“兄弟，你開奔馳、寶馬或者奧迪來，我只會感覺你挺有錢的?？赏蝗痪烷_上了紅旗……感覺深不可測?。　?/p>

去年年末筆者駕駛家中長輩的紅旗H9，去機場接了回站。而上面這句話，則是出自被當場震懾住的遠方來客，一位來自北方的80后。

無論你是否認同其外觀設計，卻都必須承認這臺車氣質的不凡

自2018年1月發(fā)布“新紅旗品牌戰(zhàn)略”以后，紅旗品牌進入了前所未有的大發(fā)展時代。

憑借短時間內打造的完善產品矩陣，結合全新、融合經典元素與高端車時尚風格的內外設計，紅旗取得了令人矚目的成就——僅僅5年時間，紅旗品牌汽車的銷量增長達到了65倍，足以用奇跡來加以形容。

然而奇跡歸奇跡，在這個汽車產業(yè)百年未有之大變局時代，新能源、網聯(lián)化以及智能汽車的沖擊，正滾滾而來。時代正在發(fā)生劇變，舊的體系連同那些海外車企巨頭在長達一個世紀的時間里，通過大量專利構筑的壁壘正在逐漸崩塌。

在這場席卷全球汽車產業(yè)的大洗牌即將拉開帷幕之際，紅旗汽車正迎來繼五年前發(fā)布“新紅旗品牌戰(zhàn)略”以后，又一個全新的時代——紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略的時代。

“當前，全球汽車產業(yè)正處于重大轉型變革的關鍵時期，‘電動化、智能化’成為這個時代的最大潮流，中國汽車產業(yè)尤其是中國新能源汽車的快速發(fā)展，正日益成為全球汽車業(yè)的最大增長動能！當今時代，我們深刻體會，全球汽車產業(yè)的‘中國時代’已經來臨，全球汽車產業(yè)‘新能源化’的時代正在加速推進，全球汽車產業(yè)各領域‘逐鹿中原’的‘春秋戰(zhàn)國時代’從此拉開新的大幕?！?/p>

1月8日，中國一汽董事長、黨委書記徐留平在紅旗品牌新能源汽車如此宣告。對于紅旗，乃至于中國汽車產業(yè)而言，新老交替的時代也意味著前所未有的機遇。

煥新的紅旗品牌

單純以技術角度而言，無人能否認紅旗的強大。

其擁有國內車企最強大的獨立研發(fā)自主知識產權燃油引擎產品，包括6.0 V12、4.0T V8、3.0TV6引擎，以及四缸的1.8~2.0T高低功率發(fā)動機。而其中前三款，在國內車企中是獨有的。

2022年發(fā)布的《創(chuàng)新·2030中國一汽阩旗技術發(fā)展戰(zhàn)略R.Flag1785》，構建了“1+12+X”全球研發(fā)布局和技術創(chuàng)新體系，2020年、2021年專利授權量汽車行業(yè)第一。

紅旗品牌研發(fā)領域，構建基于數(shù)字孿生技術的協(xié)同設計和虛擬仿真平臺，打造敏捷開發(fā)模式，產品開發(fā)效率提升30%，研發(fā)周期縮減6個月

也正因為上述這些國內車企獨一份的技術在手，使得紅旗成為了自主品牌中唯一一家能夠獨立通過正向研發(fā)方式，開發(fā)C級乃至D級燃油動力汽車的企業(yè)。

正是憑借這些心血的結晶，才使紅旗品牌能夠隨著2018年“新紅旗品牌戰(zhàn)略”的啟動，在極短的時間內一飛沖天——彼時的紅旗，在很短的時間內，接連推出涵蓋轎車、SUV各產品的全新車型，并以中大型MPV紅旗HQ9，高調進軍MPV細分市場。

那么市場對紅旗是否認可呢？這個問題可以用一組堅實的銷售數(shù)據來進行回答。

2018年新戰(zhàn)略發(fā)布的當年，紅旗品牌下各種車型的總銷量，即達到了3.3萬規(guī)模。2019年更是增至10萬輛。而此后的2020年，即使受到全球疫情的沖擊，紅旗車仍賣出多達20萬輛。到了2021年，總銷量更是增加到了30萬規(guī)模。紅旗在短短5年的時間里，實現(xiàn)了銷量增長65倍的旗跡。

當然，在恢復快速增長之外，紅旗也必須將目光更多地聚焦在新能源車型方面。畢竟燃油車正在無可挽回地步入其夕陽時代，新能源的趨勢已經不可阻擋。

近年來，紅旗陸續(xù)推出純電中型轎車E-QM5和大型純電SUV車型E-HS9。上述車型在上市后，均取得了一定的市場反響，其中E-HS9更是在挪威市場取得了不俗的成績。

但伴隨新能源車型市場滲透率的不斷增長，以完成KPI式的態(tài)度零敲碎打推出新能源車型，顯然已不合時宜。此時紅旗迫切需要拿出一個類似2018年新品牌戰(zhàn)略那樣的整體方案，應對當前的全新狀況，來做出系統(tǒng)性的響應措施，以緊跟時代的步伐。一切正如上文引述的，徐留平董事長在今年1月8日的開篇講話。

全新的時代，全新的紅旗

想要擁抱新的時代，對于紅旗來說，首先要有“壯士斷腕”般的決心和氣魄。

“紅旗品牌已經從2022年下半年開始，除特殊用途車型外，已經做到‘兩個全部，一個停止’……”徐留平董事長這里提到的“兩個全部，一個停止”，指的是技術創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車，新增產能全部用于新能源汽車，同時停止對傳統(tǒng)燃油車技術和產能的新增投入。這也代表著，紅旗品牌勇往直前奔赴在新能源汽車的賽道上的決心

除了遵循“厚積薄發(fā)、根深葉茂”、“開局即開戰(zhàn)、出發(fā)必躍遷”的技術發(fā)展原則，支撐紅旗用來實現(xiàn)其新能源戰(zhàn)略的，是被稱為旗幟（FMEs）高端電動智能超級架構。其由旗羿（HME）電動平臺，以及旗偲（HIS）智能平臺共同構筑。

旗羿電動平臺由高能安全電池、高效電驅、高功率智慧補能以及智駕安全底盤四大系統(tǒng)組成。

平臺將全球率先實裝600kW大功率超充裝置，可實現(xiàn)5分鐘內補充300km續(xù)航的效果。此外，紅旗更獨創(chuàng)了22kW功率，效率高達94%的無線充電技術，更加豐富車輛的充電方式。

而旗偲智能平臺，則是紅旗突破智能化的關鍵。平臺包括先進電子電氣架構、精確自動駕駛系統(tǒng)以及舒適座艙系統(tǒng)三個組成部分。

精準自動駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)全球領先的厘米級定位，覆蓋全部主干道路的“點對點”自動駕駛。紅旗對其未來的要求是全場景百公里接管小于0.5次。而舒享座艙系統(tǒng)則是紅旗自主研發(fā)的智能座艙系統(tǒng)。

當然，想要邁向智能化，無論是智能駕駛系統(tǒng)還是智能座艙，除去功能強大的硬件外，算力充沛的芯片、專用的車載操作系統(tǒng)，以及適配的軟件也是必不可少的。

目前紅旗正在聯(lián)合國內優(yōu)勢企業(yè)共同打造中國汽車產業(yè)的核心基礎生態(tài)。特別是在主控芯片和車載系統(tǒng)方面，紅旗已經多方籌集資源，此前已經進行了3年多的持續(xù)技術攻堅。

“（我們的）目標，就是創(chuàng)新研發(fā)領先全球的五位一體、艙駕融合智能芯片——‘旗智’芯片，其算力超800Tops！”

在8日的講話中，徐留平董事長也爆出猛料：“以及，強實時、高兼容、廣開放的整車級操作系統(tǒng)‘FAW.OS’，其時延達到全球領先的30微秒級！這兩項核心基礎技術都已搭載在紅旗品牌的新研產品中，并將于今年下半年和明年逐步推向市場?！?/p>

根據總體規(guī)劃，旗幟超級架構將于2023年上半年全面完成所有開發(fā)工作，并成為下一階段紅旗電動汽車產品的通用平臺。

毫無疑問，一旦旗幟全項目完成研發(fā)，紅旗將站上全球范圍內純電新能源汽車技術金字塔的尖頂。

目前，基于在研的旗幟超級架構，紅旗已經準備了三款強勢新能源產品：代號E001的B級純電轎車、代號E202的B級純電SUV，以及代號E702尺寸達到C+的旗艦級純電轎車。

徐留平董事長在8日講話的收尾，如此總結紅旗的使命和愿景：

“未來三年，紅旗新能源品牌將密集、高頻推出15款新能源智能產品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細分市場。我們的口號和目標是，極其虔敬地、極其榮幸地、盡我們最大能力地讓更多中國和全球的消費者，尤其是高尚情懷人士，全方位、多場景體驗、尊享‘美妙出行、美麗體驗、美好生活’！”

“頭上山高，風卷紅旗過大關?！比∽悦珴蓶|于1930年創(chuàng)作的《減字木蘭花·廣昌路上》中的一句。這首詞描繪的是中國大革命早期，工農紅軍于漫天飛雪和狂風之中，向著湖南廣昌奮勇進軍的景象——舉頭是雄山峻嶺，戰(zhàn)士高擎著在狂風中飄揚的紅旗，越過關山險隘。

一派革命激情和昂揚斗志，幾從文字中躍出。

自從1958年誕生以來，不知不覺中，紅旗品牌已經走過了65個年頭。

65年來，從最初模仿和借鑒克萊斯勒帝國、林肯大陸等名車，到逐漸孕育出屬于自己的理念和審美；從手工仿制美式V8發(fā)動機，到自主設計和制造V12引擎。在“旗躍奔放”“風銳靈動”間，紅旗走過了坎坷，但卻始終堅守初心奮斗不息不輟進取。

“一代人有一代人的長征”，2023年伊始，隨著紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略的發(fā)布，新的征途已經拉開帷幕。

“當今之中國汽車產業(yè)，比歷史上任何時候都更接近實現(xiàn)汽車強國的偉大夢想；當今之一汽紅旗，比歷史上任何時候都更接近實現(xiàn)世界著名高端汽車品牌的奮斗目標”。就讓我們期待著，紅旗的再一次突破，因為這同樣意味著中國汽車工業(yè)的，全新突破。

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