如果用一個(gè)詞評(píng)價(jià)2022年的美國車市，那么這個(gè)詞一定是“好壞參半”。一些汽車制造商和品牌在這一年迎難而上，克服了挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回歸，也有許多汽車制造商經(jīng)歷了一個(gè)難以忘懷的艱難時(shí)期，并帶著遺憾和希望迎接新的一年。

2022年美國新車銷量約為1370至1390萬輛，跌至11年新低

首先，2022年美國整體汽車市場(chǎng)的狀況不容樂觀。多家行業(yè)機(jī)構(gòu)估計(jì)，2022年美國新車銷量約為1370萬輛至1390萬輛，同比下降約8%至9%，是自2011年以來的最低水平。汽車制造商都希望2022年的銷量標(biāo)志著美國新車市場(chǎng)觸底，至少在短期內(nèi)希望如此。

2022年，由于零部件和供應(yīng)鏈問題在不同時(shí)段影響著全球汽車制造商，因此車企在美國的銷量差異很大。在低迷的2022年，大多數(shù)汽車制造商在美國的銷量較2021年相比都有所下降，福特汽車、現(xiàn)代汽車和起亞汽車均公布了較低的個(gè)位數(shù)同比跌幅；豐田汽車下跌9.6%，而Stellantis、日產(chǎn)汽車和本田汽車分別較2021年同比下降13%、25%和32.9%。

不過，通用汽車是美國市場(chǎng)的一大例外，銷量同比增長2.5%，以近15萬輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)從豐田汽車手中奪回了美國銷冠。梅賽德斯-奔馳、Rivian、特斯拉和極星在美國的銷量也實(shí)現(xiàn)了增長。特斯拉的表現(xiàn)最為亮眼，首次奪得美國豪華車銷量冠軍。

雖然從全年來看，美國汽車市場(chǎng)和車企的成績略微慘淡，但年末也出現(xiàn)了一些好的跡象。在去年大部分時(shí)間里，無數(shù)供應(yīng)鏈中斷問題導(dǎo)致汽車庫存緊張，車企削減生產(chǎn)，但這些問題在第四季度開始緩解。根據(jù)一家汽車市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，美國2022年12月的新車銷量預(yù)計(jì)同比增長7.2%至128萬輛，一些汽車制造商也在年末取得了好的成績或看到了轉(zhuǎn)機(jī)。

通用汽車及旗下三個(gè)品牌通過年末沖刺，實(shí)現(xiàn)了銷量反彈。福特和林肯品牌結(jié)束了連續(xù)三月的下滑，銷量在去年12月有所回升。豐田汽車12月美國銷量小幅增長，現(xiàn)代汽車和起亞汽車12月的美國銷量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長，市場(chǎng)份額也有所增長。不過，全年同比跌幅超兩位數(shù)的Stellantis、日產(chǎn)汽車和本田汽車年末仍疲于應(yīng)對(duì)庫存不足和供應(yīng)問題，其中本田在美國的銷量更是連續(xù)17個(gè)月保持下跌的趨勢(shì)。

2022年美國十大暢銷車和暢銷品牌

2022年，美國消費(fèi)者鐘愛豐田品牌，最喜歡的車型也依然是皮卡。根據(jù)Datawrapper和Motor Intelligence的數(shù)據(jù)，豐田品牌和皮卡分別成為2022年美國最暢銷的汽車品牌和車型。不過，美國前十大暢銷品牌和車型的銷量幾乎都呈同比下跌的趨勢(shì)。

從品牌來看，2022年，豐田汽車雖然被通用汽車奪走了美國新車銷冠的稱號(hào)，但旗下豐田品牌力壓雪佛蘭一頭，成為美國銷量最高的汽車品牌。福特是美國第二大暢銷品牌。自去年4月以來，豐田是一直美國銷量領(lǐng)先的品牌，但在12月份以約1萬輛的差距輸給了福特，不過，這并不足以讓福特將豐田拉下第一名的寶座。雪佛蘭是美國前十大暢銷品牌中唯一實(shí)現(xiàn)銷量同比增長的（+9.7%），位居第三名。此外，美國最暢銷的三大汽車品牌以斷層般的優(yōu)勢(shì)拉開了與其他品牌的差距。

從車型來看，雖然福特汽車去年創(chuàng)下自2012年以來最低的美國銷量，但旗下福特F-Series已是第41年成為美國最暢銷的汽車類型，并連續(xù)46年成為美國最暢銷的卡車。自2021年銷量被Ram皮卡超過后，雪佛蘭索羅德（Silverado）重新奪回了常年占據(jù)的第二名。

隨著新冠疫情對(duì)其他車型的沖擊仍在持續(xù)，特斯拉首次闖進(jìn)美國前十大暢銷車型。特斯拉Model Y擊敗了GMC Sierra皮卡、本田CR-V越野車和其他暢銷車，成為美國第六大暢銷車。特斯拉Model 3的排名也不遜色，預(yù)計(jì)以211,641輛的銷量排在第13位?！疤厮估琶卟⒉黄婀?，”Cox Automotive的執(zhí)行分析師Michelle Krebs說道?！斑@個(gè)品牌仍然主導(dǎo)著電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也主導(dǎo)著豪華車市場(chǎng)，很大程度上源于Model Y?！?/p>

自新冠疫情爆發(fā)以來，零部件和供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致車企在不同時(shí)期停產(chǎn)，導(dǎo)致過去幾年的汽車銷量排名一直波動(dòng)。Krebs指出，“我們發(fā)現(xiàn)銷售和庫存的波動(dòng)如此之大。2022年，美國新車市場(chǎng)以非常高的需求為開端......但到了年底，情況發(fā)生了變化。需求似乎有點(diǎn)疲軟，而一些車企的庫存正在回升?！?/p>

2023年展望：美國車市或?qū)⒂|底反彈，但難以恢復(fù)至疫情前水平

盡管2022年美國車市的表現(xiàn)令人堪憂，但汽車行業(yè)的高管們?nèi)詫?duì)2023年持謹(jǐn)慎、樂觀的態(tài)度。他們認(rèn)為，盡管存在對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退、利率上升和其他經(jīng)濟(jì)方面的擔(dān)憂，但美國新車銷量將在2023年反彈，不過仍將低于新冠疫情前的水平，即1700萬輛。

豐田汽車和通用汽車預(yù)計(jì)2023年美國新車銷量將增長至約1,500萬輛，較2022年增長約9%。Edmunds等市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2023年美國新車銷量將達(dá)到1480萬輛，而Cox Automotive的初步預(yù)測(cè)為1410萬輛。

“我們對(duì)未來持謹(jǐn)慎、樂觀的態(tài)度。2023年，美國汽車市場(chǎng)將會(huì)有所回升，雖然漲幅低于我我們的預(yù)期，但會(huì)朝著正確的方向發(fā)展，”豐田汽車北美執(zhí)行副總裁Jack Hollis在一次簡報(bào)會(huì)上說道。“美國汽車市場(chǎng)仍然供不應(yīng)求?！?/p>

汽車制造商對(duì)今年的美國車市保持樂觀主要來自兩方面原因。一方面，由于零部件和供應(yīng)鏈問題，美國新車銷量一直處于或接近衰退水平，再加上新冠疫情期間汽車庫存緊張，消費(fèi)者和企業(yè)的需求已不斷累積。

近年來，由于新車供應(yīng)緊張和消費(fèi)者需求強(qiáng)勁，汽車制造商公布了創(chuàng)紀(jì)錄或接近創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績。隨著庫存水平恢復(fù)正常，汽車制造商一直寄希望于持續(xù)被壓抑的需求，并希望避免大幅折扣或促銷活動(dòng)。雖然汽車行業(yè)常見的大幅折扣有助于維持生產(chǎn)和促進(jìn)銷售，但幾位汽車高管表示，他們不會(huì)以犧牲利潤為代價(jià)，重新采取這種策略。

另一方面，汽車制造商可以通過向政府和租車機(jī)構(gòu)等公司批量銷售來抵消零售銷售的疲軟。近年來，面向企業(yè)客戶的批量銷售相較零售客戶處于次要地位，而且利潤向來也不如私人消費(fèi)者的利潤高，但有助于產(chǎn)品的流通。Hollis還說道，“毫無疑問，車隊(duì)的需求非常高?！?/p>

但是，Cox高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和行業(yè)洞察高級(jí)總監(jiān)Charlie Chesbrough卻認(rèn)為，除非汽車制造商放松定價(jià)使車輛的價(jià)格更實(shí)惠，否則美國2023年汽車銷量不會(huì)有任何顯著的增長。汽車制造商在很大程度上把不斷上漲的大宗商品成本轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，使汽車價(jià)格更加昂貴。汽車價(jià)格高企再加上利率飆升、汽油價(jià)格上漲和全面通脹抑制了消費(fèi)者對(duì)新車的需求。

“我們真的不知道美國新車市場(chǎng)會(huì)朝著哪個(gè)方向發(fā)展，銷量可以很容易地從目前的位置上升或下降，”Chesbrough坦言道?！暗?，過去幾個(gè)月的銷量表明美國新車市場(chǎng)肯定在走弱。”汽車庫存在接近年底時(shí)有所改善，這是一個(gè)跡象，表明創(chuàng)紀(jì)錄的汽車價(jià)格最終可能會(huì)回落。此外，更高的產(chǎn)量可能會(huì)“破壞需求”，出現(xiàn)供過于求的狀況。

許多華爾街人士還擔(dān)心，隨著利率上升、二手車價(jià)格下跌，以及銷售結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向常態(tài)化，汽車制造商最賺錢的日子可能已經(jīng)過去。

Chesbrough指出，在經(jīng)濟(jì)全面衰退的情況下，“市場(chǎng)肯定存在下行風(fēng)險(xiǎn)”，但影響不會(huì)像過去那樣普遍。許多低收入和次級(jí)貸款借款人通常會(huì)在經(jīng)濟(jì)衰退期間離開新車市場(chǎng)，鑒于此前的低庫存和創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格，他們已經(jīng)這樣做了。

2023年，美國車市到底會(huì)如何走向？讓我們拭目以待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >