去年年末，汽車公社發(fā)布了一篇題為《小鵬，該醒醒了！》的年終盤點(diǎn)，感覺寫得還算公正、詳實(shí)與客觀。既沒(méi)有偏激地為黑而黑，也沒(méi)有一味地純唱贊歌，基本上點(diǎn)出了這家新勢(shì)力造車整個(gè)2022做對(duì)了什么，又做錯(cuò)了什么。

其中，有一段是這樣總結(jié)的：

不可否認(rèn)，隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及愈發(fā)內(nèi)卷，小鵬在產(chǎn)品規(guī)劃、品牌營(yíng)銷、人員管理、體系效率等多維度的問(wèn)題，無(wú)疑均徹底暴露了出來(lái)。

包括所謂的長(zhǎng)期內(nèi)耗、決策搖擺不定、缺乏戰(zhàn)略眼光，諸多頑疾都被直接擺在了臺(tái)面之上。

也恰恰基于這樣的背景，進(jìn)入全新一年，無(wú)論承認(rèn)與否，小鵬面對(duì)的則為一場(chǎng)絲毫不留情面的極限壓力測(cè)試。

當(dāng)然，挺過(guò)去，就能迎來(lái)康復(fù)出院；泄了勁，病情就會(huì)繼續(xù)加重。

好在，上周隨著全新P7i的上市即交付，這家新勢(shì)力造車看似找到了屬于自己的“解藥”。過(guò)去、現(xiàn)在、將來(lái)，前者在所處的產(chǎn)品矩陣中，一直都扮演著中流砥柱的角色。

由此可以確定，和部分人的悲觀結(jié)論恰恰相反，小鵬不僅僅沒(méi)輸，2023年以全新P7i為起點(diǎn)，贏面依舊很大。

一次絕無(wú)僅有的成功

過(guò)去三年，中國(guó)新能源市場(chǎng)無(wú)疑實(shí)現(xiàn)了由巨大量變引發(fā)的質(zhì)變，無(wú)論是電動(dòng)車滲透率，還是消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)知，都在發(fā)生徹底的革命。

作為最具說(shuō)服力的佐證，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2月的中國(guó)車市雖然仍在震蕩，但是新能源板塊繼續(xù)維持著欣欣向榮。

對(duì)應(yīng)的批發(fā)銷量達(dá)到49.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.1%，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%。國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.0%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。 

與此同時(shí)，2月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到30.6%，較2022年2月的21.6%，提升9個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到45.7%。

2月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到31.6%，較2021年2月的21.7%，提升10個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率更是達(dá)到52.9%。

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論歡迎還是抗拒，一個(gè)嶄新的中國(guó)車市，明晃晃的展現(xiàn)在了所有人的面前。

而站在當(dāng)下這個(gè)頗具紀(jì)念意義的節(jié)點(diǎn)，回顧過(guò)往那些最值得被褒獎(jiǎng)的成功案例，必然包括著2020年P(guān)7的那次橫空出世與脫穎而出。

身為一款不被看好的B級(jí)純電轎跑，最頂點(diǎn)時(shí)月交付量一度突破8000輛大關(guān)。它的熱賣儼然向整個(gè)行業(yè)證明了大盤足夠?qū)拸V的包容性與年輕用戶的新需求，順勢(shì)后續(xù)才會(huì)出現(xiàn)那么多爭(zhēng)相模仿的“追隨者”。

至于背后最根本的原因，拆分后完全可以總結(jié)為：一套足夠驚艷的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、一套足夠扎實(shí)與出色的三電系統(tǒng)、一套體驗(yàn)足夠成熟與領(lǐng)先的智能化功能，而這恰恰是P7手握三張最大的“底牌”。

奈何，隨著時(shí)間的流逝，身邊的競(jìng)品開始不斷增多，中國(guó)車市變得愈發(fā)內(nèi)卷，生存環(huán)境迅速惡化，這款小鵬“功勛車型”的終端表現(xiàn)漸漸展現(xiàn)出一絲乏力。

因此，今天文章的主角，上周剛剛上市的全新P7i，所肩負(fù)的重任無(wú)疑就是重新奪回那些失去的東西。畢竟，曾經(jīng)的它擁有過(guò)一次絕無(wú)僅有的成功，現(xiàn)在的它有實(shí)力為自己再次正名。

即便相比三年前，此刻的中國(guó)車市已然紅海一片，但我依然堅(jiān)信時(shí)代的紅利，會(huì)留給那些愿意拼命之人。

值得慶幸的是，在全新P7i身上，很大程度上能夠感受到小鵬破而后立的決心。因?yàn)?，于情于理，這家新勢(shì)力造車都深知，“2023年活下去比什么都重要，之后考慮的才是如何活的更好。”

一次誠(chéng)意滿滿的煥新

實(shí)際上，此刻距離全新P7i發(fā)布已經(jīng)過(guò)去幾天時(shí)間，從各方面匯總的反饋來(lái)看，部分消費(fèi)者會(huì)覺得它相較老款P7的升級(jí)并沒(méi)有想象中的繁多。

但在我看來(lái)，小鵬祭出的反而是一次誠(chéng)意滿滿的煥新。首當(dāng)其沖值得分享的，必然是全系車型24.99萬(wàn)元-33.99萬(wàn)元的價(jià)格。

不可否認(rèn)，年初特斯拉所祭出的大幅度“官降”，的確打了所有中國(guó)車市參與者一個(gè)措手不及，可經(jīng)過(guò)重新梳理后，全新P7i已然給予了有力的回?fù)簟?/p>

并且橫向?qū)Ρ绕渥畲蟮母?jìng)品Model 3，雖然價(jià)格略高，但在產(chǎn)品力上后者明顯具備多維度的優(yōu)勢(shì)。譬如，整車尺寸更大、續(xù)航里程更長(zhǎng)、內(nèi)飾更加豪華、智能座艙與輔助駕駛本土化體驗(yàn)更優(yōu)等等。

當(dāng)然，就在24.99萬(wàn)元-33.99萬(wàn)元的價(jià)格發(fā)布后，全網(wǎng)不免還是會(huì)有質(zhì)疑的聲音認(rèn)為有些過(guò)高，甚至覺得小鵬有些“飄了”。

而我想說(shuō)的是，如果你清楚地知曉曾經(jīng)2020年P(guān)7上市之初的定價(jià)，就會(huì)明白現(xiàn)在“加量不加價(jià)”的全新P7i有多香。

況且，24.99萬(wàn)元售價(jià)之下的區(qū)間，這家新勢(shì)力造車明顯留有了“后手”，預(yù)計(jì)還有攻勢(shì)。

相比之下，全新P7i還令人感到欣慰的是，老款車型飽受詬病頗為復(fù)雜的SKU，在全新P7i上經(jīng)過(guò)全新梳理變得較為清晰。702 Pro、702 Max、610四驅(qū)性能版、610鵬翼性能版，僅在智能化、動(dòng)力、續(xù)航等部分存在差異，其它功能均為全系標(biāo)配。

順勢(shì)，站在消費(fèi)者角度，如果你預(yù)算有限、更在乎用車經(jīng)濟(jì)性，那么702 Pro與702 Max可能是看似穩(wěn)妥的選擇。如果你追求極致的性能、操控與調(diào)性，那么610四驅(qū)性能版、610鵬翼性能版則更為合適。

再者，聊過(guò)全新P7i的價(jià)格與SKU，接下來(lái)想要把注意力集中在車本身。外觀方面，其在部分細(xì)節(jié)煥新的基礎(chǔ)上，依舊秉承了了足夠優(yōu)雅與驚艷的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。內(nèi)飾方面，也增加了氣宇灰的選擇，愈發(fā)突出氛圍感與豪華感。

相比之下，智能化則是全新P7i變化最大的部分。智能座艙全系標(biāo)配驍龍8155芯片，無(wú)論UI設(shè)計(jì)，還是屏幕流暢度，都算得上出色。

并且搭載了小鵬自研的最新一代全場(chǎng)景語(yǔ)音系統(tǒng)。親身體驗(yàn)下來(lái)，可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)就是目前整個(gè)行業(yè)表現(xiàn)最為優(yōu)異的存在。

輔助駕駛層面，Pro?型搭載?鵬XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以提供包括高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛及單樓層的VPA停?場(chǎng)記憶泊?等輔助駕駛功能。

Max?型搭載全新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，提供端到端覆蓋城市道路、?速、停?場(chǎng)等全場(chǎng)景的輔助駕駛能?。

另外，全新P7i搭載了全球唯二量產(chǎn)的XNet深度視覺神經(jīng)?絡(luò)，使?更像?司機(jī)，可以看清路上的各種交通標(biāo)識(shí)跟?道線，也可以看清路上的交通參與者的類型、??以及意圖。

進(jìn)一步了解后得知，目前與全新P7i相同架構(gòu)的G9已經(jīng)獲得中國(guó)?動(dòng)駕駛路測(cè)資格，在?州展開?動(dòng)駕駛實(shí)際道路測(cè)試，這也是第?次零改裝量產(chǎn)?獲得這?資格。依靠這?算法，Max?型后續(xù)可將XNGP拓展到更多?精度地圖未覆蓋的城市。

最后，則是在兩款性能版車型上，全新P7i均搭載了前四活塞Brembo固定卡鉗+四輪Brembo剎?盤與SACHS多閥系減震器，鵬翼版更是“上車”CDC連續(xù)可變阻尼主動(dòng)減震器。

同時(shí)，利用軟硬件件層面的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，全新P7i性能版擁有智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)、??模式以及X-HP2.0 智能集成熱管理系統(tǒng)。

看到這里，相信大多讀者對(duì)于今天文章的主角，慢慢有了一個(gè)愈發(fā)清晰的了解。

總結(jié)下來(lái)，就像小鵬官方定義的那樣，全新P7i 702 Pro可以為用戶提供?業(yè)領(lǐng)先的?速場(chǎng)景輔助駕駛能?，這是配置拉?的誠(chéng)意之選。

702 Max是?向未來(lái)全場(chǎng)景輔助駕駛的進(jìn)階選擇，讓更多用戶享受智能駕駛，這是頂級(jí)智能的價(jià)值之選。

610 Max性能版是操控駕趣的更極致追求，智能四驅(qū)可以駕馭各種場(chǎng)景，這是智能駕趣的全能之選。

610鵬翼性能版是?鵬探索和極客精神的全?展現(xiàn)，讓用戶在?群中輕松脫穎?出，這是先鋒個(gè)性的態(tài)度之選。

加之全新P7i上市即開啟交付，此刻展車已經(jīng)全部到店的節(jié)奏，種種維度都能佐證這家新勢(shì)力造車破而后立的決心，挺過(guò)那場(chǎng)所謂的極限壓力測(cè)試只是時(shí)間問(wèn)題。

由此望向更深處，全新P7i之所以能夠煥新而來(lái)，企業(yè)層面的諸多“頑疾”正在被逐一根治才是真正的支撐點(diǎn)所在。2023年，我們有理由相信，小鵬會(huì)以全新P7i為起點(diǎn)，打一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”。

文末，將視角進(jìn)一步放大，更想討論最后一個(gè)話題：全新P7i的對(duì)手究竟是誰(shuí)？是特斯拉Model 3嗎？是蔚來(lái)ET5嗎？是比亞迪海豹嗎？

在大多人看來(lái)，答案必然是肯定的。

可在我眼中，類似豐田凱美瑞、大眾帕薩特、本田雅閣般長(zhǎng)期占據(jù)B級(jí)轎車市場(chǎng)巨大份額的傳統(tǒng)燃油車們，才是全新P7i真正應(yīng)該“亮劍”的敵人。畢竟，就過(guò)往經(jīng)驗(yàn)而言，內(nèi)耗只會(huì)拖慢拔刀的速度。

好在，此刻的中國(guó)車市，新能源轉(zhuǎn)型的浪潮還在變得越來(lái)越?jīng)坝俊Ｉ硖幤渲?，拿出全新P7i這樣的答卷，認(rèn)真造車的小鵬理應(yīng)成為“佼佼者”。因?yàn)闀r(shí)代的紅利，只會(huì)留給拼命之人。

總之，還是那句話：“小鵬不僅僅沒(méi)輸，并且贏面依舊很大?！?/p>

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