3月22日，廣汽三菱針對(duì)“退出中國(guó)市場(chǎng)”傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)，并稱(chēng)公司正常經(jīng)營(yíng)，工廠(chǎng)也正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

日前，有自媒體消息爆料，某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)，而其生產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。根據(jù)這兩條線(xiàn)索，有分析直接把矛頭指向了三菱。事實(shí)上，這并非是三菱第一次被傳出“退市”。

銷(xiāo)量四連跌 長(zhǎng)沙工廠(chǎng)在否？

最主要的原因，在于三菱的節(jié)奏已經(jīng)明顯慢下來(lái)。

自2019年起，廣汽三菱在華銷(xiāo)量便持續(xù)下跌。2019年至2022年銷(xiāo)量分別為13.3萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛以及3.36萬(wàn)輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%、49.1%，連續(xù)四年同比下滑。尤其2022年，國(guó)內(nèi)車(chē)市歷經(jīng)疫情和缺芯的雙重挑戰(zhàn)，洗牌持續(xù)加速。三菱也交出了史上最差成績(jī)，銷(xiāo)量接近腰斬。 

更重要的是，在美國(guó)市場(chǎng)依然熱銷(xiāo)的歐藍(lán)德，放到中國(guó)市場(chǎng)，似乎稍顯疲軟。去年11月，全新歐蘭德正式上市，作為延續(xù)多年的車(chē)型，歐蘭德也迎來(lái)?yè)Q代升級(jí)，包括外觀(guān)、內(nèi)飾、主被動(dòng)安全配置等都有了較大改變。 

但數(shù)據(jù)顯示，去年12月，歐蘭德系列銷(xiāo)量不足三千輛，處于SUV車(chē)型銷(xiāo)量排名的TOP100以外。16.98萬(wàn)元起的價(jià)格，對(duì)比已經(jīng)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)的新能源汽車(chē)，確實(shí)缺少足夠的吸引力。 

圖片來(lái)源：廣汽三菱

值得注意的是，在第三方平臺(tái)的“歐藍(lán)德論壇”上，就有車(chē)友爆料稱(chēng)，埃安工作組已經(jīng)到達(dá)長(zhǎng)沙廣汽三菱，即將對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行改造。不論是代工還是收購(gòu)，長(zhǎng)沙工廠(chǎng)都將轉(zhuǎn)為埃安的生產(chǎn)基地。

盡管廣汽三菱已經(jīng)就“退出中國(guó)”作出回應(yīng)，但這份簡(jiǎn)短的聲明是否能夠打消市場(chǎng)發(fā)酵多日的猜想，還不好說(shuō)。

押注電動(dòng)化，尚能飯否？

說(shuō)到底，以三菱等為代表的日系品牌太傲嬌轉(zhuǎn)型太慢是罪魁禍?zhǔn)住?nbsp;

如果回到2017年，廣汽三菱尚屬于潛力無(wú)限的品牌。彼時(shí)，這家合資公司實(shí)現(xiàn)了93%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，遠(yuǎn)超車(chē)市整體2%的增速。2018年，廣汽三菱銷(xiāo)量年增23%，全年銷(xiāo)售超過(guò)14萬(wàn)輛新車(chē)。

同時(shí)不乏有報(bào)道稱(chēng)，廣汽三菱對(duì)“年輕化”有著更深入的理解。比如通過(guò)打造娛樂(lè)IP與年輕消費(fèi)者直接對(duì)話(huà)，拉動(dòng)品牌銷(xiāo)量持續(xù)增加。然而轉(zhuǎn)眼間，廣汽三菱就被所謂的“年輕文化”拋棄了。

成立于2012年的廣汽三菱，并不算年輕，但相較廣汽豐田等合資車(chē)企尚屬年輕。但這樣一份年輕，并沒(méi)有讓其對(duì)電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型浪潮迅速作出反應(yīng)。反而是在老大哥豐田發(fā)布了15款純電車(chē)型后幾個(gè)月，三菱才開(kāi)始有所行動(dòng)。

前不久，三菱電動(dòng)化戰(zhàn)略首度曝光。在未來(lái)五年里，三菱將推出16款新車(chē)，其中9款車(chē)型將實(shí)現(xiàn)部分或者完全電氣化。到2030年，三菱預(yù)計(jì)集團(tuán)一半的銷(xiāo)售額源自于電氣化產(chǎn)品；到2035年，三菱將僅推出混動(dòng)車(chē)型和純電車(chē)型，實(shí)現(xiàn)100%電氣化轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，三菱接下來(lái)將對(duì)動(dòng)力電池投資共約 2000 億日元。

也許在這些一度輝煌過(guò)的合資品牌看來(lái)，有關(guān)電動(dòng)化的競(jìng)賽遠(yuǎn)未結(jié)束。

如果看下三菱的全球銷(xiāo)售數(shù)據(jù)：日本本土2022年銷(xiāo)量44萬(wàn)輛，海外銷(xiāo)量57萬(wàn)輛，中國(guó)其實(shí)只占了大約5個(gè)百分點(diǎn)，比重較輕。但即便如此，也不會(huì)有車(chē)企主動(dòng)放棄這塊潛在的大蛋糕。

會(huì)不會(huì)退出，最終的結(jié)果更多是取決于市場(chǎng)態(tài)度。如果廣汽三菱可以憑借“電動(dòng)化”戰(zhàn)略的成績(jī)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，三菱在華就依然還有一席之地；否則可能會(huì)面臨在另外一家合資公司東南汽車(chē)中作出的相同選擇——退出持股，撤回日本大本營(yíng)。至少現(xiàn)在，三菱說(shuō)它還在努力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >