“得益于全球低碳化和數(shù)字化的長期發(fā)展趨勢，市場對半導(dǎo)體產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性增長的態(tài)勢，推動著英飛凌的業(yè)務(wù)可持續(xù)增長?！痹谟w凌日前舉辦的2023年度媒體交流會上，英飛凌科技全球高級副總裁及大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人潘大偉如是說。

2022財年多項業(yè)績創(chuàng)新高

根據(jù)英飛凌發(fā)布的財報，2022財年（截至2022年9月30日），該公司的全球營收為142.18億歐元，同比漲幅為28.6%；利潤為33.78億歐元，同比勁增63%；利潤率為23.8%，較上一年增長5.1個百分點。需要指出的是，該公司2022財年的營收、利潤和利潤率均創(chuàng)下歷史新高。

英飛凌科技全球高級副總裁及大中華區(qū)總裁潘大偉；圖片來源：英飛凌

潘大偉在溝通會上表示，英飛凌之所以得以實現(xiàn)營收的高增長，一方面是因為該公司抓住了低碳化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢，另一方面是該公司長期堅持的P2S戰(zhàn)略、從硬件到軟件功能的全棧布局以及領(lǐng)先的數(shù)字營銷模式與優(yōu)秀的戰(zhàn)略合作伙伴集群。

據(jù)悉，P2S（Product to Solution, 從產(chǎn)品思維到系統(tǒng)理解）是指在既有產(chǎn)品開發(fā)模式的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化對應(yīng)用系統(tǒng)的理解，從而能夠更好、更全面、更深刻地理解客戶需求，并針對具體應(yīng)用場景，為客戶提供系統(tǒng)性的解決方案，最大化地創(chuàng)造價值。在數(shù)字營銷層面，英飛凌從整個“用戶旅程”的角度入手進(jìn)行優(yōu)化，增加數(shù)字化的用戶觸達(dá)渠道，改進(jìn)內(nèi)部的業(yè)務(wù)和服務(wù)流程，讓溝通更順暢、更高效，同時力爭用戶體驗更加個性化。

就業(yè)務(wù)板塊來看，2022財年，英飛凌旗下的汽車電子業(yè)務(wù)依然是最大的貢獻(xiàn)力量，占總營收的45%左右，其次是電源與傳感系統(tǒng)（29%）、工業(yè)功率控制（13%）和安全互聯(lián)系統(tǒng)（13%）。

2022財年，英飛凌的汽車電子業(yè)務(wù)實現(xiàn)了65.16億歐元的營收，同比上漲34.6%；利潤率較上一財年增長7個百分點至23%。其中，功率器件（包括碳化硅）的營收占比最高，隨后是MCU、存儲IC和傳感器。

就地區(qū)而言，大中華區(qū)依然是英飛凌全球最大的區(qū)域市場，2022年占公司總營收的37%左右。自英飛凌2018年成立大中華區(qū)以來，該區(qū)域的營收占比一直維持在35%以上。除了大中華區(qū)之外，德國市場2022財年貢獻(xiàn)了11%的營收，歐洲、中東和非洲（不包括德國）的占比是13%，美國為13%，日本為10%，不包括大中華區(qū)和日本的其它亞太地區(qū)的營收占比為16%。

英飛凌十分看好大中華區(qū)的市場前景，認(rèn)為大中華區(qū)的市場規(guī)模和成長性遙遙領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，就與英飛凌業(yè)務(wù)相關(guān)的市場而言，大中華區(qū)的相關(guān)市場規(guī)模2022年已達(dá)到1801.4億歐元，超出其他地區(qū)的總和近300億歐元；2022年至2026年，大中華區(qū)相關(guān)的市場增量將達(dá)到204.7億歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出歐洲（136.5億美元）和美洲（118.5億美元）。

看好碳化硅市場

隨著電動化、自動化和智能化對趨勢在汽車行業(yè)的深入發(fā)展，半導(dǎo)體技術(shù)的作用也日趨重要，因此市場增長潛力愈發(fā)凸顯。英飛凌擁有著非常全面的車用半導(dǎo)體產(chǎn)品線，幾乎涵蓋了包括動力總成、ADAS/自動駕駛、底盤、車身、車載娛樂等在內(nèi)的所有重要的汽車應(yīng)用。

而在當(dāng)天的溝通會上，作為第三代半導(dǎo)體材料之一的碳化硅成為一大熱議話題。

2021年，特斯拉宣布在Model 3上搭載碳化硅功率器件。隨后，碳化硅開啟上車之路。碳化硅是高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，而且基于碳化硅的解決方案可使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。

在英飛凌看來，碳化硅擁有龐大的市場潛力，尤其是在新能源汽車快速普及的時代。潘大偉表示，“碳化硅能夠顯著提升新能源汽車的續(xù)航里程，或者在相同的續(xù)航里程下，大幅降低電池裝機(jī)量和成本。因此，碳化硅正在越來越多地被用于牽引主逆變器、車載充電機(jī)OBC以及高低壓DC-DC轉(zhuǎn)換器中。碳化硅上車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷提速?！?/p>

英飛凌科技高級副總裁、汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛在溝通會上指出，“碳化硅發(fā)展到現(xiàn)在，很多客戶在布局、立項在主逆變器上的應(yīng)用，也在跟我們一起探討。我們認(rèn)為在汽車領(lǐng)域，硅跟碳化硅在中長期一定是并存的。不過，對于碳化硅的長期發(fā)展，我們還是非?？春茫?/strong>而且行業(yè)在過去的兩三年內(nèi)也已經(jīng)形成了基本的共識?；诖?，我們會持續(xù)關(guān)注和投入。”

英飛凌馬來西亞居林工廠；圖片來源：英飛凌

為應(yīng)對日益激增的市場需求，英飛凌在持續(xù)投資擴(kuò)大產(chǎn)能。比如，英飛凌去年宣布將在馬來西亞居林工廠投資逾20億歐元建造第三個廠區(qū)，擴(kuò)大碳化硅和氮化鎵等寬禁帶半導(dǎo)體的產(chǎn)能，新工廠計劃于2024年投產(chǎn)。此外，該公司奧地利菲拉赫工廠將通過對現(xiàn)有硅設(shè)備進(jìn)行改造等方式，將現(xiàn)有的150 毫米 和 200 毫米硅生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為碳化硅和氮化鎵生產(chǎn)線。

預(yù)計到2027年，英飛凌的碳化硅產(chǎn)能將增長10倍，屆時其碳化硅業(yè)務(wù)的銷售額將增長至約30億歐元。英飛凌的目標(biāo)是，通過大幅擴(kuò)展產(chǎn)能，在未來十年內(nèi)將公司在碳化硅領(lǐng)域的市場份額提高到30%。

再被問及碳化硅在800V高壓平臺的應(yīng)用時，曹彥飛稱，在碳化硅方面，英飛凌可以提供系統(tǒng)級的解決方案。除了模塊或者裸片之外，英飛凌還可提供驅(qū)動、電源管理芯片、MCU和單片機(jī)等產(chǎn)品?！笆紫仍谘邪l(fā)關(guān)鍵工藝方面，英飛凌在碳化硅方面擁有超過30年的研發(fā)投入，技術(shù)積累深厚。在生產(chǎn)方面，英飛凌在全球范圍內(nèi)對產(chǎn)能進(jìn)行巨大的投入。在市場端，隨著眾多客戶跟英飛凌進(jìn)行深入廣泛的接觸，英飛凌的系統(tǒng)解決方案得到了認(rèn)可。綜上所述，英飛凌對于800V的整體解決方案充滿信心，非?？春?。”

來源：蓋世汽車

作者：Ramy

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