3月，武漢的初春，并沒有想象中的溫暖，甚至帶給人一絲寒意。

不知為何，像極了今年的中國車市，看似一片欣欣向榮，實則充滿了危機與挑戰(zhàn)。

尤其是經歷了三年疫情的陣痛，整個大盤的消費活力遲遲沒有恢復，電動化轉型的潮水卻又如同海嘯般奔涌而來，多重因素共同加持下，已然能夠發(fā)現“強者自強，弱者隱藏”的趨勢，還在變得愈發(fā)突出。

“放棄那些不切實際的幻想，想盡各種辦法活下去”漸漸成為了縈繞在所有相關參與者頭上，最深刻的潛臺詞。

無論承認與否，大家能做的只有被迫接受。

至于花費一定篇幅，闡述這些內容的根本目的，還是為了更好的引出今天文章的主角——億咖通。

殊不知，就在上周五，位于武漢體育中心，其首屆科技生態(tài)日徐徐拉開了帷幕。

整場親身參與下來，心中油然而生的最大體會，首先便是深切感受到了它那呼之欲出的野心。

并且，很大程度上打消了對于億咖通，長久以來積攢下的諸多偏見。

億咖通的野心

實際上，每當提及億咖通，繞不開的名字必然是整個“吉利集團”。

雖然過往經驗告訴我們“背靠大樹好乘涼”，可望向硬幣的反面，與之對應需要承受的外界壓力與輿論監(jiān)督，順勢也在成倍的增加。

進而造成的結局，但凡不夠努力或者所作所為不及預期，就會遭到撲面而來的口誅筆伐。

而長久以來，礙于種種原因，億咖通的處境便是如此。

略感慶幸的是，去年隨著其成功祭出并購魅族、赴美IPO等一系列操作，故事的劇情漸漸迎來新的轉機，“主動邁步，走出樹蔭”成為了億咖通迫切想做的。

簡單的闡述完背景，再次將視線拉回至首屆科技生態(tài)日。

匯總下來，億咖通共計發(fā)布四款“產品”，即智能座艙計算平臺安托拉1000、安托拉1000 Pro、面向全球的座艙平臺馬卡魯和中央計算大腦Super Brain。

具體拆分來看，關于安托拉采用龍鷹一號芯片，具備7nm的制程，采用多核異構算力集群，采用8核CPU、14核GPU和可編程的NPU，可提供100K DMIPS的算力和900G FLOPS的圖形渲染能力。

并且龍鷹一號還采用獨立的硬件安全島設計，實現了硬件全鏈路功能安全，降低開發(fā)時間和成本。

這一產品還率先配備LPDDR5，數據傳輸速度提升50%、數據傳輸帶寬提升50%，同時又能將功耗降低10%，支持6400MHz和最大16GB的高規(guī)格。

為了讓硬件更好的發(fā)揮作用，億咖通還同步發(fā)布了Cloudpeak云山軟件系統(tǒng)，可以更好的發(fā)揮硬件的優(yōu)勢。

相比之下，安托拉1000 Pro則采用兩顆龍鷹一號芯片，可以提供雙倍的CPU、GPU、DSP算力支持，NPU算力達到16TOPS，可以滿足高算力感知融合前后處理等場景需求。

更為重要的是，相比較于安托拉1000，安托拉1000 Pro是一款艙泊一體化產品，可以提供從L0到L2的駕駛輔助功能，包括安全報警、舒適輔助和安全控制等。

除此之外，還支持完整的全場景停車場泊車功能開發(fā)，提供APA輔助泊車、RPA遠程泊車等。

并且需要知曉，安托拉1000與安托拉1000 Pro不是所謂的“期貨”，根據發(fā)布會披露的消息，前者已經確定“外供”一汽紅旗。

反觀面向全球的座艙平臺馬卡魯，硬件層面采用AMD銳龍嵌入式V2000車規(guī)級處理器，擁有7nm先進制程，APU為6核12線程，GPU擁有28個計算單元，1792個流處理器。

同時，馬卡魯擁有394K DMIPS的強悍性能和10.1T FLOPS的圖形渲染能力，支持最大32GB的獨立內存，提供8GB獨立顯存，還獨具Cloudpeak Virtualization能力基座。

這一產品的算力利用率超行業(yè)通用比水平11.7%，虛擬化性能損耗相比行業(yè)平均水平減少67%，可以充分發(fā)揮異構計算平臺的超高能效，也能夠為下一代智能座艙產品提供軟硬件能力底座。

關于馬卡魯，億咖通更愿稱之為，“智能座艙有史以來算力最強平臺。”

演示環(huán)節(jié)，甚至可以直接在車內，暢玩3A游戲大作《古墓麗影》。進一步了解后得知，馬卡魯將在2024年搭載在Smart的純電新車型上。

至于中央計算大腦Super Brain，則集成了龍鷹一號與黑芝麻A1000芯片，可以將整車的線束降低5%。

同時，研發(fā)成本方面降低15%，整車BOM成本降低20%。最大的亮點為支持艙駕一體，支持市場主流智能駕駛方案，滿足不同車型的需求。

最后，科技生態(tài)日臨近尾聲，億咖通宣布與星紀魅族集團達成獨家戰(zhàn)略合作，共同打造Flyme Auto智能座艙解決方案。而安托拉1000 Pro與Flyme Auto，確定會在即將入場的 領克08上首發(fā)。

寫到這里，更想說：“如文章開篇提及的一樣，億咖通呼之欲出的野心，明晃晃的擺在那里?！?/p>

不過，豐滿理想的背后，往往是現實的骨感。

作為清醒的旁觀者，不得不承認當下智能座艙領域高通的一家獨大。

無論客戶資源也好，市場占有率也罷，都幾乎沒有對手。也恰恰因為如此，億咖通想要虎口奪食絕非易事。

好在，中國乃至全球車市，容量與需求仍足夠的廣闊，后者看似既然已經準備充分，那就應該放手一搏，殺入充滿荊棘的叢林中搶肉吃。

沈子瑜的現實主義

“今天，我們向前一步，通過推出多款集成全球先進技術、具備差異性和獨特性的汽車智能化解決方案，充分深度創(chuàng)新，攜手全球更多OEM和產業(yè)一級供應商，用我們的賦能誠意與創(chuàng)新能力，不斷為全球汽車智能化發(fā)展貢獻全新力量?！?/p>

平心而論，回顧億咖通首屆科技生態(tài)日，除了發(fā)布的四款“產品”含金量十足，令人印象深刻無外乎還有其董事長兼CEO沈子瑜的個人表現。

整場發(fā)布沒有感受出太多的慌亂與緊張，反而長時間在直抒胸臆的娓娓道來。

恰恰因為如此，對于他的做事方式、認知觀點以及真實性格，瞬間提起了一定的興趣。

巧合的是，活動結束第二天一早，有幸位于武漢洲際酒店的會議室內，與沈子瑜進行了一次小范圍專訪。

兩小時交流下來，就像本段小標題所言，“現實主義”成為了想要給予他的新標簽。

當然，在這里并不是一個貶義詞。

“我每天幾乎會工作20個小時，6年時間換了差不多有20個助理。”

打開百度百科，翻看沈子瑜截至目前扮演的角色，除了擔任億咖通董事長兼CEO外，還身兼包括：芯擎科技董事長、星紀時代副董事長、魅族科技董事長、吉咖智能董事長兼CEO，星紀魅族集團董事長兼CEO、上海鉑星科技董事長。

甚至專訪現場擺在其面前的“名牌”，都已很難囊括上述所有職位。

因此，在被問及有限的精力如何進行有效分攤時，沈子瑜給出了他的答案。

并且補充說明道：“我只會管各個公司技術與戰(zhàn)略相關的東西，剩下交給更專業(yè)的職業(yè)經理人?！?/p>

的確，聚焦自己所擅長的，理應是一位“掌舵者”必須具備的品質。沈子瑜稍顯“變態(tài)”的工作節(jié)奏，也從側面體現出其能量密度頗高。

而在專訪中，他同樣維持著侃侃而談的本色，聊到了許多板塊。

譬如，對于當下整個汽車行業(yè)，對于智能化與電動化進程，對于諸多熱門友商，包括對于那些 “敵人”的看法。

相比之下，更加值得分享，在沈子瑜眼中，億咖通究竟想做什么？究竟應該怎么做？

“我們科技生態(tài)日發(fā)布的幾款智能座艙產品，都是標準化的東西，而那些客制化、定制化的需求，更應該交給整車廠去做。因為只有這樣，才能賣給更多客戶，億咖通才能更高效與迅速的擴大規(guī)模與盈利。畢竟，世界上不賺錢的生意，是沒人去做的?！?/p>

此話一出，在我心中，已然將“現實主義”的帽子，牢牢扣在了他的頭上。

接下來，沈子瑜也談到億咖通會堅定不移的走向海外市場，即便遭遇的競爭與不確定性將會加倍，高通、三星也都是繞不開的對手。而在此之前，必須先在國內市場打開局面。

換言之，一邊保證整個“吉利集團”的內部供應，一邊拿下類似一汽紅旗般的外部客戶，便是億咖通需要持續(xù)保證的輸出。

不然，那些熟悉的質疑與非議，又會再度襲來。

最后，沈子瑜則聊到了外界均非常關心的魅族，表示并購它最大的意義，便是補足了億咖通起初不擅長的一些板塊，打通了智能手機與智能汽車之間的“銜接橋梁”，雙方形成很好的互補。

總之，隨著整場專訪結束，除了“現實主義”，實際上還能從他的一言一行中，感受到些許的“直接、強勢、絕對、純粹”，甚至一點點“理想主義”。

文末，想要拋出最后一個值得長期討論與開放的問題：你覺得在這樣一位“掌舵者”的帶領下，億咖通究竟能夠爬到一個怎樣的位置？究竟能夠交出一份怎樣的階段性成績單？

就我個人的答案：“別著急，一切交給時間去反饋?！?/p>

因為億咖通選擇走的路，注定充滿了種種變數，注定需要虎口奪食?？傻材軌蜃咄ǎ謱⑹橇硪环置妗?/p>

返回第一電動網首頁 >