中國新能源市場(chǎng)的火爆已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí) ，而又屬兩端市場(chǎng)最為火爆，特別是在入門級(jí)的新能源市場(chǎng)，隨著傳統(tǒng)燃油車的逐步消退，以五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻為代表的微型電車，不僅支撐起新能源市場(chǎng)龐大的銷量，更是為人們的生活出行提供了更經(jīng)濟(jì)的便利。

然而一方面是上游原材料、芯片等價(jià)格上漲，積分交易價(jià)格跌入谷底，讓微型電動(dòng)車的利潤(rùn)和價(jià)值不斷壓縮；另一方面則是，這一市場(chǎng)雖然有需求，但玩家越來越多，競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)不斷考驗(yàn)著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的長(zhǎng)久性。

那么這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，是否還真的有搞頭？

最近，汽車大廠吉利旗下的全新A00級(jí)微型電車熊貓mini正式上市，售價(jià)為3.99萬元-5.39萬元，用國寶級(jí)的名字，賦予了這款車型更美好的祝愿。而這個(gè)價(jià)格和車型定位，似乎也直面目前年銷40萬輛級(jí)的微型電車王者五菱宏光MINIEV，讓微型電車市場(chǎng)的內(nèi)卷進(jìn)一步升級(jí)。

仔細(xì)觀察，如果把2015年興起、2020年開始發(fā)展壯大的微型電車看做是1.0時(shí)代，那么3年之后的微型電車，勢(shì)必要逐步切入到2.0時(shí)代——實(shí)現(xiàn)從單純的代步到智能、精品和體驗(yàn)方向轉(zhuǎn)型，這不僅是微型電車的方向，更是汽車發(fā)展迭代的根本邏輯。

如果一款車型，僅僅只是跟隨市場(chǎng)的趨勢(shì)和潮流，那大概率只能吃到風(fēng)口過后的一點(diǎn)殘羹冷炙。作為“行業(yè)領(lǐng)跑者”的吉利，在熊貓mini上，必然要博采眾長(zhǎng)，以全新的產(chǎn)物實(shí)現(xiàn)新的超越，推動(dòng)微型電車進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。

從將就到講究，微型電車的新價(jià)值

顛覆、進(jìn)化和革新，永遠(yuǎn)是推動(dòng)汽車市場(chǎng)前行的力量。無論是十多年前小型燃油車從爆發(fā)到步入低谷，到過去小型電動(dòng)車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，都告訴車企，品質(zhì)、質(zhì)價(jià)比和精品化，時(shí)刻都在推動(dòng)汽車市場(chǎng)滾滾向前。

從2015年小型電動(dòng)車的起勢(shì)到瘋狂，從2017年-2018年的跌落和幾經(jīng)洗牌，再到如今小型電動(dòng)車市場(chǎng)再度迎來熱潮，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的內(nèi)卷程度，已非常嚴(yán)峻，更推動(dòng)著微型電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)再次升級(jí)。

圖片數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會(huì)

以4-5萬元的汽車市場(chǎng)為例，其之所以這些年來一波又一波火爆的原因，不外乎是切中了消費(fèi)者對(duì)汽車最本質(zhì)的需求——代步。但是代步之余，又該如何將競(jìng)爭(zhēng)和體驗(yàn)再次升級(jí)？是否能夠解決這群消費(fèi)人群的痛點(diǎn)，把代步的“將就”變成出行的“講究”？

這或許就是熊貓mini勇闖目前已經(jīng)年銷140萬量級(jí)的A00細(xì)分市場(chǎng)，并且以一個(gè)“新物種”姿態(tài)站出來的底氣。

實(shí)際上，絕大多數(shù)這個(gè)級(jí)別和價(jià)位的車型，都沒有配備安全氣囊，這對(duì)于將安全放在極為重要位置的吉利來說，絕對(duì)不允許出現(xiàn)的。因此熊貓mini全系配備了主駕安全氣囊，切合了絕大多數(shù)單人出行情況下的安全保障。

另外側(cè)防撞鋼梁、激光焊接車頂、籠式車身、胎壓報(bào)警、兒童座椅接口等配置，讓熊貓mini雖然身為一款微型電車，但安全絲毫不打折扣。

再比如4萬元的代步車，大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)覺得那些產(chǎn)品內(nèi)部空間小、內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、沒有科技化而言。為什么就不能在小車?yán)锿诔龃罂臻g呢？熊貓mini中控臺(tái)和車門處均做了儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，紙巾、雨傘、奶茶、女士的口紅香水等物品，都有了更規(guī)整的放置空間，第三空間的屬性更強(qiáng)烈。

如今汽車已經(jīng)脫離了簡(jiǎn)單的代步屬性，智能化加持成為未來汽車的基本屬性。所以智慧中控屏、無感互聯(lián)的體驗(yàn)等，也成為熊貓mini的重要賣點(diǎn)。遠(yuǎn)程尋車、車況查詢、遠(yuǎn)程開閉車門、遠(yuǎn)程控制空調(diào)，還有無感進(jìn)入+無感啟動(dòng)、手機(jī)無感投屏連接等，為出行提供了更多時(shí)代潮流范兒。

大多數(shù)微型電車還有一個(gè)痛點(diǎn)就是基本上只有家用慢充，充電功率2.5kW,原本不大的電池卻要花上8個(gè)小時(shí)才能充滿，僅僅適合白天代步出行，晚上充電的場(chǎng)景。一旦某天需要頻繁用車，超過了其電池的續(xù)航里程，代步的功能也就暫時(shí)丟失了。

而熊貓mini同級(jí)獨(dú)有的最大22kW直流快充，夯實(shí)了微型電車真快充的優(yōu)勢(shì)。一杯咖啡的時(shí)間，即可將電量由30%充電至80%，完全充滿也僅需要65分鐘。而商用快充樁、家用充電樁、便攜式充電槍三種補(bǔ)能方式搭配，在越來越多的補(bǔ)能基建完善之后，不僅擴(kuò)大了用戶的出行半徑，解鎖豐富的使用場(chǎng)景，同時(shí)還無懼里程焦慮，讓微型電車不再只有固定距離的“代步”功能。

再加上熊貓mini更加時(shí)尚出色的外形設(shè)計(jì)，更巧妙的空間設(shè)計(jì)理念，更細(xì)膩的內(nèi)飾風(fēng)格，讓行業(yè)和消費(fèi)者在一眾微型電車中，也能一眼看到熊貓mini。如果以五菱宏光MINIEV為代表的微型電車產(chǎn)品是該細(xì)分市場(chǎng)的1.0代產(chǎn)品，僅滿足該細(xì)分市場(chǎng)用戶最基本的代步需求，那么熊貓mini就是2.0時(shí)代進(jìn)化而來的新產(chǎn)品和新物種,它帶來的不僅是代步的需求，更是為年輕化用戶提供了更多元、更豐富的出行體驗(yàn)。

熊貓mini核心優(yōu)勢(shì)在于，它不僅以相同的價(jià)位，極大地解決了用戶在補(bǔ)能、科技智能、安全等方面的基礎(chǔ)痛點(diǎn)。更重要的是，它實(shí)現(xiàn)了微型電車的價(jià)值躍遷，將其從不起眼的廉價(jià)買菜車，變成了有趣有料有范的年輕化單品。

市場(chǎng)份額、用戶需求與責(zé)任

過去兩年，油價(jià)、碳中和等客觀環(huán)境和需求之下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有太多小微電車還賣了一個(gè)不錯(cuò)的銷量，特別是5萬元以下的微型電車，讓新能源市場(chǎng)急劇膨脹，其中不乏老年代步車轉(zhuǎn)正的品牌，動(dòng)不動(dòng)就月銷5000輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年5萬元以下的汽車增長(zhǎng)384%至61萬輛，2022年這個(gè)數(shù)字再次增長(zhǎng)到了72萬輛。如果不看價(jià)格，只看A00細(xì)分市場(chǎng)，那么這個(gè)體量可以達(dá)到140萬輛級(jí)，在純電動(dòng)車市場(chǎng)里的份額可以接近三分之一。

圖片數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會(huì)

新能源小車的爆發(fā)式增長(zhǎng)背后，不可否認(rèn)的是市場(chǎng)需求的現(xiàn)實(shí)呈現(xiàn)，這類產(chǎn)品憑借“人民代步車”的市場(chǎng)定位、市場(chǎng)價(jià)格保持在較低水平、續(xù)航里程夠日常使用半徑等優(yōu)勢(shì)，加速私人消費(fèi)需求市場(chǎng)釋放，市場(chǎng)地位逐漸穩(wěn)固。

但實(shí)際上，這類小車的火熱并不是如今才有的現(xiàn)象。早在5-6年之前，入門級(jí)微型電車就已經(jīng)是新能源市場(chǎng)的主流。最高峰是2015年，這類產(chǎn)品占據(jù)純電動(dòng)汽車86%的市場(chǎng)份額。

但是兩三年后，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)就跌得慘目忍睹，不少當(dāng)時(shí)風(fēng)靡一時(shí)的品牌因?yàn)橹徊季至诉@類產(chǎn)品，慘遭市場(chǎng)淘汰。分析原因不難發(fā)現(xiàn)，一方面是因?yàn)橹T多產(chǎn)品面向出行市場(chǎng)，在追求補(bǔ)貼的背景下，產(chǎn)品并非為消費(fèi)需求服務(wù)。另一方面則是因?yàn)樾履茉窗l(fā)展不充分，產(chǎn)品價(jià)格普遍不具備競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)價(jià)比以及精品化程度不足，在幾年后逐步露出馬腳。

市場(chǎng)再多變，但“始終圍繞以消費(fèi)者為中心”的內(nèi)核是不變的。在小型或微型電動(dòng)車轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化的過程中，呈現(xiàn)出兩個(gè)明顯的趨勢(shì)，精品個(gè)性化以及大眾通勤化，這也是A00級(jí)車型在時(shí)代洪流中的必經(jīng)路徑。

所以，正如文章開頭提到的那樣，熊貓mini絕不是五菱宏光MINIEV的跟隨者，那并不是自主頭部企業(yè)吉利的做派，而是要看到新的趨勢(shì)，代步車也需要不斷革新和升級(jí)——在智能化時(shí)代，如何將更新的智能化技術(shù)和體驗(yàn)不斷下放，通過大吉利背后的資源和規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，讓入門級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)者也能享受到科技進(jìn)步帶來的平權(quán)體驗(yàn)。

還有個(gè)問題在于，無論是五菱也好，吉利也罷，外界對(duì)這樣低價(jià)的產(chǎn)品其實(shí)也有過一定的質(zhì)疑，畢竟品牌向上是每個(gè)汽車品牌追求的重要目標(biāo)，任何一個(gè)汽車品牌都不愿意賣低價(jià)，因?yàn)橐粋€(gè)品牌的平均售價(jià)就代表著這個(gè)品牌的價(jià)值。更重要的是，低價(jià)的產(chǎn)品受制于成本等因素，難以獲得良好的利潤(rùn)，從產(chǎn)品和貢獻(xiàn)度層面來講，這類產(chǎn)品更多的時(shí)候成為品牌的負(fù)擔(dān)。

然而對(duì)吉利而言，既然作為以“讓吉利汽車走遍全世界”、“吉利要成為受人尊敬的汽車企業(yè)”為目標(biāo)和愿景的汽車公司，滿足更廣大的群眾需求則是極為重要的一環(huán)。特別是中國地大物博、人口眾多，千人汽車保有量距離主要發(fā)達(dá)國家保有量水平還有比較大的差距。

但對(duì)于熊貓mini來說，它看到的不僅是七成中國人依然沒有買車的現(xiàn)狀，承載的更是汽車持續(xù)普及者的一份責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。而在廣大的三四線和縣域市場(chǎng)，兩輪電動(dòng)車的消費(fèi)者也要消費(fèi)升級(jí)，因?yàn)樗麄兊某鲂邪霃椒浅Ｓ邢?，微型電車幾乎成為了最佳選擇。

所以，別看熊貓mini就是一款4、5萬元的電動(dòng)車，但這背后就是吉利對(duì)用戶生活方式變化的引領(lǐng)與滿足，是吉利對(duì)新能源汽車未來競(jìng)爭(zhēng)之道的洞察與理解，它不僅重塑了入門級(jí)用戶的用車觀念，更開啟了微型電車的迭代升級(jí)之路，同時(shí)也在入門級(jí)新能源鏖戰(zhàn)中，樹立起了全新的標(biāo)桿形象。

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