【第一電動網】(編譯 李媛媛)不論是號稱全星球最快的超級充電樁、獨特的體驗店模式、還是和經銷商的糾紛，特斯拉總能引起人們的討論，在日前召開的年度股東大會上，特斯拉CEO馬斯克還透露了一些不為人知的訊號。

　　據plugincars網站報道，到目前為止，特斯拉的超級充電樁是為Model S和未來的特斯拉電動車量身打造的，其他品牌的電動汽車則無法使用，但這并不意味著特斯拉的快充網絡將其他電動車拒之門外。

馬斯克參加特斯拉年度股東大會

　　 共享快充網絡

　　特斯拉超級充電樁的建設費用已經包含在車輛生產成本中，因此使用充電樁無需單獨付費。馬斯克表示，歡迎其他電動汽車制造商加入超級充電樁網絡，但他們需要和特斯拉達成相關協議，”只要其他制造商和特斯拉能達成一致，我們愿意和他們共享快充網絡”。

　　或啟動換電模式

　　雖然特斯拉的超級充電樁號稱全星球最快，但馬斯克介紹，特斯拉要證明有比加油還快的充電模式，即比目前超級充電樁20分鐘的充電時間還要短。馬斯克稱6月20日將宣布此事，根據外界的猜測，他所說的有可能是換電模式。

　　充電樁租地費為零

　　特斯拉方面稱，每座超級充電樁的成本是15萬美元，額外加一塊太陽能板要15萬美元，而特斯拉為此付出的租地費幾乎為零。因為充電樁選址通常在飯店或者停車點，必然吸引那些需要停車充電的電動車用戶，特斯拉相信，這對于充電樁的土地所有人來說是筆不錯的交易。

　　其次，根據馬斯克的計劃，未來特斯拉的所有超級充電樁都將擁有電池和太陽能板兩套系統(tǒng)，因此，超級充電樁的建設還會帶動當地太陽能的開發(fā)。馬斯克還打算把用不完的電回售給電網，當地的用電企業(yè)自然會受益。

　　絕不靠服務賺錢

　　由于采用直銷方式，特斯拉遭到多州經銷商的抗議，并一度訴諸法庭。目前，特斯拉仍無法在德克薩斯等地銷售，但馬斯克并不打算妥協，他說，”我們的服務理念是絕不靠服務賺錢，收取服務費的做法太糟糕了。”

　　馬斯克決定，特斯拉永遠不會通過經銷商渠道賣車。他認為，經銷商的盈利是基于對消費者提供的服務，”這種方式不會有什么好結果”。

　　向傳統(tǒng)設計周期靠攏

　　特斯拉Model S的設計周期與傳統(tǒng)車大不相同，但馬斯克透露，未來將向傳統(tǒng)設計周期靠攏。他雖然未明確具體計劃，但通常而言，變化可能發(fā)生在車體外殼和內飾優(yōu)化等方面。馬斯克介紹，重新設計Model S需要6到7年時間，而這個數字在傳統(tǒng)車企中并不多見。

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