shì)，不僅乘用車方向有很多新玩家進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，在B端和重卡領(lǐng)域也有快速發(fā)展。

從行業(yè)大勢(shì)看，蔚能堅(jiān)持車電分離模式，屬于走在了正確的道路上，這與蔚能的初心一致，我們希望堅(jiān)持做正確而難的事情，目前，公司的員工中65%是技術(shù)人員，在過(guò)去兩年里，蔚能已申請(qǐng)到90余項(xiàng)專利，電池技術(shù)類占比是74.3%，軟件、算法類占比在20%左右。

以上是蔚能的背景和能力體系，我們向市場(chǎng)推出了一套BaaS服務(wù)綜合解決方案，這套服務(wù)方案有三個(gè)主要方向：1、電池資產(chǎn)的管理及運(yùn)營(yíng)，2、電池?cái)?shù)據(jù)的智能體系，3、電池資源的循環(huán)服務(wù)和產(chǎn)品。

首先引入一個(gè)電池租用模式，在傳統(tǒng)主機(jī)廠銷售過(guò)程中，有經(jīng)銷商將整車（包括電池）銷售給用戶，BaaS的模式下，用戶可以選擇只購(gòu)買無(wú)動(dòng)力車身，電池由蔚能持有并租用給用戶，同時(shí)提供電池運(yùn)營(yíng)、安全等方面的服務(wù)。

BaaS的模式有幾個(gè)顯而易見(jiàn)的好處：首先，可以大幅降低新能源車的購(gòu)置成本。

其次，可以提升電池使用效率和新能源普及率。實(shí)際上，新能源車和電池在生命周期上會(huì)有錯(cuò)位：以乘用車為例，電池的國(guó)家質(zhì)保是8年，但車身要在15年后才建議報(bào)廢，那么用戶如果買一輛新能源車，會(huì)不會(huì)8年之后還要再花10萬(wàn)塊錢買一塊電池？BssS就可以減少這種購(gòu)車顧慮。

第三，動(dòng)力電池的技術(shù)在不斷的發(fā)展，如果選擇電池租用，車主其實(shí)可以長(zhǎng)期體驗(yàn)到可充可換可升級(jí)的電池服務(wù)模式。

第四，對(duì)于國(guó)家和行業(yè)協(xié)會(huì)而言，電池租用模式是在資源循環(huán)方面的強(qiáng)有力抓手，每塊電池從上車一直到最后成為材料和資源，都被掌握在企業(yè)手中，企業(yè)會(huì)以相對(duì)集約化、專業(yè)化和數(shù)字化的能力來(lái)管理這批電池，可以提供整個(gè)供應(yīng)鏈的安全性和合規(guī)性。

基于所有數(shù)據(jù)能力和算法，蔚能推出了新品牌“鋰解”，鋰解分兩個(gè)產(chǎn)品，1、大眾版，面向大眾提供服務(wù)，在這個(gè)平臺(tái)上有行業(yè)數(shù)據(jù)的深度分析、行業(yè)知識(shí)分享、研報(bào)、定期/不定期舉辦的大V分享，目前是以微信小程序的方式展現(xiàn)，將來(lái)還會(huì)由APP呈現(xiàn)。

2、鋰解企業(yè)服務(wù)，基于蔚能在管理電池過(guò)程的能力沉淀，這套產(chǎn)品面向主機(jī)廠、電池廠、運(yùn)營(yíng)公司、保險(xiǎn)行業(yè)提供合作，蔚能企業(yè)服務(wù)主要有三套系統(tǒng)：第一，電池資產(chǎn)管理系統(tǒng)，第二，電池云端管理系統(tǒng)，第三，電池評(píng)估管理系統(tǒng)。

在鋰解企業(yè)服務(wù)的加持下，蔚能對(duì)于客戶和本身的電池資產(chǎn)可以做到有效管理：失效預(yù)警率可以達(dá)到95%，也就是100起潛在的電池失效風(fēng)險(xiǎn)中，有95起可以提前通過(guò)云端系統(tǒng)預(yù)警識(shí)別。

第二是電池SOH精度高達(dá)±1%。第三，基于換電網(wǎng)絡(luò)和主動(dòng)調(diào)度體系，蔚能的電池資產(chǎn)會(huì)比國(guó)家平均標(biāo)準(zhǔn)延長(zhǎng)25%的服務(wù)壽命和服務(wù)時(shí)長(zhǎng)。

最后，分享下蔚能在資源循環(huán)方面的思考，下圖是蔚能對(duì)一塊電池全周期過(guò)程中不同階段的定義。

從車端服役開始，經(jīng)過(guò)云端管理和運(yùn)營(yíng)，蔚能對(duì)其進(jìn)行車載梯次的管理，等這塊電池退役，再經(jīng)過(guò)MARS再生技術(shù)，進(jìn)行材料回收，將電池的核心戰(zhàn)略資源進(jìn)行材料級(jí)的再生，投入到上游進(jìn)行下一批次電池的生產(chǎn)。

解釋一下車載梯次的概念，現(xiàn)在市場(chǎng)上，對(duì)車載梯次的理解更多是“在車廠階段，對(duì)動(dòng)力電池拆解開來(lái)進(jìn)行降維”，在蔚能看來(lái)，我們堅(jiān)信一塊動(dòng)力電池最大化的發(fā)掘價(jià)值都應(yīng)該在車端實(shí)現(xiàn)，所以在保證安全的前提下，我們會(huì)盡量延長(zhǎng)動(dòng)力電池的車載階段。

基于蔚能的同批次、同質(zhì)量、大批量的電池資產(chǎn)，蔚能目前可以做到電池的集約化管理與退役，在電池的拆解方面已經(jīng)建立了一條自動(dòng)化拆解產(chǎn)線。

在資源循環(huán)方面的思考之上，蔚能已經(jīng)取得了一定的數(shù)據(jù)成效：這是我們的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，在回收階段，整體碳減排可以減少50%以上，回收成本降低20%，正極材料回收效率增加18%，三廢排放減少約30%。

總而言之，蔚能從最早期的電池運(yùn)營(yíng)服務(wù)，延伸到電池管理與運(yùn)營(yíng)，升級(jí)到電池梯次及回收階段，目前，蔚能也在和很多廠商、高校合作進(jìn)行具有前瞻性的聯(lián)合研發(fā)。

（以上內(nèi)容來(lái)自蔚能CMO楊震博士于2022年11月17日由蓋世汽車主辦，上海虹橋國(guó)際中央商務(wù)區(qū)管委會(huì)、上海閔行區(qū)人民政府指導(dǎo)，上海南虹橋投資開發(fā)（集團(tuán)）有限公司協(xié)辦的2022第二屆汽車動(dòng)力電池論壇上發(fā)表的《BaaS模式創(chuàng)新助力新能源行業(yè)高速發(fā)展》主題演講。）

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