今日今時，我們正目睹著日系豪華品牌雷克薩斯在設計風格上，開啟了電氣化時代的進化。

紡錘形格柵，曾經是上一個世代里，雷克薩斯品牌的標志?，F(xiàn)如今，其正從進氣格柵一隅，融合提升進了整臺汽車的基本設計之中。

全新一代RX

以全新一代RX為始，名為“紡錘形車身”的基本車輛外觀設計元素，在凸顯當今這個新能源時代特性的同時，也讓整個車輛的總體輪廓，更加立體感十足。

當然，前臉依然是汽車造型設計的核心。全新一代RX的車輛前網設計，以無縫一體化格柵為基準，通過漸變的圖案設計讓中網與車身完美融合。在強調設計整體性的同時，亦無處不在彰顯力量以及層次漸變的幾何之美。

但煥新的，絕不止于前臉。

在整體造型上，全新一代RX軸距更長，重心也更低。由于全新的DIRECT 4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)，勢必重塑駕駛體驗，所以設計師也需要使車輛呈現(xiàn)更加強健穩(wěn)重的風范。

從側面看，全新一代RX較上一代抬高了發(fā)動機罩的前端，并適當降低后擋風玻璃的底緣。同時在整車長度和前懸長度不變的前提下，通過A柱位置的適當后移，進一步提升發(fā)動機罩的視覺效果，襯托出一種修長感，且座艙的視覺重心，被落在后部。

同樣，從后車門延伸到后翼子板的型面，一樣的力量感十足。作為新一代RX核心特性的eAxle電驅動系統(tǒng)，擁有澎湃的動力。而這股澎湃的力量，也被設計通過精巧的側面線條，流暢地用視覺效果呈現(xiàn)出來。

最后，不能不提的是車輛的尾燈組設計。

這一次，也依舊采用了標志性的L型水平貫穿式設計。燈帶環(huán)繞車側，在凸顯寬闊低矮的車尾輪廓的同時，結合整體的低重心姿態(tài)，顯示出更加硬朗和強大的力量感。

有一點是可以肯定的，在汽車產業(yè)百年未有之變局時刻，雷克薩斯新一代RX在標志性元素上的煥新，依舊遵循著傳統(tǒng)和經典的軌跡。但是，這并非舊風格的新設計——雖然我們能夠從各種細節(jié)看出往昔那些熟悉的元素，但所有這一切又匯聚到一起，以一種澎湃昂揚的姿態(tài)，彰顯出了時代的進步。

“韁繩”在手，天下我有

早在2021年4月的第十九屆上海車展上，雷克薩斯的全新概念車LF-Z，就曾引起廣泛關注。LF-Z是一款純電中型轎跑SUV，有著科幻的外觀，整體造型也十分地緊湊、干練。

然而要論外形科幻，車展上各種概念車有的是。即便其相當一部分外觀設計，被融入進了目前的最新一代RX，以及全新的純電中型SUV車型雷克薩斯RZ。實際上，概念車LF-Z真正受到關注的核心，是其配備的全新概念座艙系統(tǒng)“たづな”。

たづな，日語羅馬音為“tazuna”，翻譯過來就是“韁繩”的意思。

韁繩概念座艙，遵循著“以人為本”的核心理念，旨在讓車內的每一個乘員，都能擁有最適合的空間。

駕駛位儀表臺，采用從儀表一直延伸到車門飾件的流暢設計，以駕駛者為中心形成環(huán)抱式布局。同時儀表臺上鑲嵌的氛圍燈，也能夠結合不同的光線情況，營造出寬敞的空間感和沉浸式駕駛氛圍感，更為夜間駕駛體驗增色添彩。而全景天窗以及大尺寸車窗玻璃也帶來更加通透的空間感，確保前、后排視野一覽無遺。

而方向盤按鍵觸摸示蹤功能與HUD抬頭顯示器精確同步示蹤，令駕駛者可以無需騰出右手來，僅靠方向盤上的多功能按鍵即可完成絕大部分與駕車有關的操作。而大部分信息提示，都可以通過液晶儀表盤以及抬頭顯示器來提供。換而言之，操作全新一代RX期間，駕車者無需轉移視線即可應對多數(shù)狀況。無論是啟動輔助駕駛系統(tǒng)、切換導航信息、開關音響等等。

顯然，韁繩概念座艙會帶給駕駛者，遠比以往更加清晰而廣闊的視野。通過最優(yōu)的人機工程設計，確保駕駛者的視線始終集中于路面，而無需因為細碎的內部操作而分神。

所以，韁繩概念座艙的最終意義在于，使駕駛者能夠專注于駕駛操控，而乘客則可以充分享受舒適、輕松、愉悅的旅程。車上的所有人，都可以完美融入彼此的角色。

韁繩概念座艙，能為駕駛者提供全新的體驗。但，這并不是全部。只有其與新一代DIRECT 4系統(tǒng)有機結合，才是那真正的路上王者體驗。

DIRECT 4的全稱，是DIRECT 4 Wheel Drive Force Control，官方對其的定義為“電子動態(tài)四驅系統(tǒng)”。此乃雷克薩斯在車輛駕乘方面，引以為傲的核心技術。

全新一代RX 450h+車型配備的A25B-FXS 2.5L自吸引擎

在這一代RX車型上，由于電動機的加入，給了四輪獨立驅動新的表現(xiàn)形式，車輛不再依賴笨重的傳動軸與差速器，反而能夠達到更為精準可控的四驅模式，精準到可以從前驅到四驅，再到后驅的轉變。

毫不夸張地講，正是由于這套DIRECT 4的存在，全新一代RX在道路上的表現(xiàn)，不同狀態(tài)下宛若三輛性格截然不同的車輛。而更重要的是，你仍然可以領略到本屬于雷克薩斯特有的日系頂級舒適性。

炫技之作：RX 500h F performance

談到這里，我們需要特別強調的是，雷克薩斯在全新一代RX的體系定位中，450h+與350h，分別對應插混和普混。順應當今這個全面電氣化、新能源的時代，這兩款車除去良好的動力與行駛特性外，低能耗和燃油經濟性亦是主要賣點。

但RX系列，從不技止于此。

每一代RX，雷克薩斯都會提供一款F SPORT車型，而本次的全新一代車型，卻有著性能堪稱“爆炸”的RX 500h F Sport Performance——不僅僅配備F Sport套件，更有全套的運動化調校。

RX 500h配備的T24A-FTS 2.4T發(fā)動機

6擋AT變速箱，前電機和發(fā)動機構成的系統(tǒng)協(xié)同輸出功率為371馬力，前驅動電機按照P2架構部署于199kW 2.4T的發(fā)動機和變速箱之間。車輛的后橋則搭載著另一臺75kW的電動機。離合器位于前后兩臺電動機的兩側，讓整套動力系統(tǒng)的傳遞，擁有了更高的靈活性。

而且，這一代的RX 500h并沒有采用插電混動的動力模式。車載驅動電機的電能，來自車輛自身的動能回收、以及發(fā)動機的電能轉換，后橋大功率電機對驅動也起到了很大的作用。RX 500h的并聯(lián)式混合動力架構，其最大的優(yōu)點是可以將6AT變速箱充分利用起來。

全新一代RX 500h底盤與動力總成

在實際行駛過程中，這款旗艦車型可以充分發(fā)揮變速箱的多速比優(yōu)勢，將電動機功率和扭矩的輸出特性放大，從而帶來更為直接的動力響應。而憑借著DIRECT 4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)，車輛更是具備了，在任何情況下前后橋之間的驅動力實時無縫調節(jié)。

實際上，全新一代RX 500h在賽道上的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀。

在不久前雷克薩斯于廈門舉辦的媒體試駕活動中，許多首次體驗賽道的女司機，只是在教練帶領下簡單熟悉過賽道之后，很快就能夠獨立駕駛車輛，在DIRECT 4的加持下，精準拐過一個又一個彎道，甚至是以60km時速挑戰(zhàn)“發(fā)卡彎”。

同樣配備DIRECT 4的雷克薩斯RZ，在賽道展示項目中表演繞樁項目時，亦是表現(xiàn)出令人驚異的穩(wěn)定和迅捷。

無論從哪個角度，這一代的RX 500h，都是當之無愧的雷克薩斯品牌“炫技”之作。而當你認識到這一點后，想必已經能領悟到什么才是“韁繩概念”。

當你踩下油門踏板，轟鳴著駛上道路之時，身下的這款全新一代雷克薩斯RX，其實并非無生命的機械，而更像是一匹束著龍?zhí)椎膽?zhàn)馬——只要執(zhí)韁在手，騎手和坐騎便是血肉一體。

當駕馭者揮動韁繩，輕輕按壓馬刺之際，胯下的坐騎在奮蹄向著你希望的方向前進之時，更會主動避開溝壑與障礙，小心不甩下自己背上的騎士。

韁繩概念座艙與DIRECT 4的組合，使得全新一代雷克薩斯RX，超越了機械。

對安全的無限追求

盡管雷克薩斯RX系列，在動力與性能上的追求自始至終。但打造這臺汽車的人，也始終銘記，這同樣是一臺用來滿足我們日常出行需求的交通工具。

上賽道一現(xiàn)身手是罕有的使用場景，大多數(shù)高性能車更多將面對這種狀況

既然是日常出行工具，那么就得面臨諸多煙火氣十足的問題，例如車輛的安全性能是否足夠的好，在狹窄道路上行駛時是否能提供一些緊急功能等等這些。甚至還包括，是否能簡化側方泊車、倒車入庫難度這一類，使用便利性上的需求。

與在賽道上疾馳的那種“高大上”相比，這類要求也許非常地“柴米油鹽”，但卻充分體現(xiàn)一臺汽車在細節(jié)以及整體安全設計上的功底。

對此，全新一代RX車主，乃至于那些購買了新款純電RZ系列的駕駛者們，是無需擔心的。因為無論全新一代RX還是最新的RZ，都統(tǒng)一配置了雷克薩斯引以為傲的智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0高頻智能科技。

通過遍布車身的傳感器矩陣，車載系統(tǒng)可以充分感知到周圍的環(huán)境和物體，預判式主動輔助駕駛系統(tǒng)PDA可實時評估車輛周遭的狀況預測交通風險，輔助駕駛員減速，保障行車安全。同時，當系統(tǒng)判斷車輛有較高的碰撞風險時，會實施自動轉向，躲避碰撞，整個過程完全沒有那種突兀感，體驗中給我的感受就是細膩、輕柔。

在不久前的廈門試駕活動中，雷克薩斯就曾邀請國內車媒，實地測試相關場景。

其中就包括自動側方停車、自動倒車入庫，以及上述過程中的非機動車輛橫穿問題。另外更是實地測試了，當車輛低速窄路行駛時，遇到前方有行人可能發(fā)生碰撞等場景。

無論場地演示，還是后續(xù)自駕體驗，事實證明了全新一代RX憑借LSS+ 3.0高頻智能科技，可以對上述所有風險做出及時而有效地應對。此外Advanced Park智能泊車系統(tǒng)，在科目體驗中，不僅能夠迅速的將長達近5米的RX精準停進車位，如果停車過程中有行人或者車輛靠近時，RX也可以識別到他，判斷行車路線有交集時，如果駕駛者沒有任何動作，RX會迅速反應并及時剎停，避免倒車時的剮蹭事故發(fā)生。

此外，全新一代RX還配備了安全下車輔助功能SEA。當車輛停穩(wěn)，車內人員準備開門下車時，車載系統(tǒng)會利用并線盲點監(jiān)視系統(tǒng)BSM的傳感器，時刻警戒車輛側后方盲區(qū)。若系統(tǒng)判斷側后方有行人或者非機動車穿越，開門可能發(fā)生風險，外后視鏡的指示燈會亮起向駕駛員發(fā)出警示，同時系統(tǒng)會配合e-Latch智能電控車門，自動中止開門操作。

在車輛日常使用中，這類風險實際是最常見的，而一旦疏忽則可能釀成嚴重后果。所以我們可以毫不夸張地講，SEA系統(tǒng)的出現(xiàn)將徹底終結令廣大司機、行人喪膽的“開門殺”，將其稱之為“功德無量”亦不為過。

當然，全新一代RX在主動安全上的用心，遠不止上述這些，而是無時無刻不體現(xiàn)在細節(jié)之上。例如為動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（DRCC），增加交通標志識別功能以及彎道自動減速功能。前者通過車載視覺傳感器識別限速標志，聯(lián)動DRCC系統(tǒng)隨時避免超速。而后者則會很貼心地，在車輛進入彎道前預判定速度是否安全，如有危險則提前減速。

最后，安全性也不能僅依靠傳感器系統(tǒng)與主動措施。車輛本身的結構設計，是一切手段用盡以后，車內人員生命安全的最后一道屏障。但這一點我們更加無需擔心 。

全新一代RX，采用雷克薩斯經典的無縫高剛性環(huán)形車身結構，耐沖擊性能好，同時運用了激光噴丸處理工藝，改善了金屬耐腐蝕性、疲勞強度以及殘余應力等特性。車身前翼子板等部位，使用輕質鋁材打造，B柱等主要承力構件則由2000兆帕級鋼材經熱沖壓制造，在確保比老款車型結構更強的同時，整體減重約90公斤。

總結下來其實就是一句話——這一代RX，將比以往更輕、更結實。

Lexus Driving Signature，即“雷克薩斯駕駛印跡”（LDS），要求能夠在各種不同的駕駛場景下，都追求順暢隨心地加速、轉向與制動，并以敏捷的線性響應忠實于駕駛者的操控意圖，進一步提升駕控樂趣。

毫無疑問，雷克薩斯全新一代RX，完美地實現(xiàn)了LDS的要求。作為這個品牌向著全面電氣化邁進的努力，僅就駕駛體驗而言，其堪稱驚艷。

但任何人都不要以為，全新一代RX僅僅是款駕駛性能卓越的汽車。作為傳統(tǒng)日系豪華品牌，其同樣以舒適、貼心、智能與安全著稱于世。

無論是柔軟又不失挺括的半本胺真皮座椅、獨立控制自動空調系統(tǒng)、納米水離子發(fā)生器與PM2.5空氣過濾系統(tǒng)，還是全新內飾板、L型浮雕壓花紋理、64色座艙氛圍燈和e-latch智能電控車門以及全新一代多媒體系統(tǒng)，只要進入座艙，仍舊是那熟悉而且舒適的日系豪華范兒。

正是上述這一切，為這個品牌在全球各個市場，贏得了無數(shù)的擁躉。筆者的一位前上級，便是一位忠實“雷粉”，以至于在上一代RX面世后的2016年，一口氣買下兩臺450h頂配——一臺黑色，一臺白色。這樣的車主，堪稱真·真的“真愛”。

然而正當我們持疑惑、不可理解的態(tài)度時，他的那兩臺近7年車齡的老車，如果以二手車形式賣掉，車主收回的資金就能再入手一臺全新的RX 500h。就保值的角度來說，當真是令人無話可說的。

而這一點，目前也成為了官方宣傳的核心賣點之一。畢竟在海報上寫著——全新一代RX、RZ的上市，帶來的不僅僅是新的產品和驅動方式，更旨在將雷克薩斯的口碑從“免費保修”“免費保養(yǎng)”延伸至“高保值”。

也許，這就是雷克薩斯能夠最終打動潛在客戶，那最后一根“稻草”吧。

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