2022年的NIO Day將會在12月24日在合肥舉辦，這也是蔚來一年一度的大事，每年不乏一些重磅的消息。而在昨天，蔚來舉行了一年一度的“力洪媒體溝通會”，蔚來汽車總裁秦力洪給出了不少關(guān)鍵信息，讓大家對于蔚來的今年和明年有了更多的期待。

蔚來和寶馬

在上海地區(qū)，在剛剛過去的兩周時間里，蔚來的ES7的交車輛要多于寶馬的X5L，ET7的合計則要比寶馬5系略少，而ET5要比寶馬3系交車更多。雖然說整體來說。寶馬還是要多于蔚來，但目前兩家已經(jīng)處于一種“纏斗”的狀態(tài)。

蔚來和BBA的競爭，在華東的一些城市，蔚來已經(jīng)開始超越BBA，成為豪華品牌陣營中表現(xiàn)穩(wěn)定的一員。

智能、電動和汽車

秦力洪明確的表示，在將來汽車的形態(tài)將會是“智能電動汽車”，而智能、電動和汽車三個部分將會是三個維度，不同的公司在三部分上都會有不同的表現(xiàn)和答案。在秦力洪看來，這三部分是要齊步走的，缺一不可。

而在蔚來拿手的服務(wù)方面，秦力洪更是強(qiáng)調(diào)了能源服務(wù)對于新能源車的重要程度，坦言在目前如果還沒有布局能源服務(wù)的新能源車企，就是明顯的服務(wù)缺失——“做新能源車，必須要管能源”。另外，二手車服務(wù)同樣重要。

兩臺新車即將面世

在即將到來的NIO Day上，蔚來將發(fā)布兩款新車，其中包括基于NT2.0平臺研發(fā)的第二代蔚來ES8，以及一款“有格調(diào)”的全新車型。

今年蔚來明顯大幅提升了新車型上市速度，密集發(fā)布了第二代平臺的ES7、ET7、ET5車型，將ES8、ES6、EC6三個老款車型以及即將推出的全新車型計算在內(nèi)，蔚來全系即將達(dá)到8款車型，數(shù)量大幅超過了理想、小鵬、極氪等其他造車新勢力。

雖然有人認(rèn)為蔚來車型過多，但是秦力洪以保時捷作為類比，認(rèn)為每種車型的使命不同，有的是為了增加品牌的豐富度，有的是為了走量，高端品牌立足必須要有足夠的豐富度。

子品牌進(jìn)入倒計時

有關(guān)未來將推出子品牌并不是什么新聞，李斌自己也提到過很多次。在這次的媒體溝通會上，親歷說表示蔚來“在40萬以上級別還是有比較高的占有率的”，但中國電動車的主要增量市場在20-30萬區(qū)間。

而蔚來品牌中，ET5將是“最便宜”的一款車，其起步價格在32萬元，主銷區(qū)間在35萬元左右。

此前，蔚來汽車CEO李斌曾透露蔚來內(nèi)部代號為“阿爾卑斯”的第二品牌將落在20萬-30萬元區(qū)間，其車型月銷量將達(dá)到五萬輛，該品牌大概會在2023年，也就是明年問世。

繼續(xù)“不務(wù)正業(yè)”

蔚來正在做手機(jī)，這個時間本身已經(jīng)是板上釘釘了，而在蔚來展示的最新戰(zhàn)略規(guī)劃圖上，手機(jī)業(yè)務(wù)也是體系里的一個部分。對此秦力洪表示，蔚來對手機(jī)的投入合理、可控，手機(jī)和車機(jī)在很多功能上有一定的復(fù)用性，而手機(jī)最終還是圍繞著車輛使用，這是“蔚來手機(jī)”的出發(fā)點(diǎn)。

而在針對大家說他們“不務(wù)正業(yè)”這件事情，秦力洪更是表示這對于各行各業(yè)的高端品牌來說其實(shí)也是一種常態(tài)，大家很少會做到只做產(chǎn)品。

堅持全棧自研

秦力洪明確表示了蔚來將會堅持全棧自研。根據(jù)財報，蔚來一個季度基本上做到了30億元的研發(fā)投入，這個數(shù)字也基本上約等于蔚來的虧損額，也就是說蔚來目前虧損的其實(shí)正是自己的研發(fā)費(fèi)用。對此秦力洪說他們其實(shí)把這個不分看作“學(xué)費(fèi)”——蔚來并不想省掉這部分學(xué)費(fèi)。

當(dāng)然，這部分的研發(fā)費(fèi)用涵蓋的方面很廣，包括自動駕駛、換電站、三電、能源云、App等多個方面。

整合產(chǎn)業(yè)鏈

這幾年，新能源車領(lǐng)域芯片、電池等零部件供應(yīng)問題也是行業(yè)熱點(diǎn)，所以不少車企都開始自建供應(yīng)鏈。對此秦力洪表示：“我們要堅持自己做和外部供應(yīng)兩條腿共同走路的方式，這可能是一個更好的做法?！?/p>

秦力洪認(rèn)為，特斯拉和比亞迪兩家成熟車企其實(shí)大幅依靠自研和自制的電池實(shí)現(xiàn)盈利，“今年以來，電動車行業(yè)的利潤情況其實(shí)非常簡單，如果把電池掙的錢從企業(yè)掙的錢里面刨掉，會發(fā)現(xiàn)整個行業(yè)是負(fù)增長?！?/p>

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