盡管今年第一季度，國內(nèi)整個豪華車市場的增幅僅為4%，然而，基數(shù)龐大的奧迪卻仍然取得了14%的增長，總銷量達(dá)到近11萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其競爭對手?！蔽也⒉徽J(rèn)為高檔車品牌減緩了發(fā)展的腳步。如果單從第一季度的銷售情況來看，可能主要是我們的競爭對手丟失了相當(dāng)一部分銷量。對于我們來說，奧迪整體銷量的增長還是相當(dāng)不錯的?！眾W迪公司管理董事會主席施泰德在接受作者采訪時表示，目前中國市場的發(fā)展正趨向于回歸常態(tài)，他覺得10%或15%應(yīng)該是一個比較正常的增幅，因為對于世界上任何一個市場來說，10%到15%都是一個相當(dāng)不錯的增幅。

　　據(jù)中國青年報5月8日報道，在剛剛閉幕的上海車展上，奧迪攜兩款全球首發(fā)車型、五款亞洲首發(fā)車型參展。其中，全球首發(fā)的兩款車型為全新奧迪A3三廂版轎車和全新奧迪S3三廂版運(yùn)動型轎車，這標(biāo)志著奧迪品牌進(jìn)入了極具增長潛力的高檔緊湊型三廂轎車市場。據(jù)悉，全新奧迪A3三廂版轎車將落戶一汽大眾佛山工廠，并于2014年上市。另外，奧迪還宣布國產(chǎn)和進(jìn)口的新Q5聯(lián)袂上市，全系車型價格為35.85萬～65.8萬元。

　　”奧迪在今年第一季度實現(xiàn)了快速增長，再次加強(qiáng)了我們在高檔車市場的領(lǐng)軍地位。但要對第二季度和下半年高檔車的增長情況預(yù)測是非常困難的，不過我們對中國高檔車市場的長期發(fā)展前景還是充滿了信心?！?一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石表示，奧迪Q5在中國上市以來，已經(jīng)銷售了20多萬輛，新奧迪Q5全系標(biāo)配了發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)和能量回收裝置，這意味著所有國產(chǎn)奧迪車型率先進(jìn)入了”全系微混時代”，相當(dāng)于將每輛國產(chǎn)奧迪車的油耗降低了大約0.4升/100公里。

　　施泰德稱，面對中國這樣一個快速發(fā)展的市場，毫無疑問奧迪是需要加快步伐的，但追求的是有質(zhì)量的增長?！泵鎸γ恳粋€市場，我們要很好地判斷需求，我們希望奧迪的車型銷量要比整個市場的需求少一輛，這樣一來，會使我們的產(chǎn)品永遠(yuǎn)具有吸引力。中國市場確實有著非常大的潛力，因為從汽車保有量來說，中國每千人的汽車保有量目前可能在80輛至100輛之間，而歐洲可能在500輛左右，這說明了中國市場還是有很大的發(fā)展空間。但我們還要避免一下子走得太快、太猛，比如投資太大，造成了產(chǎn)能過剩。因此，有質(zhì)量的增長是我們追求的目標(biāo)，一再打折的方式不是我們希望見到的?！?/p>

　　近期，包括寶馬在內(nèi)的很多合資企業(yè)都推出了合資自主品牌，對于奧迪是否打算推出合資自主品牌，施泰德表示，過去25年中，我們做了非常多的工作，奧迪A6/A6L、奧迪A4L、奧迪Q5和奧迪Q3等車型都是在中國國內(nèi)生產(chǎn)的。另外，我們在中國還有變速器、2.0升發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)，同時還引進(jìn)了輕量化技術(shù)。在研發(fā)方面，我們已經(jīng)在北京建立了奧迪的亞洲研發(fā)中心，該中心正在進(jìn)行包括導(dǎo)航在內(nèi)的多方面的研究，相信中方合作伙伴肯定會從中受益，學(xué)到并掌握新的技術(shù)。

　　在新能源汽車方面，大眾集團(tuán)與一汽大眾已經(jīng)決定推出新能源車型，作為集團(tuán)內(nèi)的一員，沒有必要必須以奧迪的名義推出合作的新能源車型。

　　”跟所有競爭對手相比，全價值鏈的本土化是奧迪一直以來的優(yōu)勢所在?！北∈脖硎?，今天我們又引入了奧迪A3、S3和本土化生產(chǎn)的新奧迪Q5，未來奧迪A3也會在佛山進(jìn)行本土化生產(chǎn)，還有剛剛上市的國產(chǎn)新奧迪Q3，也已經(jīng)實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。奧迪是在所有高檔品牌中，在本土化生產(chǎn)方面走在最前面的，也是最大化實現(xiàn)全價值鏈本土化生產(chǎn)的一個廠家，充分證明了我們對中國這個市場的承諾和投入。

　　薄石表示，雖然奧迪是第一家引入奧迪A6長軸距版和奧迪A4長軸距版車型的制造商，但并不盲目加長?！被谖覀儗χ袊袌鲆粋€長期又深入的研究，我們在奧迪Q3和奧迪A3這兩款車型推出的時候都是采用標(biāo)準(zhǔn)軸距版本。奧迪A3、Q3在中國市場的推出，將進(jìn)一步奠定我們在高檔緊湊型車市場上的領(lǐng)軍地位?！?/p>

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