2019年的蔚來，的確很難。電池召回風波、融資不斷告吹、虧損持續(xù)擴大，甚至被“最快今年，最晚明年”的詛咒一直所籠罩。創(chuàng)始人李斌也被冠以了“2019年最慘之人”的稱號，整個行業(yè)都將看衰這家車企，當作政治正確。

2020年的蔚來，開始逆襲?！跋啾扔诶щy重重的2019年，今年的蔚來，已經(jīng)從重癥監(jiān)護室轉(zhuǎn)到普通病房了?！憋@然，熬過至暗時刻后，有了合肥政府的出手相助，這家車企的處境慢慢好轉(zhuǎn)，并逐漸實現(xiàn)了實質(zhì)層面、交付層面、營收層面、用戶層面、補能層面的多重向上。

2021年的蔚來，拼命狂奔。轉(zhuǎn)至普通病房后，面對最終康復出院的“誘惑”，在李斌的帶領下，這家新勢力造車的發(fā)展節(jié)奏重新回歸正軌，二代換電站的落地，挪威戰(zhàn)略的布局，第二工廠的開啟，均在指向曾經(jīng)陷入短暫的停滯后，蔚來正重新樹立屬于自身的壁壘。

2022年的蔚來，繼續(xù)深蹲。當手中握有的糧草愈發(fā)充沛，NT2平臺下ET7、ES7、ET5分別開啟交付，第二工廠正式投產(chǎn)，出海歐洲戰(zhàn)略階段性落地，換電站總數(shù)直逼1300座。毫無疑問，這家新勢力造車的野心儼然到了呼之欲出的地步。

殊不知，歷經(jīng)足夠深刻的1400多天后。12月12日，蔚來再度迎來了屬于自己的里程碑——第30萬輛新車的下線。其中值得一提的是，第三個“10萬輛”前后總共用時7個月，遠比想象中更快。

由此望向背后更深層次，三季度財報發(fā)布后的電話會議上，關于總被外界詬病制造端抵御風險能力薄弱的問題，李斌回應道：“之前，因為種種原因，我們是遇到了一些麻煩，但現(xiàn)在蔚來已經(jīng)基本擺脫了供應鏈和產(chǎn)能限制?！?/p>

隨后，他也充滿信心的表示，被外界給予厚望的ET5，11月底能完成產(chǎn)能爬坡，12月會進一步攀升。而有了這款產(chǎn)品的貢獻，蔚來也有機會沖擊單月交付2萬輛大關的目標。屆時，諸多質(zhì)疑將煙消云散。

當然，關于正在進行中的四季度，這家新勢力造車給出的交付指引也十分樂觀，達到了4.3萬輛-4.8萬輛。

而就在本月初，蔚來正式公布了11月終端成績單，共交付新車14,178輛，同比增長30.3%，環(huán)比增長40.9%，順勢創(chuàng)下歷史新高。2022年1-11月，蔚來累計交付新車106,671輛，年度交付首次超過10萬輛大關，同比增長31.8%。

雖然這樣的表現(xiàn)相比曾經(jīng)的高預期依然存在一定的落差，但身處一個并不算友好的大環(huán)境下，已經(jīng)能夠讓蔚來長舒一口氣。

當然，具體車型方面，NT2平臺旗下的三款新車ET7、ES7、ET5，迅速開始成為主銷擔當，共交付新車11,072輛。其中，ES7更是單月一舉突破5,000輛。順勢可以預見的是，12月隨著ET5的產(chǎn)能繼續(xù)釋放，突破2萬輛大關對于蔚來而言并非沒有可能。

寫到這里，更想繼續(xù)將時間軸拉長，根據(jù)目前各種消息的匯總，明年這家新勢力造車的產(chǎn)品在售序列，將會迅速擴張到8款?？梢灶A見的是，迎來下一個“10萬輛”，一定會比7個月更快。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >