近日，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO倪凱銘表示，該公司將致力于制造中國消費(fèi)者喜歡并能買得起的電動(dòng)車，并在2018年成為在中國電動(dòng)車市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者。據(jù)悉，按照大眾的計(jì)劃，2013至2014年間，大眾首款國產(chǎn)的電動(dòng)車將從其中國合資公司下線。

　　中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，目前盡管許多國際汽車巨頭都在快速推進(jìn)在中國市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，但是很少出現(xiàn)像此次大眾汽車(中國)高層這樣放出這些豪言壯語的事件。大眾計(jì)劃在2018年成為中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者，這讓業(yè)內(nèi)人士頗感意外，或者說業(yè)界對(duì)于該計(jì)劃的可行性產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。

　　中投顧問高級(jí)研究員李宇恒認(rèn)為，大眾汽車要想在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)上利用8年左右的時(shí)間，成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，困難是非常明顯的。首先，大眾汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)沉淀并不算出類拔萃。與同為外資車企的日產(chǎn)、通用等相比，大眾的電動(dòng)車技術(shù)非常普通，而電動(dòng)汽車領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)屬于典型的技術(shù)制勝型，這顯然不利于大眾成為中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　其次，大眾在中國推出電動(dòng)車的時(shí)間較其他廠商大為落后，其要想扮演”后來者居上”的角色，難度不小。電動(dòng)車是一種新產(chǎn)品，消費(fèi)者先入為主的心理效應(yīng)使得市場(chǎng)的先進(jìn)入者在品牌建設(shè)方面，具有很大的優(yōu)勢(shì)。目前中國市場(chǎng)上已經(jīng)有電動(dòng)汽車推出，并且大多數(shù)車企都計(jì)劃在2012年左右推出自身的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。新車上市時(shí)間慢了一拍的大眾汽車，除非在相關(guān)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)重大突破，否則其反超其他車企的可能性不大。

　　李宇恒同時(shí)指出，大眾汽車要在中國推行其電動(dòng)車戰(zhàn)略，也具有一些有利條件。大眾表示，其在中國市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)車將具有較高的國產(chǎn)化率，這對(duì)于其電動(dòng)車戰(zhàn)略爭(zhēng)取獲得相關(guān)政府部門的支持非常有利。雖然中國政府表示對(duì)國內(nèi)外車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車將一視同仁的給予補(bǔ)貼，但總的來說，其還是希望相關(guān)車型的國產(chǎn)化率越高越好。毫無疑問，大眾在國內(nèi)銷售的電動(dòng)汽車具有較高的國產(chǎn)化率，可以為其獲得政府部門一些政策傾斜提供便利。另外，大眾電動(dòng)車的高國產(chǎn)化率也非常有利于其降低相關(guān)零部件的采購成本，最終使得其電動(dòng)車在中國市場(chǎng)上更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，大眾汽車是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的國際汽車巨頭之一，長時(shí)間的穩(wěn)健運(yùn)營使得其良好的品牌形象日漸深入人心，這對(duì)于未來在中國市場(chǎng)上推廣其電動(dòng)車產(chǎn)品非常有利。大眾汽車的產(chǎn)品一貫以性價(jià)比高而著稱，特別是在國內(nèi)一些二三線城市品牌形象非常良好。（編輯／李艷嬌）

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