隨著美國企業(yè)關(guān)于自動駕駛的承諾久久未能落地，一些投資者對這項技術(shù)的發(fā)展速度越來越不耐煩。

兩周前，知名激進(jìn)投資人TCI基金致信谷歌母公司Alphabet Inc.，質(zhì)疑其在自動駕駛部門Waymo上的持續(xù)支出。

TCI總經(jīng)理Christopher Hohn在信中寫道，“Waymo無法證明投資的合理性，谷歌應(yīng)該大幅減少在這項業(yè)務(wù)上的損失?！?/p>

而Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana也承認(rèn)開發(fā)這項技術(shù)有巨大挑戰(zhàn)，但她強調(diào)“這是一個真正的長期機會”。

投資人耐心耗盡

持續(xù)跟蹤自動駕駛技術(shù)的人不難發(fā)現(xiàn)，目前市場對該領(lǐng)域的看法已經(jīng)與幾年前截然不同。當(dāng)時，科技巨頭、大型車企紛紛加碼押注這項有望顛覆汽車行業(yè)的技術(shù)，期望以此在未來創(chuàng)造數(shù)十億美元的新收入。

但現(xiàn)實很殘酷。不久前，英特爾公司的自動駕駛汽車子公司Mobileye正式登錄納斯達(dá)克交易所，首日市值升至230億美元。但相對于早先500億美元的估值，仍縮水了50%以上。

不僅如此，背靠福特和大眾兩家汽車巨頭的自動駕駛明星初創(chuàng)Argo AI也在不久前宣布倒閉。當(dāng)時，福特首席財務(wù)官John Lawler表示，想要制造出規(guī)?；?、可盈利的、完全自駕的車輛還很遠(yuǎn)。

與此同時，美國無人駕駛送貨“獨角獸”Nuro Inc.本月披露將裁減約20%的員工，原因是公司難以籌集新的資金。

早在2016年，特斯拉的營銷材料就吹噓自動駕駛的能力，在當(dāng)年的一次電話會議上馬斯克稱它“可能比人類司機更好”。但事實卻是，特斯拉的完全自動駕駛測試版（Full Self-Driving Beta）才剛開始對少量北美用戶開放。

機構(gòu)冷眼看待

對于特斯拉等公司來說，雖然實現(xiàn)了自動駕駛從演示到部署過程，但未來還將面臨復(fù)雜的審查以及昂貴的費用來運營自動駕駛網(wǎng)絡(luò)。

摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，在對通用汽車的估值中，他認(rèn)為公司旗下自動駕駛部門Cruise不具備任何價值。Jonas估計Cruise每年將令通用汽車損失20億美元，未來這個數(shù)額甚至還會繼續(xù)上升。

對此，通用汽車發(fā)言人回應(yīng)，不同意Jonas的評估，并指出Cruise現(xiàn)在是自動駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

專門從事技術(shù)研究的風(fēng)險投資公司Loup Ventures管理合伙人Gene Munster表示，“我們距離拐點可能還有五年的時間，想要從中獲益的公司現(xiàn)在還需要積極投資?！?/p>

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