沒有人會想到，汽車市場價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火，竟會如此的迅猛且激烈。

坊間沸沸揚揚，湖北東風(fēng)系列車型的骨折式補貼降價，令整個汽車市場承壓甚重。而這一情況的出現(xiàn)，無論是屬于市場行為的降價，還是政府層面的政治任務(wù)，都將形成一次不可逆的市場大洗牌。

“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”，如今市場的激烈反應(yīng)，首先能夠說明的便是，沒有賣不出去的車，只有價格不合適。

硬幣的另一面，車企一旦開啟了大降價的口子，其今后的同系車型，甚至整個品牌的車子，都會陷入到“非低價，不賣車”的死循環(huán)。換言之，此時大降價如何瀟灑，以后就會如何狼狽。

事實上，“殺敵一千，自損八百”的價格內(nèi)卷，沒有人愿意參與。但市場大趨勢、大環(huán)境的影響下，車企沒有辦法獨善其身。如果反應(yīng)慢了一拍，只會變得愈加慌張、焦慮，以至于最后一敗涂地。

坊間消息顯示，東北、華中、華南已經(jīng)陸續(xù)加入戰(zhàn)局，通用、本田，以及豪華品牌的BBA們，也都在摩拳擦掌，著手價格戰(zhàn)的應(yīng)對。

雖然此時湖北、東風(fēng)率先被推到了風(fēng)口浪尖，但可以肯定的是，接下來的汽車市場，會比“李云龍打平安縣城”還要亂。而與之息息相關(guān)的，此次大規(guī)?！皻㈦u取卵”般透支生命之后，燃油車還有翻身的機會嗎？

油車降價，加速市場淘汰

“曾經(jīng)的C6全是缺點，如今的C6盡享法式浪漫”，如此多網(wǎng)絡(luò)熱梗的背后，其實也在說明如今的市場狀況：中國汽車市場最缺物美價廉的產(chǎn)品，消費者也最喜歡性價比。

得人心者得天下，這場價格戰(zhàn)的本質(zhì)，完全可以引申為市場份額的爭奪。

2023年初，特斯拉率先拉開價格戰(zhàn)的序幕，隨后比亞迪9.98萬元起的秦 PLUS DM-i強勢應(yīng)戰(zhàn)，再接著零跑重新定義15萬起的增程車型到來，這股來自新能源車的星星之火，迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦牧窃髣荨?/p>

老大老二打架，老三遭殃，是業(yè)界常態(tài)。

如今的汽車市場發(fā)展形勢也在說明，面對新能源汽車一系列“不講武德”的操作，曾經(jīng)穩(wěn)定的燃油車價格體系，正在逐漸崩塌；所謂油電同價的時代，也隨之漸行漸遠。

其實就像理想汽車董事長李想所說，降價不一定能提升銷量，但能打擊對手。而此時燃油車的心理很好理解——把水?dāng)嚮?，破而后立?/p>

最新的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，雖然2月的乘用車銷量有所回升，但自2023年以來，不論是零售量還是批發(fā)量，均同比大幅下滑，高者下跌近19%。市場需求疲軟，又要促進消費回暖，壓力傳遞到每一家車企的身上，媽耶降價促銷就是最簡單有效的方法。

而根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)再進一步分析，大盤如此下跌趨勢下，新能源汽車的滲透率、銷量，竟然出現(xiàn)了逆勢飆升的情況。

顯然，在這其中，比亞迪發(fā)揮了大部分作用?？赏瑫r也能確定的一件事——新能源汽車市場的發(fā)展，比想象中的還要快。

此消彼長之下，燃油車被市場、消費者拋棄，只會是時間問題，而且那一刻不會太遠。

毫無疑問，如今燃油車企所掀起的大降價浪潮，無異于飲鴆止渴。尤其是弱勢車企們的只身入局，如果只看到眼前熱鬧，那么其后續(xù)的品牌力下降，價格定位區(qū)間的下滑，營收不盈利等問題，都將成為該公司的“奪命咒”。

坊間各種聲音連綿不絕，上海、廣州、北京、安徽、吉林等省市，也紛紛響應(yīng)附和。就像打紅了雙眼，平和收場已經(jīng)不再可能，所以各方面只能助推著，讓這場暴風(fēng)雨，來得更猛烈、更快一些。

關(guān)于降價促銷，車企的本意或許只是希望挽回銷量，但局面不可控制之后，不少車企被逼到了懸崖邊上。

新能源車，占盡優(yōu)勢反攻

不得不承認，相對比而言，燃油車市場已經(jīng)進入到存量市場階段，新能源車尤其是純電動車，卻足夠稱得上是增量市場。而且如此大的市場波動之后，必然會生成一番新的格局。

可怕的是，新能源汽車的底牌，還有許多。

不久前的特斯拉投資者日上，更多成本削減的信息被釋放出來。據(jù)稱，在諸多新概念、新工藝，以及新的設(shè)計思路結(jié)合之后，下一代特斯拉產(chǎn)品的成本與能耗，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降50%。

“任何車企都無法挑戰(zhàn)”，馬斯克如是說道。

而作為替代燃油車的另一位主力，比亞迪憑借自身的供應(yīng)鏈布局，更是已經(jīng)摩拳擦掌。9.98萬元起的秦 PLUS DM-i只是在投石問路，接下來的動作會更加大開大合。

就比如比亞迪“F品牌”首款新車“SF”的諜照曝光，據(jù)說定位在40-60萬元之間。若傳聞為真，F(xiàn)品牌將與騰勢、仰望一起，向著國內(nèi)的中高端汽車市場發(fā)起猛攻。

無獨有偶，造車新勢力們也按捺不住性子，一窩蜂地出手。

小鵬可以說是最積極的那個，受曾經(jīng)的市場戰(zhàn)略影響，2023年以來，關(guān)于小鵬最多的聲音就是“掉隊了”。各方面因素影響下，促使著小鵬不僅緊隨著特斯拉降價，更是接二連三地“出牌”，包括上層人員的變動，加快產(chǎn)品迭代更新節(jié)奏等。

隨著 小鵬P7i正式上市進店，小鵬G6上了工信部名單，小鵬的意圖顯而易見：就是要借著這灘渾水，打一個漂亮的翻身仗。

蔚來也沒有閑著，各方期待的ET5獵裝版，也正式上架工信部。不久之后就會發(fā)布，而且據(jù)說節(jié)奏很快，上市即交車。更有蔚來手機，亮相網(wǎng)絡(luò)，為其品牌力再次添磚加瓦。

就這樣，一個有意思的現(xiàn)象出現(xiàn)了。

相對于燃油車面臨的各種隱憂，新能源車雖然也在降價，但卻生出了一種品牌躍升、火力全開的架勢。更何況，如今的政府政策也好，消費者心理也罷，都算得上是站在了新能源汽車的一邊。

其實也不難發(fā)現(xiàn)，降價促銷的煽動性很強，就像滾雪球一樣。尤其是當(dāng)強勢汽車品牌也掀起降價風(fēng)波之后，其余品牌如果無法繼續(xù)新增訂單，便不得不接受隨大流的降價行為。

可這其中最大的問題在于，當(dāng)新能源車依舊存在不少攻擊力之時，哪怕燃油車決定孤注一擲、破釜沉舟，也難以改變客觀大趨勢的方向。如此，各方力量綜合在一起，也就只剩下一個結(jié)果——加速歷史進程向前，加快燃油車的淘汰。

是啊，汽車市場的價格戰(zhàn)剛剛開始，但屬于燃油車的戰(zhàn)役，似乎已經(jīng)結(jié)束了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >