市場概述：在特斯拉Model Y入市以前，合資SUV的市場格局始終是相對固化的。 本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀以及別克昂科威等耳熟能詳?shù)暮腺Y車型，強(qiáng)勢維系著這一細(xì)分市場的迭代邏輯和節(jié)奏。在長達(dá)十多年的市場競爭中，幾乎沒有新人能闖入這個(gè)陳舊的圈子，有且僅有的是發(fā)生于內(nèi)部的風(fēng)水輪轉(zhuǎn)。

可如今，不管外界如何看待，隨著整個(gè)車市被產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的勢頭打亂，當(dāng)日產(chǎn)奇駿無力回天，大眾、豐田漸露疲態(tài)之后，我們必須承認(rèn)，有些事已不再隨人愿。當(dāng)然，隨著2022年終了，新局面的形成也不再是因特斯拉Model Y下場所致。

大多數(shù)合資SUV的銷量都處于下滑，有且僅有的原因就在于，中國車企開始形成自下而上的攻勢，漸漸使得那些身處舊時(shí)代的強(qiáng)者力不從心。小型SUV市場，繽智/XR -V、探影/途鎧等車型的敗走，將是合資SUV陷入生存危機(jī)的一個(gè)預(yù)演。

也許，在新時(shí)代的背景下，包括豐田在內(nèi)都在極力迎合著中國車市更迭的步伐，拿出bZ4X、e:NP1/S1等新作，用以延續(xù)輝煌。去年12月，廣汽豐田bZ4X有幸將銷量拼至3000有余的高度，一汽-大眾旗下的ID.系列逆勢，掩蓋了上汽大眾賣不好電動(dòng)車的尷尬。

但近一年的時(shí)間里，當(dāng)我們看到這些新車無一例外地在市場邊緣徘徊，看到整個(gè)合資SUV的市場份額，勉強(qiáng)在特斯拉的幫襯下維持在舊有水平。試問，合資車企未來該如何在這個(gè)細(xì)分市場，救自己于水火之中？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >