12月1日，蔚來公布上個(gè)月交付量達(dá)到14,178臺(tái)，同比增長(zhǎng)30.3%，環(huán)比增長(zhǎng)40.9%，創(chuàng)下新車交付數(shù)新高。

其中，基于第二代技術(shù)平臺(tái)NT2的三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩(wěn)步上升，共計(jì)11,072臺(tái)。今年1到11月，蔚來共交付新車106,671臺(tái)，年度交付首次超過10萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.8%。截至目前，蔚來新車已累計(jì)交付273,741臺(tái)。

作為2022年度倒數(shù)第二個(gè)業(yè)績(jī)沖刺月，蔚來本月交付數(shù)較前面四個(gè)月有了明顯提升。就在幾天前的東莞松山湖蔚來中心開業(yè)典禮上，李斌表示，已經(jīng)派遣幾十名員工幫助合作伙伴解決產(chǎn)能爬坡的問題。

而更早之前的三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌稱，公司目前專注于ET5產(chǎn)能爬坡和交付的初期質(zhì)量。11月ET5（包括EDS電驅(qū)動(dòng)）仍處在產(chǎn)能爬坡階段，不過希望到12月可以達(dá)到產(chǎn)能爬坡預(yù)期，實(shí)現(xiàn)2萬臺(tái)的月生產(chǎn)目標(biāo)。

10月份，蔚來位于合肥的兩座工廠因疫情出現(xiàn)短暫停工，ET5產(chǎn)能爬坡受到影響。喊出“ET5超過寶馬3系燃油車”的秦力洪想必也十分焦灼。來到12月，雖然疫情有所緩解，但供應(yīng)鏈問題仍然是影響蔚來新車交付的不確定因素。

僅剩最后一個(gè)月，蔚來距離16萬臺(tái)的年銷售目標(biāo)還差6萬臺(tái)，基本上宣告無法完成。

另外，再看其他幾家新勢(shì)力，理想11月交付15,034臺(tái)新車，哪吒交付15,072臺(tái)，小鵬交付5,811。整體上，新勢(shì)力都交出了“沖刺”的成績(jī)。而G9乏力的小鵬亟需找到問題答案和解決辦法，欲打算在2024年盈利的蔚來同樣需要加快產(chǎn)能爬坡，建立更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >