隨著幾乎每家汽車公司都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，汽車制造商不得不同時(shí)做出短期和長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)決策，這些決策會(huì)隨著結(jié)果的展開而波動(dòng)。本田就是這樣，盡管加快了電動(dòng)汽車的開發(fā)，但這家日本制造商對(duì)內(nèi)燃機(jī)的壽命仍抱有現(xiàn)實(shí)的期望。

本田首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）最近在接受路透社采訪時(shí)表示，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施問題，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)至少要到2040年才可能從市場(chǎng)消失，甚至更久?！俺潆娀A(chǔ)設(shè)施不在我們客戶需要的地方，”他直言不諱地說(shuō)。

這不是一個(gè)新論點(diǎn)，重要的是汽車制造商的高層管理人員必須承認(rèn)這一現(xiàn)實(shí)，尤其是在全球各國(guó)政府都在推動(dòng)電動(dòng)汽車激勵(lì)措施的情況下，例如美國(guó)的通貨膨脹減少法案(IRA)。

三部敏宏是一個(gè)終生的齒輪迷，他也明確表示他將個(gè)人喜好與整個(gè)行業(yè)區(qū)分開來(lái)?！拔覐氖掳l(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)業(yè)務(wù)已有30多年，所以對(duì)我個(gè)人而言，這有點(diǎn)威脅。但我必須將自己的感受與對(duì)業(yè)務(wù)最有利的做法區(qū)分開來(lái)?！?/p>

當(dāng)下，他寄希望于固態(tài)電池技術(shù)來(lái)降低成本，并使電動(dòng)汽車更售價(jià)更低。固態(tài)電池用陶瓷等更穩(wěn)定的材料取代了鋰離子電池中使用的液體電解質(zhì)。這可以減小電池組的尺寸和成本并儲(chǔ)存更多能量，從而使電動(dòng)汽車更實(shí)惠。

然而，生產(chǎn)固態(tài)技術(shù)的高成本意味著本田必須確保市場(chǎng)在推進(jìn)之前做好準(zhǔn)備。此外，本田在追求固態(tài)電池戰(zhàn)略方面落后于豐田和日產(chǎn)等同行。該公司正在開展自己的固態(tài)項(xiàng)目，并與韓國(guó)合作伙伴L(zhǎng)G Energy Solution合作開展另一個(gè)項(xiàng)目。

三部敏宏表示，固態(tài)技術(shù)可能需要數(shù)年時(shí)間才能為大規(guī)模消費(fèi)做好準(zhǔn)備，而且很難判斷何時(shí)提高產(chǎn)量。

與此同時(shí)，本田的首批電動(dòng)汽車將是更大、價(jià)格更高的SUV，采用通用汽車的Ultium EV平臺(tái)打造，將于2024年上市銷售。本田將需要將更多電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)，以保持在美國(guó)和歐洲的競(jìng)爭(zhēng)力。

該公司計(jì)劃從2026年開始使用自己的電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)小型汽車，電動(dòng)思域還需要數(shù)年時(shí)間。三部敏宏表示，歐洲和加利福尼亞州計(jì)劃到2035年禁止使用新的內(nèi)燃機(jī)汽車，而在中國(guó)，大量激勵(lì)措施使電氣化成為一項(xiàng)要求。

本田一直在緩慢地追隨從大眾汽車公司到通用汽車公司等更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，投入數(shù)十億美元開發(fā)和制造電動(dòng)汽車和電池?，F(xiàn)在它計(jì)劃到2030年至少投資400億美元，目標(biāo)是到十年末將混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的銷量提高到40%。

這家日本汽車制造商已經(jīng)在電氣化方面取得了重大進(jìn)展。今年1月，本田和LG Energy宣布將在俄亥俄州哥倫布附近建造一家價(jià)值35億美元聯(lián)合新電池廠，計(jì)劃于2025年投產(chǎn)，用于本田未來(lái)在北美的電動(dòng)汽車工廠。

此前，本田承諾向俄亥俄州五個(gè)工廠中的三個(gè)投資7億美元，包括位于馬里斯維爾的工廠，該工廠生產(chǎn)雅閣和思域。本田下個(gè)月將成立一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門來(lái)監(jiān)督本田電動(dòng)汽車和電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，最終可能包括對(duì)充電站的投資，類似于特斯拉公司的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

去年秋天，本田和索尼宣布建立重要合作伙伴關(guān)系以開發(fā)電動(dòng)汽車，目標(biāo)是在2026年進(jìn)入市場(chǎng)。這些車輛將利用內(nèi)部開發(fā)的平臺(tái)。然而，即將推出的Prologue和Acura ZDX跨界車也將采用通用汽車的Ultium架構(gòu)。

兩者都將于明年面世，并將在通用汽車位于田納西州的Spring Hills工廠生產(chǎn)。三部敏宏補(bǔ)充說(shuō)，本田目前正在對(duì)充電器、電池、飛行器甚至火箭等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施硬件進(jìn)行可行性研究。低碳電子燃料，又名合成燃料，也在名單上。與保時(shí)捷一樣，本田將合成燃料視為讓高性能跑車再使用二十年左右的一種方式。

他闡述了說(shuō)本田的最終目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，這不僅僅是制造電動(dòng)汽車。需要采取多方面的方法，將內(nèi)燃機(jī)汽車納入具有商業(yè)和監(jiān)管意義的市場(chǎng)，同時(shí)還關(guān)注其余產(chǎn)品組合的電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、電子燃料和氫燃料電池。

三部敏宏周五在參觀俄亥俄州馬里斯維爾的制造基地時(shí)表示，對(duì)電氣化和燃料電池開發(fā)的投資是當(dāng)務(wù)之急。然而，他預(yù)計(jì)高性能汽車、卡車和其他重型車輛將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)使用內(nèi)燃機(jī)。

但他強(qiáng)調(diào)，“在我們朝著碳中和邁進(jìn)的過程中，我們專注于電氣化和燃料電池——這是未來(lái)機(jī)動(dòng)性的兩個(gè)核心組成部分。”三部敏宏所表明的態(tài)度很可能是在本田的全球范圍內(nèi)，而不僅僅是北美的范圍。

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