頭疼來源：蔚來

作者 | 崔秋陽

又一年的NIO Day，蔚來立下新的flag。

全新ES8開啟了蔚來第一代技術(shù)平臺車型更新?lián)Q代的序幕，EC7的到來進(jìn)一步為蔚來注入其在高端純電市場中的競爭力，第三代換電站及全新500kW超快充樁的到來，則將蔚來在國內(nèi)外補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局提升到全新階段。

EC7和新款ES8售價區(qū)間分別為48.8萬-57.8萬元和52.8萬-63.8萬元，采用電池租用方案購買的價格分別為41.8萬元和45.8萬-47.8萬元，將分別于明年5月和6月開啟交付。除此之外，明年蔚來還將發(fā)布3款新車，其中兩款便是全新一代ES6和EC6。

具體來看，全新ES8和EC7都搭載了AQUILA蔚來超感系統(tǒng)和ADAM蔚來超算平臺，包括1顆激光雷達(dá)、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)等33個感知硬件，以及可達(dá)1016TOPS神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力。

對于新一代ES8行政中島的設(shè)計，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌還透露，其將適配蔚來即將推出的手機(jī)NIO Phone，“買車，手機(jī)已經(jīng)在造了”。

隨著產(chǎn)品矩陣陸續(xù)完成更新，李斌預(yù)計2023年也將是蔚來需求量爆發(fā)的一年，“預(yù)計在產(chǎn)品完成爬坡后，將于第四季度展現(xiàn)二代平臺車型的市場競爭力?！?/p>

在補(bǔ)能方面，李斌介紹，蔚來第三代換電站的電池倉位增加到了21個，可將換電時間將縮減20%，“第三代換電站將于明年3月份開始全面部署?！彼€表示，如此快速部署第三代換電站，也是為了下一階段蔚來保有量的上升做準(zhǔn)備。

而為了配合NOP+的高速領(lǐng)航換電功能，蔚來第三代換電站將配備兩顆激光雷達(dá)和兩顆Orin-X芯片，單站算力達(dá)508tops，可支持召喚換電、智能泊入等功能。

一同發(fā)布的還有蔚來全新超快充樁，其峰值功率可達(dá)500kW，以ET7為例，全新超快充樁可在20分鐘充電時間內(nèi)為其提供400公里續(xù)航。

來源：蔚來

2022年對于蔚來而言，挑戰(zhàn)頗多。受制于產(chǎn)能瓶頸以及疫情，其銷量受到不小的影響。而新的一年，蔚來選擇用新品、自研電池、自研手機(jī)等一系列方式增加競爭力以及沖刺更高的銷量目標(biāo)。長遠(yuǎn)來看，這也是蔚來實現(xiàn)2024年全年盈利的基礎(chǔ)。

在李斌看來，今年的市場格局已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，明年、后年的高端市場變化還會加速，“我們?nèi)甑匿N量離BBA的油車銷量肯定還有距離，但是我覺得我們明年的銷量超過雷克薩斯還是非常有信心的，即年銷量20萬輛左右。”

以下是《未來汽車日報》等媒體與李斌、秦力洪的對話（有刪改）：

不和自己競爭，難道等著和別人競爭？

《財經(jīng)》：今天蔚來866到775，大家銷量還是在1萬多的水平，這是什么原因造成的？蔚來距離四分天下還有其一的目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？

秦力洪：我們今年的銷量呈現(xiàn)出來的并不完全是反應(yīng)需求的狀況，可能大家也都知道今年因為各種原因，我們的工廠滿負(fù)荷正常持續(xù)生產(chǎn)的日子其實并不太多。一方面我們每個月比較穩(wěn)定，1萬多的量，這個反應(yīng)的是我們的產(chǎn)量。

需求從866到775有一個切換的過程。目前，我們的產(chǎn)品正在高速過彎，我最近感覺過彎已經(jīng)接近尾聲了，等一代到二代產(chǎn)品迭代過完，爬坡結(jié)束我們就駛出彎道，進(jìn)入到新的賽道應(yīng)該是在明年下半年。

李斌：具體來說是在明年第四季度可以看到二代產(chǎn)品的市場競爭力。

至于幾分天下，這是長期的目標(biāo)，昨天我們也列了一個ES8的數(shù)字（累計交付65233輛）。我們今年上海的量，油車、電車放在一起看，在高端市場，我覺得大家可以看數(shù)字，我認(rèn)為我們肯定實現(xiàn)了這個目標(biāo)。

再往下擴(kuò)展到江浙滬和其他準(zhǔn)一線城市都實現(xiàn)了這個目標(biāo)，所以它是一個趨勢。我們說“四分天下有其一”這個事情我們還是非常有信心的。

《汽車公社》：是否擔(dān)心EC7的上市會對ES7的市場表現(xiàn)造成負(fù)面影響？

秦力洪：肯定會有一定程度的內(nèi)部的干涉，但我想這么一個大競爭的年代，你不自己和自己競爭，難道等著和別人競爭嗎？

我想我們過去幾年6+6的組合（ES6和EC6）已經(jīng)充分了證明了這個規(guī)律：1+1<2，但可能達(dá)到了1.5。如果我們沒有這么一個組合，可能那0.5就沒有了。從整個行業(yè)里面來看一些比我們更加成功的公司的產(chǎn)品組合，我覺得也能看到這個規(guī)律，所以這個現(xiàn)象會存在，但是我們并不擔(dān)心。

Q：蔚來在2023年核心技術(shù)研發(fā)上會有哪些投入？未來3年在國內(nèi)和海外市場的布局有怎樣的規(guī)劃？

李斌：海外市場的布局我們在去年也說過，我們在2025要進(jìn)到25個國家，這仍然是我們的計劃。

關(guān)于核心技術(shù)的投入，大家也都知道我們現(xiàn)在每個季度研發(fā)規(guī)模在30億人民幣左右，圍繞著智能電動汽車的核心的技術(shù)，我們在進(jìn)行全棧的投入，包括座椅的骨架平臺和舒適系統(tǒng)，以及智能硬件、軟件、電池各方面我們都在進(jìn)行投入，也包括芯片。

所以我覺得這個還是從5年、10年競爭力的角度去看，當(dāng)然也包括現(xiàn)在也不是秘密了，像手機(jī)，以車為中心的智能設(shè)備我們也多在進(jìn)行投入。

Q：對于明年整個電動車市場有怎樣的判斷？

李斌：明年新能源的市場，我認(rèn)為上半年的挑戰(zhàn)還是非常大的，因為明年就沒有補(bǔ)貼了，肯定還是會把明年上半年的一些購車的需求會提前釋放。還有一點從疫情中恢復(fù)回來，不管是供應(yīng)鏈還是消費者需求的信心肯定都有一個恢復(fù)的過程。所以我認(rèn)為明年上半年在供需兩端的壓力都會比較大，但需求的壓力肯定會更大一些。

我判斷明年上半年我們總體上認(rèn)為新能源汽車的市場會有一個承壓期，如果是足夠的往好的方面想的話，我們希望二季度5月份能夠逐步的恢復(fù)回來，這是我們初步的判斷。

《虎嗅》：目前所有車企的進(jìn)店量都不樂觀，在這樣的前提下，蔚來如何看待2024年盈虧平衡這一目標(biāo)？

秦力洪：現(xiàn)在是全中國進(jìn)店量都不行，確實今年整個的零售端和消費端的活躍度都或多或少的受到影響，甚至波及到了產(chǎn)線上，但我們作為一個新型行業(yè)的創(chuàng)新企業(yè)，應(yīng)該是最樂觀的一群人，但是不能傻樂觀，要基于理性，基于堅實的計劃和堅決的行動。

我們判斷中國未來的乘用車市場年銷量仍然會保持在2000萬輛的水平左右，且純電車型市場滲透率一定會提升。在細(xì)分市場中，20萬-30萬元大眾市場是滲透率提高最快的區(qū)間，這個細(xì)分市場滲透率大幅度提高的趨勢也會向高端蔓延。

所以我們雖然在一個不確定的階段性環(huán)境里，但是我們再一個確定的大方向環(huán)境里面制定我們的戰(zhàn)略，我覺得我們是非常幸運的一家公司。

蔚來第三代換電站 來源：蔚來

沒有一個品牌能夠覆蓋從10萬到100萬的市場區(qū)間

《騰訊汽車》：蔚來為什么不像其他的品牌一樣聚焦一到兩款爆款產(chǎn)品？

李斌：產(chǎn)品越高端的話個性化需求就越高，這個是跟不同的價位的產(chǎn)品它的消費需求是緊密相關(guān)的。我們認(rèn)為電池包、智能系統(tǒng)硬件、動力系統(tǒng)這些方面沒必要差異化，但是造型、尺寸大小、空間，這些事情還是要根據(jù)不同用戶的需求，去進(jìn)行一個個性化的滿足，所以這也是蔚來整個產(chǎn)品上一個總體的策略性的思考。我也真的沒看到哪個公司只有一款車，他們后來都改了策略。

所以這個跟我們想進(jìn)入的市場，這跟它消費者的心理是緊密相關(guān)的，但是這確實是面臨復(fù)雜性的管理問題，我們怎么通過更合理的效率管理復(fù)雜性，如果大家看的話我們蔚來有的事情做的是非常有極致的。

Q：以蔚來目前的能力能否支撐發(fā)展第二、第三子品牌？相比于有些品牌打造爆款，背后有著怎樣的思考？

李斌：蔚來作為一個高端品牌肯定有自己的追求，第二品牌、第三品牌這個也很正常，我覺得沒有一個品牌能夠覆蓋從10萬到100萬的市場區(qū)間。我覺得蔚來能夠覆蓋的區(qū)間是相對來說比較穩(wěn)定，它其實延展性沒有那么的強(qiáng)，所以我們還是會針對不同的價位有不同的品牌去覆蓋，這還是我們既定的戰(zhàn)略。   

《億歐汽車》：對于成立大眾市場子品牌，蔚來有什么戰(zhàn)略上的考慮？進(jìn)入大眾市場對于蔚來而言，是降維打擊的機(jī)會還是全新的挑戰(zhàn)？

秦力洪：我覺得我們看一下整個市場增長的趨勢和態(tài)勢，我覺得我們做一個品牌把它聚焦在20多萬這個價格是情理之中的，我覺得不去看這塊才值得我們?nèi)?dān)心。40萬以上的市場，在電動車?yán)锩嫖覀兏愕?8%了，沒有什么太大太激進(jìn)的方法去做，你只能夠去跟趨勢共同成長，這是一個細(xì)分市場。

但是你如果看整個汽車市場，增長的最快那塊我們還沒有存在（20萬-30萬區(qū)間），這個其實是公司戰(zhàn)略的一個機(jī)會，我覺得是一個順理成章的事，我自己并不覺得是降維打擊，但是新的大眾品牌產(chǎn)品會便宜一點，產(chǎn)品定義不一樣，需求不一樣，如果從競爭烈度來說可能是更高的市場，可能對我們要求更高。

《ZAKER》：如何看待越來越多的競爭者分蛋糕？

李斌：我們的競爭對手非常明確，就是油車，我們覺得電車目前都還是盟友，等油車只剩下百分之三四十了，這時候可能競爭大一些，現(xiàn)在還是推動從油車到電車的轉(zhuǎn)換，從高端市場應(yīng)該講任務(wù)還比較艱巨。 

高端市場要想推動油轉(zhuǎn)電，其實還是比大眾市場和入門級市場要稍微難一點，但是趨勢就是趨勢。

汽車行業(yè)還有一點不是贏者通吃的，我們沒什么對友商競爭的應(yīng)對措施，我們認(rèn)為我們的競爭對手就是我們自己，我們認(rèn)為把事做好了，自然會贏得一些用戶，把自己的事做好，這是最重要的，這也是蔚來我們自己做事的方式。

來源：蔚來

《界面》：在過去8年蔚來面臨很多質(zhì)疑聲，包括自研、電池等等。這樣的戰(zhàn)略是蔚來多年前就制定好的，這個底牌是什么？面對質(zhì)疑的時候有什么思考，是否有猶豫不決的時候？

秦力洪：我覺得中國人都講謀定而后動，大家知道蔚來的基因就是這樣，我們的LOGO就是這樣的（愿景+行動）。所以我們確實希望自己看事情看的遠(yuǎn)一些，我們選擇的是長期思考然后再專注短期行動。

我一直都覺得未來戰(zhàn)略就像打移動靶，需要要想遠(yuǎn)一些，然后再執(zhí)行的過程中再保持一些靈活的，按照遠(yuǎn)期目標(biāo)調(diào)整，而不是近期碰到事情就去改方向，改戰(zhàn)略，我認(rèn)為這個還是可能是不同的思維模型，或者是不同的做事方式。

從這個角度來講，當(dāng)然會有一些需要斟酌的時候，但是在戰(zhàn)略上來講，在我們思考清楚的地方，大家看蔚來還是沒有很多的變化。即使是2019年底，我們確實離破產(chǎn)就是一線之遙，我們還在討論長期的事，聽起來很可笑，但是這確實就是蔚來。你說這個方法是不是會成功呢？我們不知道，但是這就是我們做事的方式。

Q：蔚來的車型是越來越多，每個板塊都要投入很多，蔚來如何看待這個變化？是否還會繼續(xù)堅持在各個業(yè)務(wù)上持續(xù)投入？這與最開始規(guī)劃的有沒有什么不同？

李斌：我們很清楚所做的一切都是以車為起點，這是蔚來一直在說的：都是為了車，包括手機(jī)業(yè)務(wù)。至于品牌，早年做過一些嘗試，像廣汽蔚來、長安蔚來，但最終認(rèn)為這樣的路線不太符合我們自己的戰(zhàn)略，還是應(yīng)該自己來做，所以這確實有點調(diào)整。

做企業(yè)也是一個馬拉松

Q：蔚來今年以相對獨特的方式進(jìn)入歐洲市場，引起了巨大反響，目前有哪些預(yù)期之外的問題？目前已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期規(guī)模了嗎？

李斌：進(jìn)入歐洲從來沒有覺得過一炮走紅，所以達(dá)沒達(dá)到預(yù)期，我個人覺得至少有5-10年的時間才能回答這個問題。

5年時間可以看出我們能不能在歐洲存活，10年時間可以看出我們是否小有成果。我們不覺得有什么速勝的可能性，但是現(xiàn)在播種是時候，你有機(jī)會讓自己的產(chǎn)品和品牌的形象去跟別人有一個比較大的區(qū)別。

我覺得在今天的國際政治環(huán)境下，其實中國的汽車市場是很開放的，我認(rèn)為中國汽車對外企是很開放的。我們在中國的公司去美國、去歐洲，是要做好足夠的心理準(zhǔn)備，特別是在智能化方面。

比如說在數(shù)據(jù)合規(guī)方面，我們肯定就會被更多的放大鏡看一下，在進(jìn)入歐洲的過程中，我們需要回答很多關(guān)于數(shù)據(jù)處理的問題。

秦力洪：在進(jìn)軍歐洲的過程中還有一些驚喜。

比如這兩天圣誕節(jié)，我們歐洲的團(tuán)隊絕大部分員工在堅持工作，我們昨天前天第九座換電站在歐洲上線，我們至少還有6到7座接下來一周會上線，這說明我們的同事在工作，我們在挪威還在持續(xù)交車，在德國還在持續(xù)試駕，我們柏林的NIO沒有關(guān)門，為什么能做到這一點呢？

核心就是在歐洲尋找了一群志同道合的人，他們覺得自己把自己職業(yè)的黃金時間放到一個重大產(chǎn)業(yè)革新轉(zhuǎn)型的這么一個機(jī)會里面來，應(yīng)該珍惜自己的時間。

前兩年因為疫情的原因，中歐之間的交通、人員交流也不太便利，接下來我想明年可能會逐步的正常化，我也希望各位朋友以后有機(jī)會可以多走動走動。

《汽車商業(yè)評論》：今年完成的一年當(dāng)中對蔚來來說是重要的事件之后，你們是怎么樣的心情？跟往年有沒有什么不一樣的地方？

李斌：今年肯定是特別不一樣，我不說具體的原因了，大家都感同身受，我覺得蔚來做得有些事情可能在一般的人看來是有一些理想主義，有一些這些成分。但是我是覺得一個人，一個公司，對待很多事情是有一種選擇，比如說你是選擇相信好的東西，還是要去挑撥不好的東西，這都是選擇，一個人是這樣，一個公司也是這樣。

做一些理想主義的事情其實代價挺大的，如果是做一些煽動性的東西，煽動對立，煽動仇恨，煽動一些不好的情緒挺容易的，因為這個傳播起來快，但是我們也有自己的堅持，我們也有自己的選擇，我覺得這樣的選擇比一個公司賣多少輛車，有多少市值，最后賺了多少錢這是我們的追求。

我覺得汽車行業(yè)是一個馬拉松，人生也是一個馬拉松，我覺得做企業(yè)也是一個馬拉松，心態(tài)上總體來講沒什么波瀾。

《中國交通廣播》：蔚來日后再原材料和芯片方面是否會加緊在上下游產(chǎn)業(yè)鏈中布局？

李斌：智能電動汽車不是以前光展汽車了，智能和電動這兩個東西加起來占到汽車成本的六七成，所以圍繞智能和電動上游的布局，毫無疑問是現(xiàn)在。

我們從研發(fā)上在做，在投資方面也在做，我們在一部分的垂直工業(yè)化的能力方面我們也會做，比如說電池，我們長期來說肯定有自產(chǎn)的電池，甚至我們也投資了一些鋰礦方面的勘探公司，我們都需要做的事情。

從整個公司的長期競爭力來講，這都是重要的，但這個會有一個過程，因為畢竟投入的地方很多，我們的資源到底花在哪兒，要掌握好這個節(jié)奏，要做好這個分配。

Q：新勢力們最近都在車型、人事方面有一些調(diào)整，您怎么看待這種現(xiàn)象？對于小鵬表示的10萬銷量坎、40萬銷量坎怎么看待？

李斌：我覺得汽車行業(yè)如果說坎的話，我認(rèn)為全球銷量100萬是個坎。在我們所在的市場，就算在高端市場100萬是個坎，如果到了100萬的規(guī)模，就可以繼續(xù)健康穩(wěn)健地發(fā)展下去。

我們肯定離100萬還有很大的距離，所以還需要一些時間才能真正邁過，我相信中國有很多電動車起都能過這個坎。

現(xiàn)在同行們其實都挺不容易的，整個這個行業(yè)都挺不容易的。在今天這個情況下還是要互相打氣。

我確實也相信我們這些同行，都是盡心盡力的在做好產(chǎn)品，可能都有一個成長的過程，我們蔚來也是這樣，我們有很多事情沒有達(dá)到我們自己的承諾和預(yù)期，但是我們是在認(rèn)真的干，總有一天會做到。如果有一天這個種子剛播的時候就理所當(dāng)然的認(rèn)為最后會豐收，哪有這樣的事呢？全世界，歷史上都沒有這樣的事情，誰都是九死一生這么過來的，所以我是真的覺得大家都會最終達(dá)到自己的目標(biāo)，所以我也是特別真誠的希望都能夠克服困難。

未來汽車日報

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