去年年末，汽車公社發(fā)布了一篇題為《小鵬，該醒醒了！》的年終盤點，感覺寫得還算公正、詳實與客觀。既沒有偏激地為黑而黑，也沒有一味地純唱贊歌，基本上點出了這家新勢力造車整個2022做對了什么，又做錯了什么。

其中，有一段是這樣總結(jié)的：

不可否認，隨著中國新能源市場競爭的加劇以及愈發(fā)內(nèi)卷，小鵬在產(chǎn)品規(guī)劃、品牌營銷、人員管理、體系效率等多維度的問題，無疑均徹底暴露了出來。

包括所謂的長期內(nèi)耗、決策搖擺不定、缺乏戰(zhàn)略眼光，諸多頑疾都被直接擺在了臺面之上。

也恰恰基于這樣的背景，進入全新一年，無論承認與否，小鵬面對的則為一場絲毫不留情面的極限壓力測試。

當然，挺過去，就能迎來康復出院；泄了勁，病情就會繼續(xù)加重。

好在，上周隨著全新P7i的上市即交付，這家新勢力造車看似找到了屬于自己的“解藥”。過去、現(xiàn)在、將來，前者在所處的產(chǎn)品矩陣中，一直都扮演著中流砥柱的角色。

由此可以確定，和部分人的悲觀結(jié)論恰恰相反，小鵬不僅僅沒輸，2023年以全新P7i為起點，贏面依舊很大。

一次絕無僅有的成功

過去三年，中國新能源市場無疑實現(xiàn)了由巨大量變引發(fā)的質(zhì)變，無論是電動車滲透率，還是消費者對于產(chǎn)品的認知，都在發(fā)生徹底的革命。

作為最具說服力的佐證，結(jié)合乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2月的中國車市雖然仍在震蕩，但是新能源板塊繼續(xù)維持著欣欣向榮。

對應(yīng)的批發(fā)銷量達到49.6萬輛，同比增長56.1%，環(huán)比增長27.5%。國內(nèi)零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。 

與此同時，2月新能源車廠商批發(fā)滲透率達到30.6%，較2022年2月的21.6%，提升9個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達到45.7%。

2月新能源車國內(nèi)零售滲透率達到31.6%，較2021年2月的21.7%，提升10個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率更是達到52.9%。

毫無疑問，無論歡迎還是抗拒，一個嶄新的中國車市，明晃晃的展現(xiàn)在了所有人的面前。

而站在當下這個頗具紀念意義的節(jié)點，回顧過往那些最值得被褒獎的成功案例，必然包括著2020年P(guān)7的那次橫空出世與脫穎而出。

身為一款不被看好的B級純電轎跑，最頂點時月交付量一度突破8000輛大關(guān)。它的熱賣儼然向整個行業(yè)證明了大盤足夠?qū)拸V的包容性與年輕用戶的新需求，順勢后續(xù)才會出現(xiàn)那么多爭相模仿的“追隨者”。

至于背后最根本的原因，拆分后完全可以總結(jié)為：一套足夠驚艷的內(nèi)外飾設(shè)計、一套足夠扎實與出色的三電系統(tǒng)、一套體驗足夠成熟與領(lǐng)先的智能化功能，而這恰恰是P7手握三張最大的“底牌”。

奈何，隨著時間的流逝，身邊的競品開始不斷增多，中國車市變得愈發(fā)內(nèi)卷，生存環(huán)境迅速惡化，這款小鵬“功勛車型”的終端表現(xiàn)漸漸展現(xiàn)出一絲乏力。

因此，今天文章的主角，上周剛剛上市的全新P7i，所肩負的重任無疑就是重新奪回那些失去的東西。畢竟，曾經(jīng)的它擁有過一次絕無僅有的成功，現(xiàn)在的它有實力為自己再次正名。

即便相比三年前，此刻的中國車市已然紅海一片，但我依然堅信時代的紅利，會留給那些愿意拼命之人。

值得慶幸的是，在全新P7i身上，很大程度上能夠感受到小鵬破而后立的決心。因為，于情于理，這家新勢力造車都深知，“2023年活下去比什么都重要，之后考慮的才是如何活的更好?！?/p>

一次誠意滿滿的煥新

實際上，此刻距離全新P7i發(fā)布已經(jīng)過去幾天時間，從各方面匯總的反饋來看，部分消費者會覺得它相較老款P7的升級并沒有想象中的繁多。

但在我看來，小鵬祭出的反而是一次誠意滿滿的煥新。首當其沖值得分享的，必然是全系車型24.99萬元-33.99萬元的價格。

不可否認，年初特斯拉所祭出的大幅度“官降”，的確打了所有中國車市參與者一個措手不及，可經(jīng)過重新梳理后，全新P7i已然給予了有力的回擊。

并且橫向?qū)Ρ绕渥畲蟮母偲稭odel 3，雖然價格略高，但在產(chǎn)品力上后者明顯具備多維度的優(yōu)勢。譬如，整車尺寸更大、續(xù)航里程更長、內(nèi)飾更加豪華、智能座艙與輔助駕駛本土化體驗更優(yōu)等等。

當然，就在24.99萬元-33.99萬元的價格發(fā)布后，全網(wǎng)不免還是會有質(zhì)疑的聲音認為有些過高，甚至覺得小鵬有些“飄了”。

而我想說的是，如果你清楚地知曉曾經(jīng)2020年P(guān)7上市之初的定價，就會明白現(xiàn)在“加量不加價”的全新P7i有多香。

況且，24.99萬元售價之下的區(qū)間，這家新勢力造車明顯留有了“后手”，預計還有攻勢。

相比之下，全新P7i還令人感到欣慰的是，老款車型飽受詬病頗為復雜的SKU，在全新P7i上經(jīng)過全新梳理變得較為清晰。702 Pro、702 Max、610四驅(qū)性能版、610鵬翼性能版，僅在智能化、動力、續(xù)航等部分存在差異，其它功能均為全系標配。

順勢，站在消費者角度，如果你預算有限、更在乎用車經(jīng)濟性，那么702 Pro與702 Max可能是看似穩(wěn)妥的選擇。如果你追求極致的性能、操控與調(diào)性，那么610四驅(qū)性能版、610鵬翼性能版則更為合適。

再者，聊過全新P7i的價格與SKU，接下來想要把注意力集中在車本身。外觀方面，其在部分細節(jié)煥新的基礎(chǔ)上，依舊秉承了了足夠優(yōu)雅與驚艷的設(shè)計語言。內(nèi)飾方面，也增加了氣宇灰的選擇，愈發(fā)突出氛圍感與豪華感。

相比之下，智能化則是全新P7i變化最大的部分。智能座艙全系標配驍龍8155芯片，無論UI設(shè)計，還是屏幕流暢度，都算得上出色。

并且搭載了小鵬自研的最新一代全場景語音系統(tǒng)。親身體驗下來，可以很負責任地說就是目前整個行業(yè)表現(xiàn)最為優(yōu)異的存在。

輔助駕駛層面，Pro?型搭載?鵬XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以提供包括高速NGP智能導航輔助駕駛及單樓層的VPA停?場記憶泊?等輔助駕駛功能。

Max?型搭載全新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，提供端到端覆蓋城市道路、?速、停?場等全場景的輔助駕駛能?。

另外，全新P7i搭載了全球唯二量產(chǎn)的XNet深度視覺神經(jīng)?絡(luò)，使?更像?司機，可以看清路上的各種交通標識跟?道線，也可以看清路上的交通參與者的類型、??以及意圖。

進一步了解后得知，目前與全新P7i相同架構(gòu)的G9已經(jīng)獲得中國?動駕駛路測資格，在?州展開?動駕駛實際道路測試，這也是第?次零改裝量產(chǎn)?獲得這?資格。依靠這?算法，Max?型后續(xù)可將XNGP拓展到更多?精度地圖未覆蓋的城市。

最后，則是在兩款性能版車型上，全新P7i均搭載了前四活塞Brembo固定卡鉗+四輪Brembo剎?盤與SACHS多閥系減震器，鵬翼版更是“上車”CDC連續(xù)可變阻尼主動減震器。

同時，利用軟硬件件層面的研發(fā)優(yōu)勢，全新P7i性能版擁有智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)、??模式以及X-HP2.0 智能集成熱管理系統(tǒng)。

看到這里，相信大多讀者對于今天文章的主角，慢慢有了一個愈發(fā)清晰的了解。

總結(jié)下來，就像小鵬官方定義的那樣，全新P7i 702 Pro可以為用戶提供?業(yè)領(lǐng)先的?速場景輔助駕駛能?，這是配置拉?的誠意之選。

702 Max是?向未來全場景輔助駕駛的進階選擇，讓更多用戶享受智能駕駛，這是頂級智能的價值之選。

610 Max性能版是操控駕趣的更極致追求，智能四驅(qū)可以駕馭各種場景，這是智能駕趣的全能之選。

610鵬翼性能版是?鵬探索和極客精神的全?展現(xiàn)，讓用戶在?群中輕松脫穎?出，這是先鋒個性的態(tài)度之選。

加之全新P7i上市即開啟交付，此刻展車已經(jīng)全部到店的節(jié)奏，種種維度都能佐證這家新勢力造車破而后立的決心，挺過那場所謂的極限壓力測試只是時間問題。

由此望向更深處，全新P7i之所以能夠煥新而來，企業(yè)層面的諸多“頑疾”正在被逐一根治才是真正的支撐點所在。2023年，我們有理由相信，小鵬會以全新P7i為起點，打一場漂亮的“翻身仗”。

文末，將視角進一步放大，更想討論最后一個話題：全新P7i的對手究竟是誰？是特斯拉Model 3嗎？是蔚來ET5嗎？是比亞迪海豹嗎？

在大多人看來，答案必然是肯定的。

可在我眼中，類似豐田凱美瑞、大眾帕薩特、本田雅閣般長期占據(jù)B級轎車市場巨大份額的傳統(tǒng)燃油車們，才是全新P7i真正應(yīng)該“亮劍”的敵人。畢竟，就過往經(jīng)驗而言，內(nèi)耗只會拖慢拔刀的速度。

好在，此刻的中國車市，新能源轉(zhuǎn)型的浪潮還在變得越來越?jīng)坝?。身處其中，拿出全新P7i這樣的答卷，認真造車的小鵬理應(yīng)成為“佼佼者”。因為時代的紅利，只會留給拼命之人。

總之，還是那句話：“小鵬不僅僅沒輸，并且贏面依舊很大?！?/p>

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