在中國車市，論6座中大型SUV是一種怎樣的存在？

南北大眾等傳統(tǒng)合資車企用途昂、攬境等車型告訴外界，這一類車型只是用來彌補5座SUV與7座SUV缺點的補充車型；而理想、蔚來則用L系列與ES系列，則將“6座”這個標簽視為提高身價、輔佐智能化的籌碼。

或許，在這個新品爆出的年代，一切以優(yōu)化細分市場的舉動，都是不容置疑的。但話雖如此，面對需求愈發(fā)苛刻的中國消費者，真正講究的中國車企到底該以何種方式來應付未來的市場變革？我想，這從始至終都是一個值得再三思索的課題。

曾經(jīng)，在諸多細分SUV市場上，作為上汽集團旗下的主力，榮威曾拿出過RX5、RX3、RX8等一系列產(chǎn)品贏得了諸多消費者的認可。那么，在這個中國車企在各級市場開始發(fā)力的新時代，榮威沒有理由不再主動出擊。

而對于有著主打中大型6座SUV定位的RX9，它的出現(xiàn)，確實一度讓這個被理想等新勢力帶偏的市場，有了些回歸正軌的意思。

在榮威的視界里，對于最廣大的中國消費者來說，真正適合家庭用戶的SUV不該被所謂的“500萬以下最好的SUV”等諸如此類的營銷話術(shù)所蠱惑。而用最合適的價格，最大限度地滿足全家人的需求，遠比借新能源轉(zhuǎn)型的風口，去收割用戶心智，更具意義。

用細節(jié)點亮設計

的確，回顧往昔，在整個中大型SUV市場中，不乏出現(xiàn)過能強勢拿捏消費需求的車型。好比，廣汽豐田旗下的漢蘭達就曾憑借日系車一以貫之的產(chǎn)品品質(zhì)、良好的空間設置等優(yōu)點，在這一市場上廣受好評。長久以來，更是在終端市場上演著一車難求、變相加價的場景。

可就像開頭所提及的，隨著新舊時代的切換，對于產(chǎn)品力與日俱增的中國車企，相對細分的SUV市場自然就需要中國力量的把持。

而榮威 RX9的誕生本就具有很強的針對性，自然就意味著，為了將現(xiàn)有中大型6座SUV的迭代思路捋順，也為將榮威品牌的形象再向上拔高。

此刻的榮威RX9可以重拳出擊，在煥然一新的中國車市中，盡快吃下一定的份額，從而錨定整個中高端自主SUV市場。

回到產(chǎn)品本身，表面上，RX9的確已由內(nèi)到外地脫離了榮威現(xiàn)階段的形象，變得更為年輕，也變得更具時代氣息。但在我看來，此種改變恰恰是中國車企開始學會自己主掌車市變遷、消費進程的一個縮影。

好比，在外觀上，說是整車延續(xù)了“情感律動”工業(yè)美學的榮威家族式設計理念，可略有不同的是，四周加入了環(huán)繞鍍鉻飾條的倒梯形格柵，在配上造型非常鋒利的“回旋鏢”式燈組后，整車的辨識度不只向上提升了好幾個Level，還使得RX9在競品車型中顯得非常與眾不同。

另有一個值得玩味的地方，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，RX9居然是榮威現(xiàn)行車型中唯一一款未在車頭使用“獅”標的車型（龍貓與鯨還未上市，新ei5則為中期改款車型），取而代之的是極為簡潔且平面化的“ROEWE”純字母標。

而這就很能說明一個問題，RX9或?qū)⑹谴順s威開啟全新設計思路的先鋒車型。

來到側(cè)面，和上一階段的榮威相比，RX9打破了貫穿式腰線長期形成的慣性審美，前后段腰線在強調(diào)前后輪包力量感的同時與前后大燈相互關(guān)聯(lián)，增強了側(cè)視與前后造型的統(tǒng)一性。而中間段腰線，則從漸現(xiàn)到銳利再到漸消，使得偌大的車身顯得不那么呆板。

細節(jié)上，作為榮威SUV一貫有之的裝飾，環(huán)繞于窗線上沿的鍍鉻飾條有如點睛之筆，提亮了RX9的整個側(cè)面。而有了21寸碩大的輪圈加持，其氣勢又顯得那般不怒自威。

車尾部分，和時下所有熱銷的SUV一樣，貫穿式的尾燈成了RX9整個尾部造型的核心。只是，為了做出些許性格，尾燈組兩側(cè)尾燈主體端呈現(xiàn)階梯式的設計，燈腔內(nèi)部在點亮時亦能顯露些晶鉆碎片式的細節(jié)造型。此外，新車左右自帶高位剎車燈的雙段式車頂擾流板，配合雙邊共兩出的排氣布局，倒也讓新車呈現(xiàn)出了些運動氣息。

將“家用”做到極致

打開車門，進入車內(nèi)，先不說是否保留了屬于榮威品牌的固有基因，在豪華感和品質(zhì)感的塑造上，RX9做得很細致。譬如：內(nèi)艙采用了大面積皮質(zhì)包覆，有著極為柔軟舒適的觸感；精致木紋飾板與柔光電鍍按鍵的搭配，顯得有些豪氣……

其中，最值得說道的必然是，那塊尺寸達47英寸采用曲面三聯(lián)屏設計的中控屏幕。姑且不說，此種設計究竟能為用戶帶來怎樣的益處，其所體現(xiàn)的科技感，著實在現(xiàn)在的汽車市場中并不多見。

當然，好的概念，勢必也會有好的設計做輔助。該屏幕下方，配備隱藏式空調(diào)出風口、鋼琴按鍵造型構(gòu)成了極簡的中控區(qū)。另外，電子排擋下方空間做了掏空處理，形成分層式儲物空間，一定程度提升了前排空間便利性。

說回到科技感上，官方聲稱，整個洛神智能座艙系統(tǒng)包括了AI語音助手與智能導航等功能，在高通驍龍8155旗艦芯片的加持下能夠?qū)崿F(xiàn)多屏聯(lián)動，信息無縫流轉(zhuǎn)，可以為用戶帶來了高效流暢的數(shù)字智能交互。

但在實際體驗過程中，好的一面是，配合12個揚聲器的劇院級BOSE全席音響，以及座椅震動功能與256色隨心溢彩無極變色氛圍燈，視聽享受上是可以達標的，可對于語音識別的正確性和快速響應上，我想，該系統(tǒng)還是有著一定提升的空間。

駕駛者目之所及的地方也就這樣了，作為一款標榜家用的中大型SUV，想必RX9最值得說道的地方，還得是整車的乘坐體驗感的塑造上。

首先在功能上，由于RX9的“女王”副駕具有140°角度可調(diào)，配備零感腿托、座椅加熱、通風、按摩等功能，第二排座椅則同樣具備180mm前后調(diào)節(jié)距離、140°調(diào)節(jié)角度電動腰托、通風、按摩等功能。這就對于那些有著極為苛刻乘坐需求的消費者來說，算是一個福音。

再來，鑒于RX9有著長寬高分別為4983/1967/1786mm，軸距為2915mm的魁梧身材，其實就很能決定車內(nèi)空間是否能滿足全家人的出行需求了。而事實上，無論是中排座所給到的舒適感，還是三排座以及放倒座椅后所能提供的行李箱空間，的確是能令人滿意的。

其中，有意思的地方是，榮威有說，RX9的座椅是配有石墨烯遠紅外腰椎舒壓功能的，通過石墨烯加熱釋放紅外與體內(nèi)分子共振產(chǎn)生熱能，就能促進血液循環(huán)，消除疲勞。八種按摩模式（蛇形按摩模式、脈沖按摩模式、蝶形按摩模式、波浪按摩模式、腰部按摩模式、貓步按摩模式、舒緩按摩模式、單排按摩模式）的存在，還能緩解腰椎疼痛。

對于這一有點意思的操作，估計在業(yè)內(nèi)也很難找出另一個能與之相對趨同的對手。不過，實際用起來，的確有點“舒服”的。

出色的駕控，不因定位而縮水

時至今日，我們依舊很難否認，不管是傳統(tǒng)大5座、7座，還是像榮威RX9這樣主打6座的中大型SUV，“功能性”始終是此類能獲得認可的主旨。尤其以理想L/9/8/7為代表的車型，它們所追求的極致家用，看似是可以引發(fā)消費共鳴的。

面對這類群體，榮威RX9的能力是可以達標的。是不是就意味著，在基礎(chǔ)的駕駛層面，現(xiàn)在的新車就可以忽略了？RX9的答案，明顯是否定的。

動力系統(tǒng)的構(gòu)建上，全新榮威RX9搭載了全新藍芯2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率178千瓦，最大扭矩 392?！っ祝阅苕敲篮腺Y主流燃油發(fā)動機。

與之配合的變速箱則采用了上汽自研的全新9AT變速箱，體積小、重量輕、高效節(jié)能是這款變速箱最大的特點。

為了從容應對各種復雜路況，全新榮威RX9很有深意地搭載了同級唯一采埃孚CDC智能電控懸架，采埃孚全新BD-EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能四驅(qū)AWD（能夠基于不同路況，在兩驅(qū)與四驅(qū)之間無縫切換）等配置。

這一頓輸出下來，要說榮威RX9在動力特性和路況適應性上，能在細分市場站穩(wěn)腳跟，應該是很可信的。礙于整車相對居家的產(chǎn)品定位，榮威RX9即便在開啟運動模式后，都不會在動上輸出上變得甚為狂暴，一切都點到為止：動力有余，卻隨叫隨到。

與此同時，在有了采埃孚CDC智能電控懸架的配合，RX9在應付各種路況時，不僅能有效抑制加減速、過減速帶、上下坡時的車身俯仰，也能減少整車在轉(zhuǎn)向時所產(chǎn)生的側(cè)傾。對于轉(zhuǎn)向的控制，采埃孚全新BD-EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是能為RX9帶來相對的精準性。

當然，和官方給出的資料一致，由于RX9的動力相較于上一代2.0T發(fā)動機，運用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，電控廢氣旁通閥增壓器，350bar直噴燃油系統(tǒng)、智能可變氣門升程、中置式相位調(diào)解器、集成式排氣歧管、變排量機油泵、平衡軸等先進技術(shù)，其在燃油經(jīng)濟性是有了不錯的提升。

寫在最后：

隨著中國品牌于2022年將市場占有率提升到50%以上，外界已經(jīng)很明確，在這樣的趨勢下，各大自主車企會在接下來的市場進程中對各個細分市場進行血洗般的進攻。

過去，中大型SUV市場始終是中國車企謹慎出手的一個領(lǐng)域。除去傳祺GS8，包括長安CS95、捷途X95、奇瑞瑞虎8在內(nèi)的國產(chǎn)車型，都難以在終端市場贏得足夠的認可。榮威本想著換一個角度以RX8切入，可惜市場給予的反饋實在是不夠積極。

那到了今天，當新的時代正式拉開帷幕，榮威敢于推出RX9，總是希望借市場大勢，將自己對中大型SUV的理解再次輸出。面對越來越多的新勢力太過狂妄的態(tài)度，RX9的出現(xiàn)不出意外也將成為主流中國車企對市場進行糾偏的一次嘗試。

榮威很清楚，在當下的環(huán)境中，主動出擊遠比被動向前來得更具現(xiàn)實意義。不論RX9能否成功在市場立足，這一舉動都是必然為之的。

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