眼下，2022年還剩最后一個月就即將結束，各大汽車品牌也在忙著沖業(yè)績，極氪也不例外。日前，極氪宣布車輛交付周期已縮短至4-6周，并且針對明年新能源國補退出向用戶提供購車權益，比如其提出在12月31日（含）前下定WE版車型，如因極氪原因未在年內交付，且訂單滿足國補申領條件，極氪將按國補標準向用戶提供差額補貼。由此來看，極氪意在爭取年底更多的訂單量，提醒用戶盡快鎖單。

回顧過去10個月，極氪在歷經(jīng)一系列風波之后，今年終迎來了曙光。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，極氪前10個月累計銷量為49122輛，尤其自7月以來，極氪唯一在售車型極氪001銷量逐月走高，10月終端銷量達到了9566輛，走勢出乎意料。

圖片來源：極氪汽車

那么極氪今年終端銷量為何走高？首款車型極氪001都賣到了哪？

終端銷量逐月提升

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，極氪001月銷在下半年增勢較為明顯，其中八月、九月連續(xù)突破了8000輛，十月突破9000輛。如果分析其終端銷量增長的原因，或許與其銷售渠道的擴建以及供應鏈改善不無關系。

提到銷售渠道擴建，造車新勢力一直都是主力軍，但其實作為新品牌，極氪也在加速擴充。根據(jù)公開信息，極氪直營線下門店已達到220家，其中從第1家到100家，用時257天，從第100家到第200家用時135天。按照計劃，極氪到今年年底線下門店預計將達300家。相比理想全國274家零售中心（截至10月31日）的規(guī)模，極氪已經(jīng)不相上下。

極氪智能科技副總裁趙昱輝曾于6月也公開表示，今年極氪訂單上漲，一個重要原因是一線城市門店的增多以及試乘試駕用戶增長，依托線下門店開展的試乘試駕次數(shù)，比去年翻了不止10倍。

圖片來源：極氪汽車

除渠道擴充以外，供應鏈的改善也是一大關鍵原因。據(jù)了解，極氪001上有超過2000種、1萬多顆芯片，少一顆都會使其正常生產(chǎn)存在挑戰(zhàn)。此外，用戶比較關注的空氣懸架是極氪001最突出的卡脖子零件，其所用的空氣懸架來自德國供應商威巴克。

為了提升空氣懸架的供應，據(jù)悉，從今年1月中旬開始，極氪001的前空氣彈簧逐步從共線生產(chǎn)切換到了威巴克德國漢堡工廠的正式生產(chǎn)線，而該車的后空氣彈簧也已全部切換到威巴克波蘭希羅達工廠的正式產(chǎn)線。官方此前透露，通過與威巴克多輪溝通，極氪001空氣懸架專屬生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，來滿足該車的產(chǎn)能需求。

這一點，從終端銷量數(shù)據(jù)上已經(jīng)有所體現(xiàn)。根據(jù)極氪官網(wǎng)，極氪001提供的四個版本中僅售價38.6萬元的超長續(xù)航雙電機YOU版標配空氣懸架，而這一版本車型在5月之前的終端銷量還很少，自5月之后，YOU版車型開始起量，五、六月份的終端銷量都在3000輛上下。

此外，極氪今年于5月對極氪001部分版本價格進行了上調，從1-10月終端銷量情況來看，極氪001的成交價格有四種，其中大多“落地”價格是29.9萬元，占總體銷量的58.44%，另外漲價后38.6萬元的價格車型也比較受用戶青睞，這部分1-10月的銷量為12980輛，占總體銷量的26.42%。

銷往一線城市及長三角地區(qū)

極氪001作為一款均價30萬以上的純電車，其實不難想象它的銷量去路。根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，極氪001銷往了295個城市，其中主要集中在一線及新一線城市。杭州是極氪001今年1-10月終端銷量最多的城市，有5734輛，占其全國總體銷量的11.67%。其次是上海，有3683輛，如果不受今年上半年供應鏈、以及上海疫情影響，極氪今年在上海的銷量還能在此基礎上進一步提升。

極氪001前10個月終端銷量前十的城市依次是杭州、上海、深圳、廣州、成都、北京、南京、無錫、溫州、武漢，這10個城市終端銷量占極氪001全國總體銷量的49.68%，幾乎占了一半。

如果再往下看，會發(fā)現(xiàn)伴隨極氪終端銷量增長，其在長三角地區(qū)終端銷量在逐月增長，比如溫州、蘇州、臺州、寧波等城市，而這也與極氪工廠所在地——寧波和在長三角地區(qū)的服務中心密集分布不無關系。

值得注意的是，如果從每個城市單看極氪001的終端銷量，除了杭州，其在剩余城市的月銷均不過千，比如排在城市銷量第二的上海，極氪001十月份的銷量只有580輛，排在第三的深圳，極氪001十月份的銷量是454輛。要知道，北、上、廣、深一直都是高端新能源車銷量的主要承載城市，但是顯然極氪001當前在這些城市銷量占比還比較低。

事實上，極氪001 29.9萬-38.6萬的價格區(qū)間，競爭對手并不少，比如燃油車領域，奧迪A4L和寶馬3系車型都同屬轎車，且與極氪001在價格上不相上下。在新能源領域，有月銷破兩萬的比亞迪漢，小鵬P7，蔚來ET5等車型，另外，30萬上下的新能源SUV有力車型也不少，比如特斯拉Model Y，比亞迪唐，理想L8等。綜上來看，極氪001作為純電轎跑車型，競爭壓力并不小。

從終端銷量來看，一向宣稱自己為用戶型企業(yè)的極氪，其用戶也大多為個人用戶。數(shù)據(jù)顯示，極氪001今年前10個月的個人用戶銷量有42968輛，占比約87.5%；單位用戶銷量為6153輛，占比約12.5%。

電機將逐步切換成自家的？

伴隨極氪001終端銷量增長，有一個選購問題是大多數(shù)極氪001車主都面對過的，那就是日電產(chǎn)電機和威睿電機，到底選哪個？

圖片來源：極氪官網(wǎng)截圖

眾所周知，電池、電機、電控是電動汽車最核心的部件，直接影響產(chǎn)品的性能表現(xiàn)，同時也是用戶在購車時最關心的部分。在極氪這里，電機在購車流程中是有兩種選擇的，一種是日電產(chǎn)電機，另一種是威睿電機，用戶在下定時可以任選一個。

關于兩種電機的區(qū)別，最明顯的是供應商不同。日電產(chǎn)電機顧名思義是來自日本電產(chǎn)，而威睿電機來自于威睿電動汽車技術（寧波）有限公司，兩種一個屬進口，另一個是國產(chǎn)。值得注意的是，威睿電動汽車技術（寧波）有限公司是極氪汽車（上海）有限公司的控股企業(yè)，后者持有前者51%的股權，而另外49%的股權是歸浙江吉創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司所有，這家公司是吉利汽車集團的全資子公司。也就是說，威睿實則是極氪自家的電機。

在電機產(chǎn)品差異方面，業(yè)內有分析稱，兩款電機的最大扭矩不同，其中威睿電機為686N·m，而日電產(chǎn)電機為769N·m，不過有媒體實測，雖然兩款電機扭矩有微弱差距，但在車輛行駛過程中帶來的駕駛體驗基本無差別。極氪在此前發(fā)布的聲明中也表示，無論采用哪一種技術實現(xiàn)方式，給用戶的體驗都是一致的，輪端扭矩都是相同的，零百加速時間沒有差異，且都提供包括三電系統(tǒng)在內的整車終身質保。

事實上，之所以開放電機選擇，與用戶對極氪001的電機爭議有關。去年7月，有車主反映稱極氪暗自更改了車輛參數(shù)中的最大峰值扭矩，并把電機供應商從日本電產(chǎn)更改為日本電產(chǎn)和威睿電機。對此有不少車主感到不滿，認為極氪001更換電機一事并未告知，存在貨不對板現(xiàn)象。極氪隨后在聲明中也解釋了兩種電機的不同，并開放了電機選擇。

從終端銷量來看，1-10月搭載日電產(chǎn)電機的極氪001銷量為20782輛，占比42.31%；搭載威睿電機的極氪001銷量為28340輛，占比57.69%。另外從月度銷量走勢來看，搭載威睿電機的終端銷量自4月起逐月提升，而搭載日電產(chǎn)的終端銷量卻一直處在2000輛上下。

此外，從極氪汽車官網(wǎng)訂購頁面來看，共提供4個版本的極氪001僅兩個版本可自主選擇電機，分別是超長續(xù)航單電機WE版和長續(xù)航雙電機WE版，這兩個版本補貼前起售價均為29.9萬元。而另兩款，超長續(xù)航雙電機ME版和超長續(xù)航雙電機YOU版的電機配備均是威睿。由此來看，極氪001在電機供應商選擇上已經(jīng)傾向了自家產(chǎn)品。

有分析認為，極氪大規(guī)模應用威睿，有利于其提升成本優(yōu)勢，同時也有助于打造垂直產(chǎn)業(yè)鏈。極氪旗下車型不止一款，目前定位豪華MPV的極氪009已經(jīng)發(fā)布，明年一季度將開啟交付，或許不久后，隨著產(chǎn)品矩陣的完善，極氪的垂直供應鏈體系會逐漸浮出水面。

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