11月21日，采埃孚對(duì)外展示了用于乘用車和輕型商用車的最新一代電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，通過(guò)在組件和系統(tǒng)層面的大量創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了出色的功率密度和能源效率。

采埃孚的這些創(chuàng)新，包括更緊湊的電驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、分立器件功率電子以及節(jié)省使用材料，讓電驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)更具可持續(xù)性。而且，依靠模塊化概念，采埃孚新的電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)支持主機(jī)廠對(duì)各自電氣化車型進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)。

對(duì)于已獲金額高達(dá)250億歐元的業(yè)界最大電驅(qū)訂單，采埃孚集團(tuán)董事、電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）很自豪地表示，主機(jī)廠對(duì)采埃孚在乘用車和商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品有極大興趣，這從已獲取的大量高壓業(yè)務(wù)訂單足以見(jiàn)得，“通過(guò)下一代電驅(qū)系統(tǒng)，我們一直在推動(dòng)相關(guān)戰(zhàn)略，為未來(lái)開(kāi)發(fā)可持續(xù)和高效的電動(dòng)出行解決方案?！?/p>

用上了碳化硅

目前，采埃孚已經(jīng)在開(kāi)發(fā)全面的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品系列。為更好更快地滿足高度多樣化的市場(chǎng)需求，采埃孚正推出基于模塊化理念的新一代電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，包括硬件和軟件。

在已經(jīng)量產(chǎn)200萬(wàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基礎(chǔ)上，采埃孚采用800V技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)橋（也就是我們平常所說(shuō)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）將于今年量產(chǎn)。當(dāng)日，采埃孚在其總部所在地腓德烈斯哈芬向國(guó)際媒體展示了公司的最新研發(fā)進(jìn)展，作為轉(zhuǎn)型成功的又一佐證。

通過(guò)新一代的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采埃孚可提供完全的系統(tǒng)集成方案。同時(shí)，基于自身的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采埃孚也將單獨(dú)提供創(chuàng)新電驅(qū)零部件。新一代采埃孚電驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒂?025年作為完整的系統(tǒng)投放市場(chǎng)。在此之前，采埃孚將提前將單個(gè)部件投入批量生產(chǎn)。

這就要說(shuō)到，9月2日采埃孚宣布其800伏電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品在杭州蕭山正式下線，這是該系統(tǒng)在中國(guó)的首發(fā)和全球首次量產(chǎn)落地，標(biāo)志著采埃孚在成功推進(jìn)“下一代出行”戰(zhàn)略上進(jìn)入了新的重要階段。

這里提一下，采埃孚杭州項(xiàng)目總投資約3億美元，一期已建成加工和裝配生產(chǎn)線三條，年產(chǎn)40萬(wàn)套車橋傳動(dòng)系統(tǒng)和減速器齒輪組。而新投產(chǎn)的二期工程主要生產(chǎn)800V電驅(qū)動(dòng)橋總成，包括發(fā)卡式同步電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子生產(chǎn)線、高度集成化的電驅(qū)動(dòng)橋裝配線以及全自動(dòng)下線檢測(cè)設(shè)備，產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)套/年，將成為工業(yè)化4.0的標(biāo)桿工廠。

在談到杭州項(xiàng)目時(shí)，斯蒂芬·馮·舒克曼表示，“產(chǎn)品層面，采埃孚的800伏電驅(qū)動(dòng)橋是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的零部件供應(yīng)商。項(xiàng)目層面，杭州基地也擁有諸多優(yōu)勢(shì)，其中包括采用了最先進(jìn)的繞組技術(shù)。此外，我們的電驅(qū)減速器也是在杭州工廠生產(chǎn)的。我們的碳化硅電控部分同樣來(lái)自于采埃孚在華的另一家電驅(qū)動(dòng)工廠，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成全完全自主開(kāi)發(fā)?！?/p>

實(shí)際上，采埃孚2018年就量產(chǎn)了首款400V電驅(qū)動(dòng)橋，奔馳EQC是第一款配套采埃孚電驅(qū)動(dòng)橋的新能源車型，隨后EQB和EQA的主驅(qū)和輔驅(qū)也是由采埃孚提供。

而這次采埃孚打造的800V電驅(qū)動(dòng)橋，通過(guò)用碳化硅來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)硅基半導(dǎo)體，較之前的400伏電驅(qū)動(dòng)橋在輸出功率上提升33%，同時(shí)重量上減少25%，峰值效率提升11%。

提升的關(guān)鍵因素，就是采埃孚電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)主管奧特瑪·沙爾（Otmar Scharrer）博士說(shuō)的：“受益于更靈活的內(nèi)部接口，全新的、極其緊湊的設(shè)計(jì)使得系統(tǒng)或組件的調(diào)整可以輕松實(shí)現(xiàn)。此外，該設(shè)計(jì)具有非常高的結(jié)構(gòu)剛度，從而實(shí)現(xiàn)卓越的噪音控制?！?/p>

做了哪些創(chuàng)新？

采埃孚這套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組件中，也有大量的創(chuàng)新。

采埃孚電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)主管奧特瑪·沙爾（Otmar Scharrer）博士表示，通過(guò)分立器件封裝技術(shù)，采埃孚的功率電子器件可實(shí)現(xiàn)元件統(tǒng)一性和適應(yīng)性之間高度平衡，個(gè)性化則是在芯片層面上實(shí)現(xiàn)。

“采用分立器件結(jié)構(gòu)的采埃孚逆變器由各個(gè)相互獨(dú)立的功率半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)構(gòu)成，與復(fù)雜的功率模塊相比，該模塊化設(shè)計(jì)提供了更好的性能可擴(kuò)展性。此外，與使用傳統(tǒng)的功率模塊相比，采埃孚的分立器件封裝技術(shù)需要更少類型的元件。通過(guò)這種功率電子的新形式，我們可以更快、更精確地服務(wù)于不同的市場(chǎng)需求?！?/p>

此外，新的冷卻概念和繞組技術(shù)發(fā)揮了決定性作用，打造出了全新、高度集成的電機(jī)，采埃孚再次提高了功率密度，并優(yōu)于目前市面上的技術(shù)。

由于采用了新的冷卻概念，采埃孚讓油直接在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生熱量最多地方的銅線周圍流動(dòng)。在相同的重量和安裝空間下，這種高效的冷卻方式大大提升了性能。電機(jī)的持續(xù)功率也提高到峰值功率的85%。此外，該設(shè)計(jì)也可以在很大程度上減少重稀土的使用，避免未來(lái)被“卡脖子”的情況發(fā)生。

采埃孚開(kāi)發(fā)的編織繞組技術(shù)則是“發(fā)夾式”繞組的進(jìn)一步發(fā)展，使總體安裝空間減少十分之一，而僅端部繞組就比傳統(tǒng)扁線小一半左右。這意味著所需原材料量減少了約十分之一。

通過(guò)新的同軸減速箱，采埃孚將其在行星齒輪箱方面的世界領(lǐng)先技術(shù)轉(zhuǎn)移到下一代電驅(qū)動(dòng)橋上。兩個(gè)集成的行星齒輪不僅能產(chǎn)生所需的減速比，還包括完全集成的差速器功能。與常見(jiàn)的平行軸概念相比，新的解決方案降低了安裝空間的要求同時(shí)大幅減輕了重量，并且在效率和NVH方面也不做任何妥協(xié)。

值得一提的是，高壓轉(zhuǎn)換器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）在燃料電池驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中起著核心作用，補(bǔ)償了燃料電池的低輸出電壓和高負(fù)荷時(shí)的電壓衰減?；诓砂ｆ诠β孰娮悠脚_(tái)上的新型高壓轉(zhuǎn)換器為乘用車和商用車應(yīng)用而開(kāi)發(fā)，其最高效率值可達(dá)99.6%。

而在機(jī)械層面，采埃孚的新一代電驅(qū)動(dòng)通過(guò)添加eConnect脫開(kāi)機(jī)構(gòu)解決方案，可讓輔驅(qū)根據(jù)工況主動(dòng)斷開(kāi)，在高轉(zhuǎn)速下可減少高達(dá)90%的機(jī)械拖曳損耗，從而降低循環(huán)工況下的電耗，提高電四驅(qū)車型的續(xù)航里程。按照采埃孚的仿真，eConnect可以使續(xù)航里程提高2%以上。

我們知道，另外一家巨頭華域麥格納采用下一代技術(shù)的麥格納eDS Mid+電驅(qū)動(dòng)，在奧迪 Q4 e-tron四驅(qū)車型上，是把前電機(jī)作為輔助電機(jī)使用的。當(dāng)eDS Mid+電驅(qū)動(dòng)作為前橋輔驅(qū)的時(shí)候，系統(tǒng)上增加解耦裝置，可以讓輔驅(qū)在不需要工作的時(shí)候完全斷開(kāi)，避免拖拽扭矩，將效率提高9%。

在技術(shù)上，交流電機(jī)的解耦就是將同時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩和磁場(chǎng)的交流電，分別產(chǎn)生磁場(chǎng)和轉(zhuǎn)矩的兩部分電流，實(shí)現(xiàn)更方便和高效的控制。采埃孚沒(méi)有說(shuō)明這些技術(shù)細(xì)節(jié)，但是原理應(yīng)該是類似的。

采埃孚集團(tuán)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品線經(jīng)理馬庫(kù)斯·施瓦伯（Markus Schwabe）表示：“采埃孚專注于效率、性能和成本這三個(gè)基本的、系統(tǒng)性的要求，以滿足客戶的主要需求。在此基礎(chǔ)上，我們可以在所有細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)汽車中進(jìn)一步優(yōu)化并實(shí)現(xiàn)客戶的個(gè)性化需求?！?/p>

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