2022年12月16日-17日，由安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)作為指導(dǎo)單位，合肥市人民政府、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合主辦的“2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”在安徽合肥召開。本屆論壇圍繞“全球新變局與智能汽車發(fā)展新戰(zhàn)略”主題，共設(shè)置5個(gè)主題論壇和2場閉門會(huì)議，與行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所和領(lǐng)先企業(yè)代表共同探索我國智能汽車發(fā)展新路徑。

其中，在12月16日舉辦的“企業(yè)家論壇”上，百度集團(tuán)副總裁，智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理 儲(chǔ)瑞松發(fā)表精彩致辭。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

尊敬的安徽省領(lǐng)導(dǎo)、合肥市領(lǐng)導(dǎo)、張永偉副理事長，各位現(xiàn)場嘉賓，大家好！我是儲(chǔ)瑞松，在百度負(fù)責(zé)智能汽車Tire 1業(yè)務(wù)，感謝主辦方百人會(huì)的邀請。今天我分享的主題是“百度智能汽車Tier 1業(yè)務(wù)助力車企加速智能化轉(zhuǎn)型”。

眾所周知，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)引領(lǐng)全球，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。今年前10個(gè)月，我國新能源乘用車的銷量已經(jīng)超過500萬臺(tái)，占全球市場的63%；今年1—11月，新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到27%，同時(shí)中國車企也在積極布局新能源車的海外市場。取得這一可喜的成績得益于國家在新能源車方面的長遠(yuǎn)布局和政策鼓勵(lì)，國家從能源安全、雙碳目標(biāo)角度一直在鼓勵(lì)新能源車，百人會(huì)在這方面發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用，這也離不開車企和廣大從業(yè)者的努力，更重要的是新能源車獲得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

根據(jù)國家信息中心大樣本的調(diào)研顯示，消費(fèi)者購買新能源車的意愿越來越高，新能源車省錢、操控性好、舒適，之前的充電難、里程焦慮等問題大幅緩解。很多人說一旦開了電動(dòng)車無法換回油車，新能源車已經(jīng)跨越鴻溝獲得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，進(jìn)入了主流用戶市場。雖然美國、歐洲也在新能源車領(lǐng)域奮起直追，但中國在新能源車領(lǐng)域擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和全球最大的統(tǒng)一市場，雖然現(xiàn)在還有討論說中國在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先性是否可持續(xù)，但我認(rèn)為這個(gè)理念是可持續(xù)性的，只要我們不犯錯(cuò)。在新能源電動(dòng)化領(lǐng)域，中國已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)的中心引領(lǐng)者，在汽車行業(yè)大轉(zhuǎn)型下，電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場。陳清泰先生曾經(jīng)說過，未來汽車競爭的基礎(chǔ)是電動(dòng)化，但很快會(huì)聚焦到信息化和智能化。一些全球車企的CEO也說，智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者。這個(gè)說法我完全認(rèn)同，因?yàn)殡妱?dòng)化之后，不同車企、車型的電車在動(dòng)力系統(tǒng)上除了成本之外，很難實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者可感知的差異化競爭力。而智能化則提供了整車體驗(yàn)差異化的可能性，智能化的能力將決定消費(fèi)者用車體驗(yàn)的天花板。

汽車智能化的發(fā)展和電動(dòng)化比起來還在早期，說實(shí)話，現(xiàn)在消費(fèi)者對于智能化的理解還很淺，因而買車的時(shí)候還不是那么看重。消費(fèi)者更普遍關(guān)注的還是價(jià)位、造型、操控性、安全、續(xù)航里程、內(nèi)飾等，智能化可能還不是消費(fèi)者購買的前幾個(gè)考慮因素。消費(fèi)者關(guān)注智能化的話，更多看坐艙的屏幕大不大、亮不亮，關(guān)注智能駕駛的消費(fèi)者還不多，智能駕駛有些B熱C冷。造成B熱C冷這種現(xiàn)象的原因是多方面的，絕大部分車企還是在以多年來形成的傳統(tǒng)的以硬件為主的思路在做智能化、堆功能，沒有認(rèn)識(shí)到智能化要打動(dòng)消費(fèi)者最重要的是要通過智能化帶給消費(fèi)者好的體驗(yàn)、切實(shí)的獲得感。

這方面好的例子也有，比如今年一款大家談?wù)摵芏嗟男萝嚲褪且驗(yàn)橹悄茏摰恼w體驗(yàn)出眾獲得消費(fèi)者的青睞，銷量迅速突破每月過萬。當(dāng)然這方面的反例也不少，例如有車廠要求在座艙車機(jī)上提供買電影票的小程序，而沒有想過誰會(huì)在車上買電影票。車廠賣車的宣傳小冊子上羅列了一堆L2功能，各個(gè)字母的英文縮寫組合4S店的人都講不清楚，更別說讓消費(fèi)者弄明白。還有的車廠搞軍備競賽，堆硬件，放多少個(gè)激光雷達(dá)，多少顆Orin芯片，給消費(fèi)者提供的智駕能力有限，承諾的OTA推送遙遙無期，這一切不關(guān)注消費(fèi)者的行為導(dǎo)致了消費(fèi)者在智能化上的獲得感不強(qiáng)，以至于智能化B熱C冷。如果有車企能真正以消費(fèi)者為中心，關(guān)注用戶體驗(yàn)，提供一流的、讓用戶有切實(shí)獲得感的智能化體驗(yàn)，無論在智能座艙、智能駕駛還是在艙駕融合領(lǐng)域，并且通過OTA讓這些體驗(yàn)像新物種帶來持續(xù)的體驗(yàn)驚喜的話，這樣的車一定能夠贏得消費(fèi)者的親睞，建立起差異化的競爭力，進(jìn)而建立起差異化品牌。

過去車企抓住電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了超越式快速發(fā)展。而汽車智能化才剛剛開始，相信未來幾年也一定會(huì)有一些車企能夠抓住這個(gè)機(jī)會(huì)獲得超越式的快速發(fā)展，用戶體驗(yàn)將重塑汽車品牌的競爭力，而智能化決定了用戶體驗(yàn)的天花板，將成為汽車品牌差異化的重要因素，車企智能化一定要關(guān)注用戶體驗(yàn)，關(guān)注用戶的真實(shí)獲得感。

車企關(guān)注智能化的體驗(yàn)，是不是一定要自研智能座艙、自動(dòng)駕駛？不是，車企的核心價(jià)值創(chuàng)造是針對目標(biāo)消費(fèi)者人群定義出有吸引力和競爭力的整車，在整合Tier1合作伙伴提供的子系統(tǒng)，把定義的車按時(shí)、高質(zhì)量、成本可控地造出來，并且面向消費(fèi)者宣傳，把車賣好，再通過提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，建立和維護(hù)良好的口碑和品牌，智能化特別是智能駕駛研發(fā)這種門檻極高、投入巨大、算法和軟件極其復(fù)雜，需要超大規(guī)模的技術(shù)積累，研發(fā)投入極大，需要長期持續(xù)投資，應(yīng)該交給新型本土的Tier1去做。

什么是新型？需要有強(qiáng)大的算法能力，有超大規(guī)模的數(shù)據(jù)積累，有復(fù)雜的軟硬系統(tǒng)集成能力，除了要和車企做到成果SOP之外，還要關(guān)注最終用戶的體驗(yàn)。SOP之后通過OTA不斷進(jìn)化，提升用戶的體驗(yàn)，車企智能化找新型本土的Tier1。國內(nèi)車企研究院試著自研智能駕駛，如果研究的目的是為了搞清楚自動(dòng)駕駛的原理，好判斷哪家供應(yīng)商的產(chǎn)品方案靠譜的話，這種研究毫無疑問是很重要的，要做，而且要系持續(xù)地做。如果研究的目的是為了量產(chǎn)，我會(huì)善意地提醒車企特別是老總，這種自研要做到安全、智能、體驗(yàn)好的量產(chǎn)，成功的可能性很小。極少數(shù)車企巨大的投入，堅(jiān)持?jǐn)?shù)年，或許能夠量產(chǎn)，但是產(chǎn)品也不一定會(huì)領(lǐng)先，體驗(yàn)也不一定好，算起賬來一定比外采Tier1的方案貴很多倍。之前車企做自研還有資本市場估值的考慮，隨著全球通脹央行普遍加息，資本市場估值回歸理性，這一點(diǎn)恐怕不再成立。

實(shí)際上越來越多的車企老總意識(shí)到這一點(diǎn)，比如大眾全球的CEO曾說，如果市面上有現(xiàn)有的系統(tǒng)沒有必要重新發(fā)明輪子，我們不能也不想自己開發(fā)所有的東西，我們需要合作伙伴。車企智能化領(lǐng)先，要給消費(fèi)者提供有獲得感的智能化體驗(yàn)和新型專業(yè)本土的Tier1建立起長期的合作關(guān)系是最可行的道路。

下面和大家介紹一下百度為什么會(huì)進(jìn)入智能汽車Tier1領(lǐng)域，我們認(rèn)知迭代的過程取得的一些階段性的進(jìn)展、產(chǎn)品矩陣和未來的發(fā)展方向。

百度是中國最強(qiáng)的AI公司，有強(qiáng)大的AI積累，也一直在尋找AI和實(shí)業(yè)相結(jié)合的機(jī)會(huì)。百度是國內(nèi)最早研究自動(dòng)駕駛企業(yè)，2012年百度的深度學(xué)習(xí)研究院開始孵化自動(dòng)駕駛，之前百度主要的發(fā)力方向在無人駕駛的出行服務(wù)Robotaix，百度牽頭建立了阿波羅生態(tài)，建立了一批自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧０俣瓤吹搅似囆袠I(yè)智能化轉(zhuǎn)型的巨大需求，去年8月份正式組建了百度智能汽車事業(yè)部，致力于成為服務(wù)汽車智能化的新型專業(yè)本土Tier1。百度做這個(gè)決定經(jīng)過深思熟慮，有強(qiáng)大的基礎(chǔ)，有多年的積累，而且我們從公司層面積極響應(yīng)國家發(fā)展硬核科技、科技和實(shí)業(yè)相結(jié)合的號(hào)召。我們助力車企以規(guī)?；慨a(chǎn)服務(wù)更多的消費(fèi)者為目標(biāo)，打算踏踏實(shí)實(shí)為汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型助力，這絕對不是跟風(fēng)。過去一年，懷著對于汽車行業(yè)的敬畏之心和投身行業(yè)變革，幫助中國汽車行業(yè)在智能化方面做強(qiáng)、彎道超車的熱情，百度智能汽車事業(yè)部的數(shù)千名同學(xué)艱苦努力，取得了很好的進(jìn)展，我接下來跟大家分享一下百度過去一年來的進(jìn)展和認(rèn)知的迭代。

首先，技術(shù)引領(lǐng)百度公司技術(shù)領(lǐng)先。這是行業(yè)公認(rèn)的，我們是中國NO.1的AI公司，有雄厚的技術(shù)和人才積累。在智能駕駛技術(shù)上，我們的智能駕駛和百度全新領(lǐng)先的L4無人駕駛是同源的，我們把L4的軟件和算法降維到成本有競爭力、可以規(guī)?；慨a(chǎn)的硬件平臺(tái)上，而且我們有規(guī)?；窚y數(shù)據(jù)的積累，專業(yè)測試?yán)锍坛^四千萬公里，中國的各種道路不管高速還是城市的各種情形我們都見過。百度有領(lǐng)先的智能交通業(yè)務(wù)，有云基礎(chǔ)設(shè)施，還有甲級資質(zhì)領(lǐng)先的高精地圖產(chǎn)線，我們可以做到車路云圖協(xié)同。

在領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)之上，經(jīng)過過去一年多的努力，我們開發(fā)出領(lǐng)先的產(chǎn)品。要能夠持續(xù)開發(fā)領(lǐng)先產(chǎn)品需要有體系，我們借鑒IPD和中國最佳實(shí)踐制定符合汽車規(guī)律以及百度現(xiàn)狀的產(chǎn)品創(chuàng)新的生命周期流程PILOC，我們刷新制訂了清晰穩(wěn)定的長期產(chǎn)品規(guī)劃，而且我們持續(xù)高強(qiáng)度投入，在“駕、艙、圖”領(lǐng)域開發(fā)了有競爭力的新產(chǎn)品，后面會(huì)和大家介紹。

這個(gè)開發(fā)過程中我們不斷地嘗試探索，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化敏捷開發(fā)和ASPICE很好結(jié)合，這是國內(nèi)首創(chuàng)，我們非常重視用戶體驗(yàn)，我們把用戶體驗(yàn)的重要性提升到戰(zhàn)略高度，我們產(chǎn)品創(chuàng)新的全過程都有關(guān)注體驗(yàn)，有內(nèi)置的體驗(yàn)評測和改進(jìn)閉環(huán)的機(jī)制，我們例行化每個(gè)月組織外部用戶的體驗(yàn)評測和競品對標(biāo)，我們對于量產(chǎn)交付項(xiàng)目也會(huì)對重點(diǎn)車型落地新車體驗(yàn)的護(hù)航計(jì)劃?，F(xiàn)在整個(gè)百度智能汽車事業(yè)部從產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)到交付我們都會(huì)認(rèn)真思考，用戶使用我們的產(chǎn)品會(huì)真的有獲得感、愉悅感嗎？我們能做什么事情讓用戶有更好的體驗(yàn)？

有了好的產(chǎn)品，體驗(yàn)也好，但是還需要量產(chǎn)落地。我們也積累了豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，我們的量產(chǎn)交付流程質(zhì)量體系獲得了ASPICE CL3的認(rèn)證，據(jù)我所知，這是行業(yè)首個(gè)將敏捷和ASPICE相互融合得到官方認(rèn)證的CASE，感謝專業(yè)的國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)北德對我們的指導(dǎo)和嚴(yán)格要求。我們在智能座艙、智能地圖領(lǐng)域有成功車型的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，高速的智駕產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，城市的量產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)在交付中，汽車行業(yè)的Tire1量產(chǎn)交付投入非常巨大，需要充分的資金，而百度有充足的資金保障。

我們非常清楚，要做好整車廠的長期合作伙伴的話，我們要為車廠提供專業(yè)而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，我們組建了專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)調(diào)以客戶為中心，通過專業(yè)的服務(wù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值。我們在南京、廣州、重慶、沈陽等地建立了區(qū)域服務(wù)中心，就近服務(wù)車企。我們也在加強(qiáng)SOP之后的OTA升級支持，建立起向用戶體驗(yàn)不斷演進(jìn)提升的機(jī)制，我們也在持續(xù)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理體系。同時(shí)依托百度集團(tuán)大規(guī)模的芯片采購確保交付質(zhì)量保證供給、控制和降低成本。我們愿意和車企探索如何聯(lián)手利用雙方資源優(yōu)勢展開聯(lián)合營銷，觸達(dá)和打動(dòng)消費(fèi)者，幫助車企更好地賣車。

過去一年經(jīng)過百度智能汽車事業(yè)部同志們的努力，也感謝車企合作伙伴對我們的信任支持，我們可以很自豪地講，我們在成為一個(gè)中國汽車智能化轉(zhuǎn)型所需要的新型專業(yè)本土Tier1的道路上取得了長足的進(jìn)步，我們不再只有高大上的阿波羅生態(tài)，我們也有切切實(shí)實(shí)的規(guī)模化量產(chǎn)的能力。這些進(jìn)展更堅(jiān)定了百度長期投入汽車Tier1業(yè)務(wù)的決心。

介紹一下百度已經(jīng)形成的有競爭力的覆蓋“駕、艙、圖”的汽車智能化產(chǎn)品矩陣，在智能駕駛領(lǐng)域有AVP、ANP2、ANP3的低中高組合的全系列產(chǎn)品，AVP是全場景的自主泊車產(chǎn)品，自主泊車能力和國內(nèi)一款宣傳很多、號(hào)稱最強(qiáng)的新勢力車型不分彼此。AVP的二代采用TDS，采用純視覺技術(shù)，目前已經(jīng)在長城、廣汽、海馬、威馬等車型上量產(chǎn)，最近獲得一家領(lǐng)先global車型的定點(diǎn)。

ANP2是一款行泊一體的產(chǎn)品，支持高速行車和自主泊車。技術(shù)上使用TDS，目前支持雙VH，明年支持單VH，采用純視覺技術(shù)，在一套域控和傳感器插件上實(shí)現(xiàn)行泊一體安全體驗(yàn)好、可靠、性價(jià)比高。今年在一款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，邀請媒體評測，獲得了體驗(yàn)介于特斯拉和小鵬之間的好評，明年上半年會(huì)有更多的車型規(guī)?；慨a(chǎn)。

ANP3是高端旗艦產(chǎn)品，一款產(chǎn)品就能實(shí)現(xiàn)城市的智能駕駛、高速智能駕駛和自主泊車的三域融通，致力于成為安全、熟路，并且懂用戶的領(lǐng)先智駕產(chǎn)品，技術(shù)上基于雙Orin，采取純視覺技術(shù)，激光雷達(dá)可選，ANP3在百度和吉利合作的集度首發(fā)，其它車型表示興趣，與我們深度接觸中。在國產(chǎn)算力芯片領(lǐng)域有幾家國產(chǎn)芯片公司和我們接觸，我們也在做評估和前期的預(yù)研。

在智能座艙方面，小度車載OS幫助車廠快速實(shí)現(xiàn)座艙智能化的整包解決方案，包含了百度智艙相關(guān)的AI能力，已經(jīng)在25家車企品牌160多個(gè)車型累計(jì)400多萬臺(tái)車上量產(chǎn)。小度車載語音SDK是新推出的基于大模型本地化的下一代語音SDK產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)全域本地全雙功百毫秒級的響應(yīng)，八路同時(shí)交互，引領(lǐng)語音體驗(yàn)的新高度。阿波羅Robo—Cabin是基于高通8295的芯片一個(gè)軟芯軟硬結(jié)合領(lǐng)先的智艙計(jì)算平臺(tái)，助力中高端車型打造車內(nèi)智能化的客廳空間。

在智能地圖領(lǐng)域有車載導(dǎo)航地圖，這是大家熟悉的地圖導(dǎo)航入口級應(yīng)用服務(wù)，在15家車企累計(jì)500多萬臺(tái)車上已經(jīng)量產(chǎn)。我們有人機(jī)共駕地圖，這是今年推出的新產(chǎn)品，是領(lǐng)航輔助駕駛用戶交互的入口級應(yīng)用，也是智能駕駛基于地圖的人機(jī)交互界面，上個(gè)月已經(jīng)有車型量產(chǎn)，明年會(huì)有更多車型搭載上市。

高精地圖測繪需要國家批準(zhǔn)的資質(zhì)，采圖制圖作業(yè)投入巨大，是門檻很高的產(chǎn)品。百度高精地圖市場份額是最領(lǐng)先的，百度作為為數(shù)不多在“駕、艙、圖”領(lǐng)域都有領(lǐng)先產(chǎn)品的Tier1，我們在基于高算力芯片、自研的跨域融合中間件做艙駕融合的新產(chǎn)品預(yù)研，我們對這方面的未來有期待，等時(shí)機(jī)成熟了也會(huì)和大家分享。

今年3月份百人會(huì)會(huì)議的時(shí)候我透露過，百度的ANP3正在研發(fā)，今天我們的ANP3產(chǎn)品也就是三域融通的智駕產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)出來，目前在多個(gè)城市做路測，百聞不如一見，下面我們看一段ANP3的視頻。

這是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的全域融通的高階智駕方案，開始在多個(gè)城市泛化路測，明年年終將正式量產(chǎn)，我們屆時(shí)面向多個(gè)城市推出指駕，讓更多的城市有獲得感。

致力于成為汽車智能化所需的新型專業(yè)本土的Tier1，我們已經(jīng)開發(fā)出覆蓋“駕、艙、圖”的領(lǐng)先產(chǎn)品，建立了靠譜的量產(chǎn)交付能力，對于最終用戶的體驗(yàn)高度關(guān)注，我們向車企提供專業(yè)可信賴的服務(wù)，我們也與共同認(rèn)知志同道合的車企攜手，讓更多用戶體驗(yàn)到智能化帶來愉悅之行的駕乘體驗(yàn)，車企智能化要領(lǐng)先就需要阿波羅。謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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