沒(méi)有人會(huì)想到，汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火，竟會(huì)如此的迅猛且激烈。

坊間沸沸揚(yáng)揚(yáng)，湖北東風(fēng)系列車型的骨折式補(bǔ)貼降價(jià)，令整個(gè)汽車市場(chǎng)承壓甚重。而這一情況的出現(xiàn)，無(wú)論是屬于市場(chǎng)行為的降價(jià)，還是政府層面的政治任務(wù)，都將形成一次不可逆的市場(chǎng)大洗牌。

“20萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重”，如今市場(chǎng)的激烈反應(yīng)，首先能夠說(shuō)明的便是，沒(méi)有賣不出去的車，只有價(jià)格不合適。

硬幣的另一面，車企一旦開(kāi)啟了大降價(jià)的口子，其今后的同系車型，甚至整個(gè)品牌的車子，都會(huì)陷入到“非低價(jià)，不賣車”的死循環(huán)。換言之，此時(shí)大降價(jià)如何瀟灑，以后就會(huì)如何狼狽。

事實(shí)上，“殺敵一千，自損八百”的價(jià)格內(nèi)卷，沒(méi)有人愿意參與。但市場(chǎng)大趨勢(shì)、大環(huán)境的影響下，車企沒(méi)有辦法獨(dú)善其身。如果反應(yīng)慢了一拍，只會(huì)變得愈加慌張、焦慮，以至于最后一敗涂地。

坊間消息顯示，東北、華中、華南已經(jīng)陸續(xù)加入戰(zhàn)局，通用、本田，以及豪華品牌的BBA們，也都在摩拳擦掌，著手價(jià)格戰(zhàn)的應(yīng)對(duì)。

雖然此時(shí)湖北、東風(fēng)率先被推到了風(fēng)口浪尖，但可以肯定的是，接下來(lái)的汽車市場(chǎng)，會(huì)比“李云龍打平安縣城”還要亂。而與之息息相關(guān)的，此次大規(guī)?！皻㈦u取卵”般透支生命之后，燃油車還有翻身的機(jī)會(huì)嗎？

油車降價(jià)，加速市場(chǎng)淘汰

“曾經(jīng)的C6全是缺點(diǎn)，如今的C6盡享法式浪漫”，如此多網(wǎng)絡(luò)熱梗的背后，其實(shí)也在說(shuō)明如今的市場(chǎng)狀況：中國(guó)汽車市場(chǎng)最缺物美價(jià)廉的產(chǎn)品，消費(fèi)者也最喜歡性價(jià)比。

得人心者得天下，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)，完全可以引申為市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。

2023年初，特斯拉率先拉開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)的序幕，隨后比亞迪9.98萬(wàn)元起的秦 PLUS DM-i強(qiáng)勢(shì)應(yīng)戰(zhàn)，再接著零跑重新定義15萬(wàn)起的增程車型到來(lái)，這股來(lái)自新能源車的星星之火，迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦牧窃髣?shì)。

老大老二打架，老三遭殃，是業(yè)界常態(tài)。

如今的汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)也在說(shuō)明，面對(duì)新能源汽車一系列“不講武德”的操作，曾經(jīng)穩(wěn)定的燃油車價(jià)格體系，正在逐漸崩塌；所謂油電同價(jià)的時(shí)代，也隨之漸行漸遠(yuǎn)。

其實(shí)就像理想汽車董事長(zhǎng)李想所說(shuō)，降價(jià)不一定能提升銷量，但能打擊對(duì)手。而此時(shí)燃油車的心理很好理解——把水?dāng)嚮?，破而后立?/p>

最新的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，雖然2月的乘用車銷量有所回升，但自2023年以來(lái)，不論是零售量還是批發(fā)量，均同比大幅下滑，高者下跌近19%。市場(chǎng)需求疲軟，又要促進(jìn)消費(fèi)回暖，壓力傳遞到每一家車企的身上，媽耶降價(jià)促銷就是最簡(jiǎn)單有效的方法。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)再進(jìn)一步分析，大盤如此下跌趨勢(shì)下，新能源汽車的滲透率、銷量，竟然出現(xiàn)了逆勢(shì)飆升的情況。

顯然，在這其中，比亞迪發(fā)揮了大部分作用?？赏瑫r(shí)也能確定的一件事——新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，比想象中的還要快。

此消彼長(zhǎng)之下，燃油車被市場(chǎng)、消費(fèi)者拋棄，只會(huì)是時(shí)間問(wèn)題，而且那一刻不會(huì)太遠(yuǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，如今燃油車企所掀起的大降價(jià)浪潮，無(wú)異于飲鴆止渴。尤其是弱勢(shì)車企們的只身入局，如果只看到眼前熱鬧，那么其后續(xù)的品牌力下降，價(jià)格定位區(qū)間的下滑，營(yíng)收不盈利等問(wèn)題，都將成為該公司的“奪命咒”。

坊間各種聲音連綿不絕，上海、廣州、北京、安徽、吉林等省市，也紛紛響應(yīng)附和。就像打紅了雙眼，平和收?qǐng)鲆呀?jīng)不再可能，所以各方面只能助推著，讓這場(chǎng)暴風(fēng)雨，來(lái)得更猛烈、更快一些。

關(guān)于降價(jià)促銷，車企的本意或許只是希望挽回銷量，但局面不可控制之后，不少車企被逼到了懸崖邊上。

新能源車，占盡優(yōu)勢(shì)反攻

不得不承認(rèn)，相對(duì)比而言，燃油車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到存量市場(chǎng)階段，新能源車尤其是純電動(dòng)車，卻足夠稱得上是增量市場(chǎng)。而且如此大的市場(chǎng)波動(dòng)之后，必然會(huì)生成一番新的格局。

可怕的是，新能源汽車的底牌，還有許多。

不久前的特斯拉投資者日上，更多成本削減的信息被釋放出來(lái)。據(jù)稱，在諸多新概念、新工藝，以及新的設(shè)計(jì)思路結(jié)合之后，下一代特斯拉產(chǎn)品的成本與能耗，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降50%。

“任何車企都無(wú)法挑戰(zhàn)”，馬斯克如是說(shuō)道。

而作為替代燃油車的另一位主力，比亞迪憑借自身的供應(yīng)鏈布局，更是已經(jīng)摩拳擦掌。9.98萬(wàn)元起的秦 PLUS DM-i只是在投石問(wèn)路，接下來(lái)的動(dòng)作會(huì)更加大開(kāi)大合。

就比如比亞迪“F品牌”首款新車“SF”的諜照曝光，據(jù)說(shuō)定位在40-60萬(wàn)元之間。若傳聞為真，F(xiàn)品牌將與騰勢(shì)、仰望一起，向著國(guó)內(nèi)的中高端汽車市場(chǎng)發(fā)起猛攻。

無(wú)獨(dú)有偶，造車新勢(shì)力們也按捺不住性子，一窩蜂地出手。

小鵬可以說(shuō)是最積極的那個(gè)，受曾經(jīng)的市場(chǎng)戰(zhàn)略影響，2023年以來(lái)，關(guān)于小鵬最多的聲音就是“掉隊(duì)了”。各方面因素影響下，促使著小鵬不僅緊隨著特斯拉降價(jià)，更是接二連三地“出牌”，包括上層人員的變動(dòng)，加快產(chǎn)品迭代更新節(jié)奏等。

隨著 小鵬P7i正式上市進(jìn)店，小鵬G6上了工信部名單，小鵬的意圖顯而易見(jiàn)：就是要借著這灘渾水，打一個(gè)漂亮的翻身仗。

蔚來(lái)也沒(méi)有閑著，各方期待的ET5獵裝版，也正式上架工信部。不久之后就會(huì)發(fā)布，而且據(jù)說(shuō)節(jié)奏很快，上市即交車。更有蔚來(lái)手機(jī)，亮相網(wǎng)絡(luò)，為其品牌力再次添磚加瓦。

就這樣，一個(gè)有意思的現(xiàn)象出現(xiàn)了。

相對(duì)于燃油車面臨的各種隱憂，新能源車雖然也在降價(jià)，但卻生出了一種品牌躍升、火力全開(kāi)的架勢(shì)。更何況，如今的政府政策也好，消費(fèi)者心理也罷，都算得上是站在了新能源汽車的一邊。

其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，降價(jià)促銷的煽動(dòng)性很強(qiáng)，就像滾雪球一樣。尤其是當(dāng)強(qiáng)勢(shì)汽車品牌也掀起降價(jià)風(fēng)波之后，其余品牌如果無(wú)法繼續(xù)新增訂單，便不得不接受隨大流的降價(jià)行為。

可這其中最大的問(wèn)題在于，當(dāng)新能源車依舊存在不少攻擊力之時(shí)，哪怕燃油車決定孤注一擲、破釜沉舟，也難以改變客觀大趨勢(shì)的方向。如此，各方力量綜合在一起，也就只剩下一個(gè)結(jié)果——加速歷史進(jìn)程向前，加快燃油車的淘汰。

是啊，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)剛剛開(kāi)始，但屬于燃油車的戰(zhàn)役，似乎已經(jīng)結(jié)束了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >