有這么一家車(chē)企，在其官網(wǎng)上的新聞一片喜報(bào)。比如獲得2021當(dāng)代好設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、千臺(tái)訂單發(fā)運(yùn)非洲、進(jìn)軍東南亞、成立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學(xué)院，咋看之下還以為是一家頗具實(shí)力的自主品牌車(chē)企，實(shí)際上這卻是一家靠低速電動(dòng)車(chē)起家的企業(yè)一年進(jìn)展。

這家車(chē)企就是雷丁汽車(chē)，雖然表面看上去光鮮亮麗，但已經(jīng)到了步履維艱的地步。在過(guò)去的11月份，雷丁汽車(chē)收到包括被執(zhí)行、法院糾紛、股權(quán)出質(zhì)等在內(nèi)的16條風(fēng)險(xiǎn)提示，可以說(shuō)，現(xiàn)在的雷丁汽車(chē)正在經(jīng)歷前所未有的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

在更早之前，陸續(xù)有經(jīng)銷(xiāo)商爆料雷丁汽車(chē)在收到全款后不發(fā)車(chē)，已有一年之久，累計(jì)2000萬(wàn)元，并質(zhì)疑雷丁資金鏈出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題、甚至破產(chǎn)。而擊破這則傳聞的是在近期，雷丁汽車(chē)完成A輪融資，整體融資規(guī)模為32億元，該融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投。

這樣一出當(dāng)?shù)卣鍪终犬?dāng)?shù)剀?chē)企的戲碼，前幾年已經(jīng)在全國(guó)各地?zé)o數(shù)次的上演。而到頭來(lái)，能夠活下來(lái)的車(chē)企寥寥無(wú)幾，更多的車(chē)企在激烈的競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)止盡的燒錢(qián)中灰飛煙滅。那么，像雷丁汽車(chē)這樣的車(chē)企，還能救得回來(lái)嗎？

雷丁的三次機(jī)遇

誕生于2008年的雷丁汽車(chē)，發(fā)展至今主要經(jīng)歷了兩個(gè)階段。第一為制造低速電動(dòng)車(chē)即“老頭樂(lè)”時(shí)期，第二是在2019年重組野馬汽車(chē)獲得乘用車(chē)造車(chē)資質(zhì)，轉(zhuǎn)型后進(jìn)入微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。第一階段基本上成功，重點(diǎn)在第二階段的乘用車(chē)市場(chǎng)受到阻力。

雷丁汽車(chē)最初由山東比德文投資成立，而比德文也是一家生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，包括比德文還孵化了寶路達(dá)這一“老頭樂(lè)”品牌。也就是說(shuō)，最早這三個(gè)品牌的產(chǎn)品都是同一個(gè)底子的“換殼車(chē)”。

低速電動(dòng)車(chē)在山東省是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，像雷丁、比德文和寶路達(dá)這樣的公司不在少數(shù)，但這些產(chǎn)品由于無(wú)需上牌、無(wú)需駕照一直游走在灰色地帶。也正是因?yàn)椤袄项^樂(lè)”的這一特殊性，這樣的產(chǎn)品在很多城鎮(zhèn)市場(chǎng)頗受歡迎。

雷丁汽車(chē)也憑借著如此“接地氣”的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，于2016年-2018年分別實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛、21萬(wàn)輛和28.7萬(wàn)輛銷(xiāo)量規(guī)模，連續(xù)三年獲得中國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。并且市場(chǎng)占有率一度超過(guò)30%，尤其是2018年總營(yíng)收高達(dá)120億元。

實(shí)際上，早在2015年，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)就成為了3億輛的大市場(chǎng)。但是由于相關(guān)法規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn)“缺位”,小型電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)許多問(wèn)題，工藝簡(jiǎn)陋、粗制濫造、安全性差、事故頻出等行業(yè)現(xiàn)狀成為共識(shí)。

因此在2018年開(kāi)始，國(guó)家六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，要求各地開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)整改工作，同時(shí)也明確指出禁止增加低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。曾經(jīng)在夾縫中生存的雷丁開(kāi)始轉(zhuǎn)型，試圖進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。

2018年4月，雷丁收購(gòu)陜西秦星汽車(chē)有限公司，獲得新能源商用車(chē)和特種車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。2019年1月，雷丁以14.5億元收購(gòu)川汽野馬汽車(chē)，獲得新能源汽車(chē)、傳統(tǒng)油乘用車(chē)、客車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。拿下野馬資質(zhì)后，雷丁曾在2019年一口氣推出i3、i5和i9三款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

但是沒(méi)有乘用車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的雷丁汽車(chē)吃到了苦頭，數(shù)據(jù)顯示，2019年雷丁汽車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H3387輛，上市僅一年后便全面停售。原因有二，其一是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)當(dāng)時(shí)發(fā)展受阻，其二是雷丁電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。

真正讓雷丁汽車(chē)看到希望的還是其比較拿手的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，2020年7月，五菱宏光MINI EV橫空出世，帶動(dòng)了微型車(chē)市場(chǎng)快速崛起。當(dāng)年8月，雷丁汽車(chē)稱(chēng)進(jìn)入3.0時(shí)代并推出了全新電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品芒果，當(dāng)時(shí)還請(qǐng)了黃曉明做品牌代言人。

雷丁汽車(chē)的目標(biāo)是在2023年實(shí)現(xiàn)整體上市，2025年銷(xiāo)量超200萬(wàn)輛。如此自信的根源在于多年低速電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，讓雷丁汽車(chē)在全國(guó)積累了3000余家所謂的一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商渠道以及10000余家二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商渠道。

目前雷丁汽車(chē)旗下有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款產(chǎn)品，主攻A00級(jí)純電微型車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)超出了雷丁汽車(chē)的想象，除了五菱、奇瑞、長(zhǎng)安、歐拉等傳統(tǒng)大廠外，國(guó)金、大運(yùn)、凌寶等企業(yè)都也紛紛布局。

數(shù)據(jù)顯示，雷丁芒果在2021年的銷(xiāo)量為3.04萬(wàn)輛，2022年1-11月銷(xiāo)量?jī)H為1.79萬(wàn)輛。通過(guò)對(duì)比可以看出雷丁汽車(chē)的總銷(xiāo)量不僅不如五菱宏光MINI EV的單月銷(xiāo)量，甚至都無(wú)法與國(guó)金、凌寶、朋克等這樣的末流品牌競(jìng)爭(zhēng)。

銷(xiāo)量的一蹶不振，導(dǎo)致了雷丁汽車(chē)的整體經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題，也就是文章開(kāi)頭所呈現(xiàn)的那樣。今年，雷丁汽車(chē)與母公司比德文開(kāi)始密集出質(zhì)旗下公司股權(quán)，涉及到銀行、信貸公司以及當(dāng)?shù)卣?。因此也有人質(zhì)疑，這32億元是融資還是賣(mài)身？

風(fēng)口轉(zhuǎn)瞬而逝

不過(guò)在目前雷丁汽車(chē)的股權(quán)架構(gòu)中，依然沒(méi)有出現(xiàn)當(dāng)?shù)卣纳碛啊６俜揭卜Q(chēng)這32億元資金將主要用于整車(chē)產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)投入、渠道支持拓展、生產(chǎn)能力建設(shè)等與雷丁主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)及拓展相關(guān)事宜。

山東是低速電動(dòng)車(chē)之都，包括雷丁、金彭、康迪、麗馳紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)入小微型電動(dòng)車(chē)賽道，雷丁的轉(zhuǎn)型是眾多低速車(chē)企業(yè)謀求出路的一個(gè)縮影。對(duì)于山東省來(lái)說(shuō)，這些與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)是創(chuàng)造就業(yè)和稅收的利器。一旦垮掉，山東省GDP也會(huì)受到影響。

但微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化也是不爭(zhēng)的事實(shí)，低速電動(dòng)車(chē)企不僅需要面臨著傳統(tǒng)車(chē)企的沖擊，而另一邊，傳統(tǒng)車(chē)企也在瘋狂的內(nèi)卷。目前，國(guó)內(nèi)在A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多。除了五菱、歐拉、奇瑞、長(zhǎng)安等，還有零跑、哪吒等新造車(chē)企業(yè)虎視眈眈。

另一邊是微型電動(dòng)車(chē)增量不增收的情況，虧損是擺在所有車(chē)企面前的一道深淵。歸根到底還是因?yàn)槿ツ暌詠?lái)整個(gè)行業(yè)的制造成本不斷上漲，而微型電動(dòng)車(chē)天然沒(méi)有漲價(jià)的土壤與空間，最終我們看到諸多主流車(chē)企停止接單。

微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)所具有的天花板與瓶頸，是肉眼可見(jiàn)的。制造成本尤其是動(dòng)力電池原材料價(jià)格不斷上漲，加之終端消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力持續(xù)上升，疫情消散開(kāi)啟報(bào)復(fù)性消費(fèi)，純電小車(chē)終端份額的漸漸萎縮，已然成為板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

除此之外，隨著市場(chǎng)深度轉(zhuǎn)型，推動(dòng)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的難度與阻力都在與日俱增。從整體市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，該細(xì)分市場(chǎng)增速已經(jīng)開(kāi)始逐步放緩，市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期。方正證券在研報(bào)中指出，截至2022年上半年，微型車(chē)的市場(chǎng)滲透率接近100%，幾近飽和。

無(wú)論是大廠的停止接單，還是低速電動(dòng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型困難，微型電動(dòng)車(chē)無(wú)論是品牌價(jià)值還是技術(shù)要求，都處在行業(yè)的最底端。未來(lái)，車(chē)企還需加強(qiáng)在制造、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方面能力的提升，才能更好地在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中真正擁有一席之地。

市場(chǎng)的風(fēng)口轉(zhuǎn)瞬而逝，這些生不逢時(shí)的車(chē)型在消費(fèi)浪潮中死去也無(wú)可厚非。不僅僅是微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，包括漢騰、游俠、博郡、拜騰、奇點(diǎn)等品牌同樣無(wú)法更進(jìn)一步。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近三年間已有16家新能源汽車(chē)企業(yè)倒下。

那些起步緩慢，銷(xiāo)量遲遲上不去的電動(dòng)車(chē)企們，想要靠新能源的紅利“茍延殘喘”，幾乎是不可能的事情了。強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和殘酷的資金壓力，將成為壓死駱駝的最后一根稻草。新能源的“彎道超車(chē)”之路，最終證明捷徑是最遠(yuǎn)的路。

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