來源：寶馬官方

一直以來，寶馬7系都是寶馬整個(gè)產(chǎn)品家族當(dāng)中拳頭級產(chǎn)品，不僅代表著品牌的旗艦擔(dān)當(dāng)，寶馬也會毫無保留地把當(dāng)前最先進(jìn)的技術(shù)和理念應(yīng)用其中，那么當(dāng)旗艦車型觸電之后會擦出怎樣的火花，或許只有這臺寶馬 i7能帶給我們一些答案。

寶馬 i7的外觀有著勞斯萊斯即視感，它首先體現(xiàn)在尺寸上，車長超過 5.3 米，軸距超過 3.2 米，與老對手奔馳 S 級以及奧迪A8是同一水平，在外觀和內(nèi)飾的塑造方面直接向大哥勞斯萊斯看齊，因此也被這屆網(wǎng)友戲稱為“勞斯萊7”。

旗艦的地位同樣體現(xiàn)在霸氣的前臉，自從寶馬開啟全新大型車的設(shè)計(jì)語言后，逐漸加大的雙腎進(jìn)氣格刪被外界戲稱為“大鼻孔”，對于這樣的設(shè)計(jì)變化外界褒貶不一，但至少從目前的視覺觀感來看，它展現(xiàn)了一種大型豪華D級車的強(qiáng)大氣場。

在寶馬的產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中，包括BMW 7系、BMW X7以及BMW XM組成了當(dāng)下的大型豪華車產(chǎn)品陣列，在寶馬內(nèi)部也被稱為GKL平臺的車型，該陣列的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格會明顯區(qū)別寶馬現(xiàn)有的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)方面首先就要有足夠的辨識度。

這種辨識度也體現(xiàn)在車尾的設(shè)計(jì)，纖細(xì)的LED燈組與前臉的大燈保持著相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車尾的輪廓則給人一種圓潤敦實(shí)的感覺，相比于老款的7系有著明顯差別。

雖然是電動車型，但是外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格和7系燃油版車型保持著高度一致，或許對于寶馬而言，它更在意的是在原有7系這個(gè)級別上去打造產(chǎn)品，至于到底是燃油驅(qū)動還是純電驅(qū)動顯得并沒有那么重要，它把選擇的權(quán)力交給了市場，這是它區(qū)別其他品牌的電動化不同思路。

設(shè)計(jì)層面我們能感受到寶馬的用心，但并沒有用力過猛的感覺，總體還是保持著行政級轎車的克制，不過相比外觀上帶給人的變化，寶馬i7在純電駕控和科技層面的嘗試，要比以往的旗艦車型更加大膽，甚至?xí)屇阌X得它在向年輕群體妥協(xié)。

提到寶馬，大家會自然而然地將駕駛樂趣和它聯(lián)系起來，但是作為一款行政級別的純電動轎車，它到底該如何呈現(xiàn)寶馬豪華運(yùn)動的特性，成為了我們最好奇的部分。

來源：寶馬官方

純電寶馬i7雖然沒有了內(nèi)燃機(jī)，但是寶馬依舊保留了點(diǎn)火啟動的儀式感，不同于內(nèi)燃機(jī)的地方在于，它用非常科幻的星際戰(zhàn)艦版的音效取代了內(nèi)燃機(jī)啟動的聲音，如果你是個(gè)燃油車的用戶可能會感覺稍顯不適，但卻為這臺車增加幾分科技韻味。

寶馬i7搭載的是第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)綜合最大輸出功率為400千瓦，峰值扭矩745?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.7秒，參數(shù)的羅列其實(shí)并不能概括這臺車的駕駛體驗(yàn)，但至少證明它有著足夠的動力儲備。

動力水平的強(qiáng)大顯而易見的好處就是動力隨叫隨到，電機(jī)的特性i7有著比燃油車更快的響應(yīng)，加速來的要比燃油版7系更加猛烈，即便寶馬i7的整備質(zhì)量達(dá)到2.74噸，也能夠非常輕快地駕馭起來，但即便如此，也不能將它定義為一臺純粹運(yùn)動取向的車，整個(gè)底盤的調(diào)教都在向舒適性靠攏，因?yàn)檐囆偷亩ㄎ槐驹撊绱恕?/p>

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得益于其搭載的魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)，在高速行駛的場景下，細(xì)微道路信息傳遞到座椅的感受非常輕微，并且寶馬i7還配備了首次應(yīng)用于BMW車型的主動舒適防傾功能，能夠通過主動調(diào)整車輛傾斜一側(cè)的車身高度。此外，后輪隨轉(zhuǎn)技術(shù)，也讓該車在低速掉頭時(shí)縮小轉(zhuǎn)彎半徑，高速行駛時(shí)提升駕乘平穩(wěn)性。

作為電動車最關(guān)鍵的參數(shù)，續(xù)航順理成章地成為了大家最關(guān)心的問題，即便是旗艦車型也不例外，寶馬i7的電池組的容量達(dá)到了101.7kWh，官方表示在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)650公里。

為了緩解續(xù)航焦慮，寶馬一方面加大了電池容量，另一方面致力于提供充電效率，寶馬i7這款車最高功率195千瓦的直流充電，當(dāng)然至于是否能達(dá)到如此功率，主要取決于充電站配套這些基礎(chǔ)設(shè)施，寶馬當(dāng)前所做的是在車端提供這樣的技術(shù)支持。

最近幾年在我們的認(rèn)知當(dāng)中，新勢力車企們經(jīng)常外界被認(rèn)為智能化的代表，其實(shí)傳統(tǒng)汽車品牌們也在暗地發(fā)力，對他們來說，技術(shù)本身可能并非絕對難點(diǎn)，他們的核心邏輯在于為這個(gè)級別的產(chǎn)品提供何種體驗(yàn)。

來源：寶馬官方

寶馬i7采用了四門電動的形式，這大概是目前所能體驗(yàn)到最人性化的開門方式，既保留了傳統(tǒng)物理的開門方式，同時(shí)還可以采用電動門，車門附近的探測器能夠保證隨時(shí)監(jiān)測周圍的環(huán)境，以確保使用時(shí)的安全性問題，同時(shí)增加了上下車時(shí)的儀式感。

進(jìn)入到車內(nèi)之后，內(nèi)飾氛圍的營造同樣讓人眼前一亮，12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸控式中央顯示屏組合成了這塊一體式懸浮曲面屏，讓寶馬的內(nèi)飾視覺感受更為年輕，這是相較于上一代7系非常大的不同，寶馬似乎在以此喜迎更多年輕的用戶。

而在氛圍燈的打造方面，這次寶馬i7也下足了功夫，融入了一個(gè)被稱為“環(huán)抱式交互光帶”的配置，采用了一整塊很寬的透明面板，并且還設(shè)計(jì)有交互動作，除了單色外根據(jù)不同主題模式會有不同的多色風(fēng)格，夜晚場景下顯得尤其特別。

寶馬i7為后排乘客配備了BMW懸浮式巨幕，分辨率為8K，尺寸為31英寸的超寬全景顯示屏，能以32:9格式播放娛樂內(nèi)容，想必從此之后沒有人再詬病豪華品牌不懂玩屏幕了。

這塊屏幕的尺寸和播放位置均可調(diào)節(jié)，除了傳統(tǒng)的觸摸交，還能通過車門內(nèi)側(cè)的5.5英寸扶手觸控屏中可以對巨幕進(jìn)行操作，目前支持愛奇藝和騰訊影音播放，寶馬也因此成為了第一家在后排娛樂系統(tǒng)中搭載華為應(yīng)用市場的豪華汽車品牌，但目前的應(yīng)用還比較有限。

來源：寶馬官方

自動駕駛方面，寶馬i7上搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，也已經(jīng)是目前在寶馬很多產(chǎn)品當(dāng)中已經(jīng)被廣泛驗(yàn)證的技術(shù)，而這臺車在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了更進(jìn)一步升級，首次配備的Mobileye 800萬像素車載攝像頭，全車共計(jì)超過30個(gè)傳感器，例如變道輔助功能等還專門針對中國用戶駕駛習(xí)慣和道路情況進(jìn)行了本土化調(diào)整，論技術(shù)本身其實(shí)沒有特別激進(jìn)，也沒有激光雷達(dá)加持，但是能感受到寶馬在做自動駕駛技術(shù)上車的核心思路就是要保證安全性和穩(wěn)定性。

10年前，寶馬 i3和寶馬 i8代表著對于電動化的初次嘗試，隨著全新寶馬 i7和 寶馬 iX等車型的上市，以前的電動車已經(jīng)成為了過去式，寶馬正在開啟全新的電動化時(shí)代，現(xiàn)有產(chǎn)品家族當(dāng)中的車型幾乎都會不約而同地被加入電動化驅(qū)動形式。

讓人欣喜的是，寶馬給人的感覺并非為了電動化而電動化，而是想借助這波電動化轉(zhuǎn)型的浪潮，用科技化的方式重塑未來的智能豪華電動車。

如果說燃油車和電動車是兩個(gè)平行世界，寶馬當(dāng)前的階段正處于兩個(gè)世界的交集，寶馬i7作為當(dāng)前寶馬純電動產(chǎn)品陣列的旗艦產(chǎn)品，扛起了電動化轉(zhuǎn)型的大旗，至于是否能夠讓寶馬整個(gè)電動化產(chǎn)品家族受益，還需要市場表現(xiàn)進(jìn)一步給出答案。

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