【第一電動網】(作者 李媛媛)日產宣傳已久的Friend-ME終于在上海車展上亮相了，為這款混合動力概念車揭開神秘面紗的是日產汽車公司執(zhí)行副總裁安迪•帕爾默(Andy Palmer)，他的另一個身份是日產零排放事業(yè)部負責人，純電動車聆風就是該部門推出的。

　　4月20日，第15屆上海車展在上海新國際博覽中心開幕。在當天的日產汽車新聞發(fā)布會和會后的專訪上，帕爾默闡釋了日產在中國的新能源戰(zhàn)略。

　　瞄準80后

　　和一個月前的日內瓦車展一樣，帕爾默帶領日產將全新展臺設計帶到了上海車展，這也是該設計首次引入亞洲;與前者不同，位于日產展臺中心的是專門為本地新生代消費者打造的概念車Friend-ME。幾個月來，這款神秘的概念車吊足了人們的胃口。

帕爾默與Friend-ME

　　歡悅的樂曲聲中，展臺燈光由酒紅轉為靛藍，薄紗落下，兩列白衣少女簇擁的Friend-ME呈現在觀眾面前，狂野外形傳遞出的奔放感極為強烈。專為80后打造是Friend-ME的最大亮點，用日產汽車產品戰(zhàn)略規(guī)劃部總經理François Bancon的話說，這款車”是開啟日產汽車與‘80后’對話的第一步”。

　　新聞發(fā)布會上，帕爾默多次提到”年輕人””30歲””青年”和”獨生子女”這樣的詞語。為發(fā)布Friend-ME，他特意學習了用中文講”80后”，在隨后的專訪中還詢問作者他的中文發(fā)音是否標準。

　　對于為何專門為80后設計Friend-ME，帕爾默在接受作者采訪時表示，首先，中國的80后獨生子女人數眾多，他們更珍視友誼，Friend-ME四座同芯(Four Seats One Mind Connectivity)的特點讓這群消費者可以和朋友在車內實現信息共享;其次，中國的新生代更注重社交媒體和網絡，Friend-ME迎合了他們的這項需求。

　　根據日產公司的介紹，四座同芯理念歸功于Friend-ME艙內的中控平臺，即一塊”整體石板般的屏幕從儀表板延伸至后座之間”。這種中控臺設計不由得讓人聯想到特斯拉Model S車艙內的17寸超大觸摸屏。拋開傳統(tǒng)中控臺的外觀設計，將類似的iPad元素融入其中，也是迎合新生代喜好的途徑。

　　事實上，關注”2.4億位中國青年男女組成的群體”(帕爾默語)的不只是日產。在本屆上海車展上，豐田也明確提出，要讓更多80后、90后年輕人擁有國際品牌汽車。

　　而這個群體對電動汽車的傾向更為明顯，根據寶馬去年7月公布的《MINI E中國及全球實錄測試項目研究報告》，在參與該項目的各國消費者中，中國人呈現出更年輕、教育水平更高等特征，他們對電動汽車信心更大，環(huán)保意識強烈。

　　在這一點上，帕爾默要滿足的顧客不只是80后，而是被霧霾困擾已久的所有中國消費者。

　　無法表達的需求

　　”我想中國顧客可能并不會表達成‘我們想要電動車’，但他們會和全球消費者表達同一個理念，‘我們希望有干凈的空氣’。”對于作者 ”中國消費者是否已經準備好購買電動車”的提問，帕爾默這樣回答。

　　顯然，帕爾默很清楚過去幾年全球電動汽車市場的低迷態(tài)勢，即便是日產的表現也不盡如人意。2012年，聆風在美國售出9819輛，遠未完成日產制定的2萬輛銷售目標。但在如何解決這個問題上，他從客戶的角度找到了線索。

帕爾默接受專訪

　　帕爾默告訴作者，”我們可以把顧客的需求分為可以自我表達的和無法表達的?？赡芎芏囝櫩瓦€沒有準備好回答‘我是不是想要電動車’這個問題，他們已經準備好回答的問題是‘我們想不想要被污染的空氣’。如果有一家車企的車沒有污染，沒有排氣管，不會排放廢氣，自然會創(chuàng)造出青睞電動車的一個群體?！?/p>

　　要創(chuàng)造這樣一個群體，日產是堅定的(帕爾默曾多次用religious(堅定的，虔誠的)一詞表達日產發(fā)展電動車的決心)。正如帕爾默所說，”我們所代表的‘零排放’不是一個似是而非的概念，而是一定要做真正的”零排放”，包括像聆風和啟辰e30一樣的純電動，也包括燃料電池汽車?！?/p>

　　當然，這并不意味著”零排放”是日產的唯一方向，”低排放”也是選擇之一。

　　混動電動都要抓

　　雖然帕爾默不愿透露Friend-ME的量產時間，但他告訴作者，”不久的將來，你們會在我們的量產車上發(fā)現屬于這款車的DNA，它將在中國上市，目標人群是中國的80后。” 而本次車展重點推出搭載混動系統(tǒng)的Friend-ME，本身就是日產對”低排放”的詮釋。

　　相對于Friend-ME混動車在車展上大放異彩，作為日產電動車技術代表作的聆風卻沒有出現。這一次，日產將展示的機會留給了啟辰品牌。

　　以藍色色調為主的啟辰展區(qū)緊鄰日產展臺，不論是啟辰e30，還是概念車Viwa，純電動身份都得到了最大關注。帕爾默也將這兩款車視為日產電動車技術在中國的展現。啟辰隨后發(fā)布的節(jié)能和新能源發(fā)展規(guī)劃，即”V藍戰(zhàn)略”，將純電動和”其他新能源”作為并行方向，與帕爾默的”低排放”思路交相呼應。

　　帕爾默向作者表示，實現”低排放”有很多的方法，如車輛輕量化、小型化和混合動力的使用，包括插電式混合動力的發(fā)展，日產也會”不懈的進行這方面(環(huán)保車輛技術)的努力。”

　　作為日產本土化進程的一部分，e30已經將2015年確定為量產時間，如果像帕爾默所說，Friend-ME的DNA能夠在未來應用到中國量產車型上，幫助顧客實現”減排”需求或許為時不遠。正如日產CEO卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)不久前發(fā)出的誓言，”日產要竭盡所能在中國電動汽車市場取得領軍地位?！?/p>

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