小米汽車營銷負(fù)責(zé)人周钘，離職了。

具體原因未知，有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，營銷理念、造車?yán)砟钣兴睢?/p>

小米官方回應(yīng)，周钘離職，系個(gè)人和家庭原因。霧里看花，關(guān)于這場離職風(fēng)波的真相，大概率不會(huì)說得很清楚，但也有一些蛛絲馬跡以供參考。

可以清晰地感知到，周钘任職7個(gè)月時(shí)間，小米汽車的營銷節(jié)奏和內(nèi)容，屬實(shí)有些偏慢、偏軟；哪怕不久前如此高強(qiáng)度的信息曝光，也沒能給市場、消費(fèi)者留下什么好印象。

是誰的鍋？又是誰要背鍋？

按照就職履歷，周钘曾任上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理，熟悉汽車銷售、公關(guān)以及品牌打造；在五菱任職期間，周钘曾主導(dǎo)宏光MINIEV的多次成功跨界營銷，風(fēng)光無限、光環(huán)加身。

也正是如此光鮮的履歷，才讓大家對(duì)周钘加盟小米汽車，有所期待。但如今的結(jié)果顯示，雙方并沒有那么“搭”。

據(jù)晚點(diǎn)爆料，小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號(hào)Modena （摩德納），目前內(nèi)部正在討論的方案是：一個(gè)版本26萬~30萬元價(jià)格區(qū)間，另一個(gè)版本則在35萬元以上。

假設(shè)該爆料為真，那么也就意味著，小米汽車想要的是25萬元以上的中高端定位。與之不謀而合的是，坊間也一直傳聞，雷軍想要走高端路線，以避開此時(shí)小米手機(jī)遭遇的“性價(jià)比陷阱”。

如此邏輯來看，周钘最近一系列“自曝”手段，確實(shí)不符合小米汽車的“高端”調(diào)性，甚至與小米營銷的一貫做法相左。

捕風(fēng)捉影的事情接二連三，雷軍不認(rèn)可營銷負(fù)責(zé)人的能力，情有可原。

但現(xiàn)在的問題在于，造車如此關(guān)鍵時(shí)刻，營銷負(fù)責(zé)人卻突然離職，接下來的計(jì)劃必然會(huì)被打亂。至于雷軍究竟想要如何打造一款什么樣的小米汽車，亦或是如何去“包裝打扮”，也在這一刻變得更加撲朔迷離起來。

學(xué)習(xí)戰(zhàn)術(shù)，修正戰(zhàn)略

如今的新能源汽車市場，似乎走進(jìn)了某種誤區(qū)。

特斯拉、蔚來、理想等造車新勢(shì)力熱鬧非凡，高舉高打，創(chuàng)始人親自下場吆喝，充分發(fā)揮著自身的輕量化優(yōu)勢(shì)。但是其它車企如果只是亦步亦趨、有樣學(xué)樣，卻沒有自己核心戰(zhàn)略，大概率“畫虎不成反類犬”。

首先，是營銷能力。大家都認(rèn)為造車新勢(shì)力的營銷能力很強(qiáng)，以蔚來、理想為例，一個(gè)借助NIO Day，凝聚更多用戶的向心力、榮譽(yù)感；另一個(gè)則憑借出色的產(chǎn)品場景復(fù)現(xiàn)，抓住用戶的心、掌控消費(fèi)者需求。

但歸根結(jié)底，還是與兩家車企的創(chuàng)始人理念相關(guān)。

在創(chuàng)辦蔚來、理想之前，李斌是易車創(chuàng)始人，李想是汽車之家創(chuàng)始人，兩者都是浸淫汽車互聯(lián)網(wǎng)多年的“老炮”。請(qǐng)注意，是汽車互聯(lián)網(wǎng)，而不是科技互聯(lián)網(wǎng)。

憑借多年來對(duì)C端用車消費(fèi)者，以及中國汽車市場的了解，理想和蔚來在一眾造車新勢(shì)力之中，突出重圍。雖然成功的因素有很多，但這一段經(jīng)歷，絕對(duì)發(fā)揮了不小的作用。

其次，是標(biāo)簽形象。在這方面，理想、蔚來依舊是個(gè)“好手”，只不過這里想要說的，是比亞迪與特斯拉。

必須承認(rèn)，特斯拉確實(shí)在電動(dòng)汽車的普及方面，起到了很大的促進(jìn)作用。而此時(shí)的比亞迪與特斯拉，就像傳統(tǒng)汽車時(shí)代的大眾、豐田，共同推動(dòng)著新能源汽車時(shí)代的車輪，緩緩向前。

對(duì)于小米汽車來說，尷尬的一點(diǎn)在于，定價(jià)20萬以上，與特斯拉正面交戰(zhàn)；定價(jià)20萬以下，與比亞迪打擂臺(tái)。顯而易見，兩者都沒有那么好惹。

比亞迪占據(jù)著“大義”，特斯拉更是充當(dāng)著“科技先鋒”，緩步走來的小米，卻沒有一個(gè)強(qiáng)力的身份，與兩者對(duì)抗?！靶詢r(jià)比王者”的標(biāo)簽不錯(cuò)，但雷軍似乎并不這么想。

事實(shí)上，雷軍和小米的IP形象都很強(qiáng)，這是小米汽車的長板，但也在某種程度上限制了小米汽車的想象。為了避免與比亞迪、特斯拉的正面沖突，雷軍似乎更愿意像蔚小理那樣，采取產(chǎn)品自上而下的打法。

可是，不容忽略的一點(diǎn)在于，蔚小理之所以能夠“突出重圍”，除了上文提到的營銷能力、標(biāo)簽形象之外，運(yùn)氣和時(shí)機(jī)的把握，也同樣發(fā)揮了重要作用。

時(shí)光一去不復(fù)返，時(shí)代紅利，以及大環(huán)境的變化，都對(duì)新能源車企提出了新的要求。而對(duì)于小米汽車這樣的后來者來說，只有學(xué)習(xí)“戰(zhàn)術(shù)”的同時(shí)，做出自己的“戰(zhàn)略”規(guī)劃，發(fā)揮自己主觀能動(dòng)性，才能獲取到良好的市場反饋。

押注溢價(jià)，為時(shí)尚早

總之一句話，現(xiàn)在的市場環(huán)境，不允許小米汽車賣的太貴。

顯而易見，如今的新能源車并沒有品牌崇拜，昔日王者的豐田、大眾，也不存在特殊光環(huán)，反而被按在地板上來回摩擦。而消費(fèi)者買新能源車，第一眼看到的，就是價(jià)格；只有在預(yù)算之內(nèi)，才會(huì)進(jìn)一步了解整車產(chǎn)品力。

其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉、比亞迪、蔚來、理想等，都是處于積累、重塑、奠定品牌力的過程之中，只不過相對(duì)比而言，有人快些，有人慢些。但真的很難說，究竟哪家新能源車企，存在所謂的品牌溢價(jià)。

市場環(huán)境變化多樣，自今年年初特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)之后，不要說什么品牌溢價(jià)，就連產(chǎn)品溢價(jià)也在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品降價(jià)。

3月1日的特斯拉投資者日上，特斯拉號(hào)稱在諸多新概念、新工藝，以及新的設(shè)計(jì)思路結(jié)合之后，下一代特斯拉產(chǎn)品的成本與能耗，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降50%?！叭魏诬嚻蠖紵o法挑戰(zhàn)”，馬斯克如是說道。

事實(shí)上，這其中透露出來的信號(hào)，已經(jīng)尤為明顯——特斯拉要將價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到底，這將是一場革命性地歷史推進(jìn)。

市場瞬息萬變，不少車企決定拋棄利潤，緊急爭奪市場份額，那么站在小米汽車的角度，又會(huì)如何選擇？

必須承認(rèn)的是，小米汽車的形象在消費(fèi)者眼中并不豐富，尤其是在汽車產(chǎn)品的感官上，也是十分陌生。琳瑯滿目的新能源汽車產(chǎn)品堆里，小米汽車如果沒有能夠令人眼前一亮的產(chǎn)品點(diǎn)，價(jià)格也不公道，必然會(huì)掉進(jìn)自己挖的“高端陷阱”之中。

那么問題來了，小米造車的內(nèi)核，究竟是什么？

此前，雷軍曾將自動(dòng)駕駛作為小米汽車的第一突破口，誓要在2024年，進(jìn)入到行業(yè)第一陣營。而有小米手機(jī)、小米智能家居做依托，小米汽車的智能座艙，像萬物互聯(lián)等功能，想必也會(huì)不弱于人。

然后呢？這些作為內(nèi)核，足夠嗎？平心而論，現(xiàn)在的市場環(huán)境，真的很難講技術(shù)溢價(jià)。

歸根結(jié)底，說是汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)比拼的還是“性價(jià)比”3個(gè)字。至少在2023年，汽車市場的主旋律，就是比誰的價(jià)格更低，同時(shí)去比誰的產(chǎn)品更好。

當(dāng)然，市場是講長期主義的，每家車企都需要走一步，看三步。比如蔚來的換電站鋪設(shè)，理想的“套娃”戰(zhàn)術(shù)，比亞迪的混動(dòng)過渡等，都在為將來的競爭奠定基礎(chǔ)。

但另一方面，長期主義不能成為“比不過”別人的借口，也不應(yīng)該形而上地口嗨，卻沒有具體動(dòng)作。

不積跬步，無以至千里，做高端汽車也是這樣。退一步講，盡管步步為營向上走的做法，尤為吃力，但確實(shí)更適合如今的市場環(huán)境。

“買高端，誰買小米”，這是如今手機(jī)圈子里的日常；相對(duì)應(yīng)的，隨著小米汽車的到來，也將面臨著這一尷尬局面。

只不過，那又怎樣？

小米汽車想要破局，成為“世界前五”，就需要牢牢抓住一部分市場份額，并不斷擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，逆勢(shì)而上。

大家心知肚明，小米汽車2024年量產(chǎn)，確實(shí)晚了，錯(cuò)過了時(shí)機(jī)；而今，只有走好每一步，切實(shí)將小米造車的內(nèi)核找到，才算得上為時(shí)不晚。

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