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馭勢科技首款無人駕駛輕卡K10正式發(fā)布

AutoR智駕 Andy 2022-12-28 12:24

分享馭勢已經(jīng)率先在工業(yè)物流無人駕駛領(lǐng)域開展了自主研發(fā)和商業(yè)布局，將多款不同型號的無人駕駛牽引車應(yīng)用到其生產(chǎn)場景中，實現(xiàn)了7x20級別的運營級應(yīng)用。去年9月，馭勢科技發(fā)布了面向城市服務(wù)的L4自動駕駛解決方案UiBox，并在一年多的時間內(nèi)，延伸出包括UiBox無人配送車、UiBox無人零售車、UiBox無人巡邏車、UiBox無人清掃車在內(nèi)的多款產(chǎn)品形態(tài)，以滿足智慧城市服務(wù)的豐富應(yīng)用場景，進一步推進“AI駕駛員”在全場景的商業(yè)應(yīng)用。

而作為國家經(jīng)濟主戰(zhàn)場的運輸業(yè)和制造業(yè)，也是馭勢最早落地無人駕駛的重要場景之一。過去幾年中，馭勢已經(jīng)率先在工業(yè)物流無人駕駛領(lǐng)域開展了自主研發(fā)和商業(yè)布局，與國內(nèi)外機場和制造業(yè)的數(shù)十家客戶合作，將多款不同型號的無人駕駛牽引車應(yīng)用到其生產(chǎn)場景中，實現(xiàn)了7x20級別的運營級應(yīng)用。

隨著客戶的需求從局部的無人駕駛延伸到全流程的自動化、無人化，從短距離到中距離，從低速到中速，從場內(nèi)物流延伸到城市物流的不斷變化，馭勢科技在今年推出了首款貨箱式無人車產(chǎn)品——無人駕駛輕卡K10。

K10不僅代表了無人駕駛強大的運載能力，它的諧音也與人們所熟知的現(xiàn)代無人駕駛汽車經(jīng)典形象——《霹靂游俠》中的基特KITT相同。
作為馭勢無人車家族的新成員，K10同樣無需安全員，可滿足全天候、真無人、全場景物流運輸作業(yè)，但工作范圍更大，速度更快，適應(yīng)場景更為復(fù)雜，未來的應(yīng)用規(guī)模將比牽引車放大2個數(shù)量級。

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馭勢科技對無人駕駛輕卡K10的期待，是希望它能成為無人駕駛變革下一個十年物流過程中一個里程碑式的產(chǎn)品。那么它究竟有哪些特別之處？

優(yōu)秀的產(chǎn)品能力，可適應(yīng)廣泛的生產(chǎn)環(huán)境

馭勢科技無人駕駛輕卡K10是一款可以廣泛適用于制造業(yè)、畜牧業(yè)、倉儲物流等眾多行業(yè)的通用型載貨平臺。作為一款在生產(chǎn)物流中常用的標準藍牌輕卡基礎(chǔ)上升級打造而成的無人車，K10不僅能輕松實現(xiàn)常規(guī)貨物運輸，同時也能滿足生化安全要求的密閉運輸。

K10采用江鈴的純電底盤，動力強勁，空載通過最大爬坡度為30%，還擁有與普通輕卡一樣的通過性。在廠區(qū)工作，一次充電不到兩個小時，就可以支撐全天的工作量。

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車身裝配有激光雷達、攝像頭、高精度GPS、碰撞傳感器等多種傳感器，結(jié)合軟硬件多重安全冗余機制，確保運行過程中時刻遵守“安全第一”的準則。

通過車載的4G/5G通訊模塊，系統(tǒng)可以方便地進行OTA自動升級，當完成第一輛車的部署后，后續(xù)其他車輛就能共享當?shù)氐母咔宓貓D，隨時加入車隊運營。

使用過程中，K10可實現(xiàn)自動啟停、自動倒車，結(jié)合視覺導航、激光雷達導航、GPS導航等多重技術(shù)，實現(xiàn)厘米精度定位的行駛和泊車，讓車輛精準保持在規(guī)劃路線上。通過自動控制剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、近光燈等，照顧周邊的交通主體。

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K10在行駛過程中，可按需自主控制車輛行駛速度，無人駕駛狀態(tài)行駛速度可達30公里/小時。當有驗車或者其他需求時，可隨時切換成有人駕駛模式，開到80-100公里的時速。

自動駕駛控制器和云腦，會在電池低電量時報警提醒，接受后端控制臺對車輛運行狀態(tài)的遠程實時監(jiān)控，進行作業(yè)區(qū)域識別、多車協(xié)同、多車自動編隊，自動沖突解決等。

與此同時，K10還能與無人駕駛牽引車、無人叉車、AGV等其他廠內(nèi)自動化設(shè)備柔性化配合使用?；蚴歉鶕?jù)客戶的實際需要，選配不同形式的貨箱、貨欄，滿足各種類型貨物的運輸需求。

以AI司機代替人力駕駛，真正實現(xiàn)降本增效

以往在人工駕駛的應(yīng)用模式下，生產(chǎn)和運輸?shù)倪^程中，經(jīng)常會出現(xiàn)駕駛員不規(guī)范操作、疲勞駕駛等人為過失，帶來巨大的安全生產(chǎn)風險。同時，因為人的感官限制，即使再認真負責，因為受交通工具的尺寸影響，在運輸過程中還是會有很多的盲區(qū)，比如倒車時車廂的正后方，這就會導致一些不必要的生產(chǎn)事故。
而隨著社會發(fā)展，駕駛員工資不斷增長，淡旺季需求差異大，淡季閑置，旺季不足，節(jié)假日的加班工資高，都在經(jīng)營成本上給企業(yè)主帶來了更多困擾。

在工作銜接方面，貨物裝載、車輛駕駛分別由不同團隊完成，因作業(yè)需溝通協(xié)調(diào)導致的等待時間長，引起運力、貨物、人力閑置情況，影響了整體效率。
指揮調(diào)度和生產(chǎn)管理上，以對講機實現(xiàn)車輛調(diào)度通常，無法直觀觀察作業(yè)環(huán)境，導致態(tài)勢誤判，生產(chǎn)過程也難以記錄，無法有效跟蹤運輸作業(yè)，并通過信息系統(tǒng)進行精細化管理。
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而引入馭勢的無人駕駛技術(shù)代替后，可以有效解決上述問題。

首先，AI司機嚴格規(guī)范駕駛，遵守交規(guī)，不會疲勞，多傳感器遍布車輛的各個角度，保證前后左右無盲區(qū)，停放、倒車全視角觀察，不需要指揮就能精準?？?、貼近月臺，方便裝卸。
在行車過程中，K10會自主檢測障礙物，自主避障，遇到周邊不規(guī)范交通行為，能主動規(guī)避，及時停車或換道，避免碰撞導致的事故。
在無人駕駛的情況下，人員開支也得到了極大縮減，并且AI司機從不要求漲工資，淡季不開支，旺季不漲價，夜班、加班、節(jié)假日都沒有雙倍工資。

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K10使用新能源底盤，充電行駛，零排放。按照每天200公里的里程計算，電費比同檔柴油車的油耗每年節(jié)省5萬元。而且車輛具備自動設(shè)備檢測，提示風險，預(yù)告檢修的能力，能夠節(jié)省可觀的人工檢測成本。

無人駕駛車隊通過無縫對接無人叉車、AGV，得以實現(xiàn)全流程的無人裝卸運輸。車輛調(diào)度可以由裝卸部門在系統(tǒng)中調(diào)整，從整體安排，不會誤判，從而最大程度減少運力、貨物、人力閑置和等待時間。
通過云腦上的任務(wù)管理平臺和車端的黑盒子實現(xiàn)生產(chǎn)運輸?shù)臄?shù)字化記錄，方便企業(yè)的信息系統(tǒng)進行生產(chǎn)管理，用大數(shù)據(jù)分析，再進一步分析優(yōu)化流程，完善生產(chǎn)、物流中的經(jīng)營管理。
隨著無人駕駛輕卡K10的正式發(fā)布，馭勢無人車產(chǎn)品家族再添一名得力干將。未來，馭勢將繼續(xù)深耕最普適、安全和高效的AI駕駛技術(shù)，打造更多具有創(chuàng)新意義的無人車產(chǎn)品，在更多場景、行業(yè)中落地無人駕駛應(yīng)用，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和城市智慧發(fā)展貢獻自己的力量。

來源：AutoR智駕

作者：Andy

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