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馬斯克的年度畫餅挑戰(zhàn)

汽車公社 2023-03-02 15:37

全球矚目的特斯拉投資者活動日在當?shù)貢r間3月1日德州超級電池廠Gigafactory舉行，特斯拉宏圖-第三篇章（Master Plan）的神秘面紗正徐徐拉開。

投資者日本身是向華爾街和投資者們闡述公司的最新進展和計劃，通俗來講就是畫餅計劃。但現(xiàn)在餅越來越難攤，也越來越難圓。

今年的特斯拉CEO埃隆?馬斯克將面臨一項嚴峻挑戰(zhàn)：讓投資者相信，即使競爭對手正在迎頭趕上，這家電動汽車先驅(qū)仍可以再次飛躍，擴大領先優(yōu)勢。

自馬斯克在2016年7月發(fā)布其“總體規(guī)劃第二部分”以來的近七年時間里，特斯拉在電動汽車設計、數(shù)字功能和制造等最重要領域按計劃推進，確實走在了老牌車企和電動新勢力的前面。

秘密宏圖已經(jīng)到第三篇章了，那么前兩篇章都是什么呢？第一篇章是生產(chǎn)跑車，用掙到的錢生產(chǎn)價格實惠的車，再用掙到的錢，生產(chǎn)價格更實惠的車，在做到上述各項的同時，還提供零排放發(fā)電選項。

第二篇章則是創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板，擴充電動汽車產(chǎn)品線，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術，通過分享閑置車輛產(chǎn)生收益。

第一篇章的主要任務基本已經(jīng)完成了，特斯拉的代表車型大都按照計劃的節(jié)奏完成投產(chǎn)，特斯拉太陽能業(yè)務也已經(jīng)實現(xiàn)。第二篇章的內(nèi)容也都實現(xiàn)了大部分，但是效果眾說紛紜。

不過，計劃總還是要制定的，就像是那些年我們做過的學期計劃，雖然不一定按時執(zhí)行，但是得有，因為老師要求的。

這次畫的餅主要是朝向了兩個方向，馬斯克早在推特上做了預告，秘密宏圖第三篇章的第一個餅畫得比較大：一條可通向未來完全可持續(xù)能源之路。

而另一個餅則是去年三月就畫給投資者的，第三篇章的重點戰(zhàn)略是將公司“規(guī)模”擴大到“極致”。只是，去年三月的馬斯克還沒沉迷于推特。

外媒對特斯拉的投資者日歸納了兩個關鍵詞，“更便宜的車”和“更清潔的能源”。

行業(yè)分析師則考慮到特斯拉暫時缺乏平價車型，認為售價 25,000 美元的特斯拉是重磅消息。分析師認為，馬斯克還可能談到公司的各種新舉措，以通過特斯拉的汽車、電池和太陽能業(yè)務為零排放的未來做出貢獻。

首先，預告片中無法忽視的醒目背景——各式各樣的汽車鑄造件，可能是暗暗劇透“一體化壓鑄”等新車制造技術。

一體化壓鑄降本增效明顯，特斯拉Model Y采用一體式壓鑄后底板總成，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%，對比傳統(tǒng)汽車制造工藝，一體化壓鑄在制造成本、生產(chǎn)效率、人力成本、材料回收等多方面具備優(yōu)勢。

馬斯克告訴投資者，特斯拉仍然有實力保持在電動汽車制造成本方面的領先地位。一體化壓鑄是馬斯卡畫餅的關鍵佐料，隨著未來Model Y車型成本進一步下降，更有吸引力的售價可能將拉動Model Y銷量的大幅增長。

投資者日的發(fā)布背景——德克薩斯州奧斯汀工廠也展示了特斯拉最先進的生產(chǎn)線?！爸圃旒夹g將是我們最重要的長期優(yōu)勢，”馬斯克1月份表示，總體規(guī)劃的第三部分“將從根本上擴大”汽車生產(chǎn)和支持汽車生產(chǎn)的供應鏈，例如電池材料和組件。

第二個亮點，就是分享下一代汽車平臺的詳細信息，成本更低、運營效率更高的平臺將催生新一批更便宜的特斯拉電動車。

這一代汽車平臺最大的看點可能是生產(chǎn)出平價版的特斯拉汽車，馬斯克表示，該平臺生產(chǎn)的汽車成本約為特斯拉當前汽車基礎成本的一半。能否造出17萬到20萬的電動車也成為了全世界關注的議題。

電動汽車領域早在去年年末和今年年初，由特斯拉牽頭開啟了一場價格戰(zhàn)，更新更便宜的電動車似乎是特斯拉迫不及待的下一步。早在2020 年汽車制造商的電池日活動中提出了特斯拉生產(chǎn)廉價汽車的可能性，去年初似乎放棄了這一想法，重點轉(zhuǎn)向了制造自動駕駛出租車。

迫在眉睫的還有重新設計的Model 3，早有行業(yè)預測人士稱，特斯拉正在研發(fā) Model 3的更新版本，最近的諜照顯示，這款轎車前后都帶有偽裝，正在美國道路上進行測試。

除此之外，特斯拉為投資者日承諾的新平臺有望生產(chǎn)更小的車輛。，非正式命名為Model 2。馬斯克曾表示，該車建造成本大約是 Model 3 和 Y 共用的成本的一半。

New Street Research 的執(zhí)行合伙人 Pierre Ferragu表示，Model 2應該比當前的 Model 3短15%，輕30%，電池組小25%。它的制造成本應該降低37%，每臺約15萬人民幣，并且應該可以與豐田花冠等汽車同臺競技。

除此之外，最近幾天，馬斯克在其位于加利福尼亞州的工程總部發(fā)布了特斯拉即將推出的 Cybertruck 皮卡的視頻，并在推特上證實，它將在其未上漆的外面板中使用一種新的鋼合金。

Cybertruck 于 2019 年首次亮相，將于今年投產(chǎn)，已有數(shù)十萬的預訂，曾幾何時也是馬斯克一拖再拖的大餅。而 Roadster 盡管仍沒有具體計劃，但可能會在一年后成為現(xiàn)實。

特斯拉的產(chǎn)品端都差不多實現(xiàn)了，但也有很多一直在承諾但始終沒有兌現(xiàn)的計劃，比如實現(xiàn)完全自動駕駛或者特斯拉電池的重大突破。如果這次仍沒有帶來讓投資者或者市場感到滿意的消息，那么特斯拉恐怕將會有更多無法兌現(xiàn)的承諾了。

畢竟短短一年的時間，世界電動車的格局天翻地覆，比亞迪去年在亞太地區(qū)的電動汽車銷量超過了特斯拉，而大眾汽車集團自 2020 年以來一直是歐洲電動汽車的領導者。雖然特斯拉極力壓縮大眾在歐洲的領先優(yōu)勢，但隨著競爭的升溫，特斯拉在亞太地區(qū)及其本土市場曾經(jīng)遙遙領先的地位正在被縮短。

特斯拉身后擠滿了躍躍欲試的挑戰(zhàn)者，包括通用汽車公司、福特汽車公司、梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代汽車和大眾汽車在內(nèi)的競爭對手將推出大量新型電動汽車。中國的比亞迪、蔚小理等也依舊緊追不舍。

全球矚目的特斯拉似乎拿出中規(guī)中矩的計劃都不能夠滿足大家的胃口，這篇文章發(fā)出的時候特斯拉已經(jīng)展開了它的宏圖篇章3（Master Plan Part3），從各路預測和此前透露的蛛絲馬跡中都能看出馬斯卡還是有餅可以畫，從平臺、一體化壓鑄技術，到產(chǎn)品端的新品和儲能業(yè)務，再到AI和皮卡，特斯拉都有能力驚艷四座。