2月26日晚間，長城汽車官方宣布，其森林生態(tài)體系的一員——長城無錫芯動半導(dǎo)體科技有限公司（簡稱“芯動半導(dǎo)體”）“第三代半導(dǎo)體模組封測項目”奠基典禮在無錫舉行。

圖片來源：長城汽車

據(jù)悉，芯動半導(dǎo)體無錫“第三代半導(dǎo)體模組封測項目”制造基地，總投資8億元，建筑面積約30000㎡，規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套，預(yù)計在2023年9月具備設(shè)備全面入廠條件，最快于今年年底投入量產(chǎn)。

圖片來源：長城汽車

近年來，新能源汽車市場高速發(fā)展，作為核心零部件功率器件所占整車成本水漲船高。分析指出，現(xiàn)階段新能源汽車BOM成本中，功率器件占電機控制器價值量約30%-50%，未來，功率器件的成本、性能，乃至供貨能力將成為車企贏得市場競爭的關(guān)鍵一環(huán)。

但近年來，在疫情沖擊、國際貿(mào)易保護主義、戰(zhàn)爭爆發(fā)等多重因素的影響下，汽車芯片一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，直接影響很多車企的銷量。即便到了2022年下半年，整體芯片供給出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，汽車芯片結(jié)構(gòu)性缺貨仍然是老大難問題。

為了迅速搶占新能源市場“制高點”，更為保供、穩(wěn)供，越來越多車企擁抱“造芯”。

據(jù)研究公司Gartner預(yù)測，到2025年，全球前10名車企中將有50%設(shè)計自己的芯片。然而就國內(nèi)而言，汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)車用芯片的自研率僅有10%，而進口率卻超過90%。

長城汽車自然不例外。2021年長城汽車第8屆科技節(jié)上，長城汽車在發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中提到，到2025年，要實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。而大算力芯片和碳化硅等第三代半導(dǎo)體關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域正是長城汽車2025戰(zhàn)略中重點發(fā)展方向之一。

基于此，2022年10月21日晚間，長城汽車在港交所發(fā)布公告稱，公司擬使用自有資金與魏建軍、穩(wěn)晟科技(天津)有限公司共同出資設(shè)立芯動半導(dǎo)體，注冊資本5000萬元，其中公司認繳出資額1000萬元，占比20%；穩(wěn)晟科技 (天津) 有限公司認繳出資 3500 萬元，占比70%。

就企查查顯示，魏建軍作為長城汽車公司董事長、實際控制人，更是穩(wěn)晟科技(天津)有限公司直接控制人。長城汽車亦表示，本公司與魏建軍先生、穩(wěn)晟科技(天津)有限公司共同出資設(shè)立公司，有利于公司新能源發(fā)展戰(zhàn)略的順利推進，為公司及股東創(chuàng)造最大價值。

從一定程度上理解，芯動半導(dǎo)體代表的便是長城汽車自研造芯的關(guān)鍵載體。

圖片來源：長城汽車

此次芯動半導(dǎo)體將功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈補齊，為長城汽車新能源市場提供核心技術(shù)和產(chǎn)品支撐，保證供應(yīng)安全，掌握電動化核心價值鏈成本控制能力。布局功率半導(dǎo)體、垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，將是長城汽車在新能源領(lǐng)域的一大產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

而除了新成立的汽車半導(dǎo)體公司外，長城汽車在芯片領(lǐng)域還有其他布局。

如同北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司的戰(zhàn)略投資，共同探索汽車智能科技，開發(fā)市場領(lǐng)先的智能汽車產(chǎn)品，快速布局自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化核心技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地；

再如與同光半導(dǎo)體公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，并作為領(lǐng)投方入股同光股份，聚焦第三代寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，推動碳化硅半導(dǎo)體材料與芯片的產(chǎn)業(yè)化；

以及同江蘇省錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約戰(zhàn)略合作，無錫極電光能科技有限公司（以下簡稱“極電光能”） 全球總部及鈣鈦礦創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地項目、長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地項目落地錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，以通過采用“上游原材料綁定+自建半導(dǎo)體業(yè)務(wù)”的模式，先期布局模組封測，旨在打造一家具備車規(guī)級功率模組研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高科技半導(dǎo)體公司，成為中國車規(guī)級功率半導(dǎo)體龍頭企業(yè)。

現(xiàn)如今，以新能源與智能化為核心的長城汽車森林生態(tài)體系藍圖已初見雛形，該體系不僅是長城汽車邁向全球化智能科技公司的一張王牌，也將助力中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級，增強中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全可控力。

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