近兩年，當(dāng)市場進(jìn)入高速裂變的周期，中國車市的發(fā)展進(jìn)程，已經(jīng)不可避免地被改變。合資與自主品牌間的博弈，傳統(tǒng)車企和造車新勢力間的劍拔弩張，都成了這一階段中最深的印跡。

而為了乘勢完成轉(zhuǎn)型，或是為了在接下來的市場競爭中獲取戰(zhàn)略優(yōu)勢，身在浪潮之中的廣汽集團(tuán)，自從新能源行業(yè)有了些高漲發(fā)展的趨勢，說它是順勢而為也好，主動求變也罷，都極力在這場戰(zhàn)爭中選擇奮力向前。

在剛剛過去的2022年，雖然行業(yè)內(nèi)發(fā)生的種種變故，因疫情造成的后遺癥反復(fù)摩擦著行業(yè)的各個環(huán)節(jié)，但對于廣汽集團(tuán)來說，還算是“痛并快樂著”。

難處是，合資市場的巨變，讓廣汽菲克消失了，讓廣汽三菱深感迷茫，就連廣汽豐田和廣汽本田也不得不為市場窮盡心力謀求突破。

積極的一面則為，就像年度財(cái)報(bào)會上，從廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪到總經(jīng)理馮興亞等高層，對于整個自主業(yè)務(wù)給予的肯定那樣，廣汽傳祺在一波新車攻勢下一掃此前的頹勢，作為集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)的主要載體，埃安也在熙攘中走出了自己的路。

未來的中國車市必定迎來一場場激戰(zhàn)，廣汽終究會被卷入其中。只是，從此刻開始，背靠既有輝煌，一切事關(guān)行業(yè)格局的編排都有了重構(gòu)的可能與底氣。

成績斐然，挑戰(zhàn)仍在

早在2022年收尾時，很多人都在預(yù)測，隨著吉利、比亞迪、長城等越來越多的中國車企掌握市場主導(dǎo)權(quán)，背靠合資品牌的汽車集團(tuán)勢必會受到強(qiáng)烈沖擊。上汽、東風(fēng)，就是活生生的例子。

行業(yè)發(fā)展如此動蕩，廣汽當(dāng)然很清楚。但恰恰是因?yàn)槭袌龇只铀?，在一系列不確定因素影響下，廣汽在2022年所提前布下的局，都成了逆勢增長的關(guān)鍵所在。

產(chǎn)銷同比增加、市場份額創(chuàng)歷史新高、營業(yè)總收入同比增長45.36%至1100億元以上……最終，諸多數(shù)據(jù)也都直指于此。而在利潤產(chǎn)出上，廣汽集團(tuán)歸母凈利潤達(dá)80.68億元，同比增長約10.00%，實(shí)際上也在說明，對于掙錢，廣汽是認(rèn)真的。

雖說，按集團(tuán)預(yù)設(shè)的，要在2030年將營收頂?shù)?0000億元，從現(xiàn)階段的表現(xiàn)去推算，依舊有著很大的差距，但相較于同類型的汽車集團(tuán)，在穩(wěn)步增長上，廣汽的成長還是肉眼可見的。

要知道，僅僅在銷量提升這個層面上，能做到正增長的，在一眾背靠合資品牌的汽車集團(tuán)中就已經(jīng)不多見了。廣汽集團(tuán)2022年累計(jì)銷量達(dá)243.38萬輛，同比增長13.5%的成績，不僅趕超了行業(yè)平均水平，總規(guī)模升至行業(yè)第四，在市場份額的占據(jù)上，廣汽也將比例進(jìn)一步提升到了9.1%，創(chuàng)下歷史新高。

同時，隨著中國品牌出海愈發(fā)頻繁，海外市場也正在成為廣汽集團(tuán)業(yè)績的重要增長點(diǎn)。2022年，廣汽國際出口超3.3萬輛，同比增長59%，產(chǎn)品遍及中東、南美等29個國家地區(qū)。

不過，在這驕人的成績下，我們同樣需要承認(rèn)的是，作為對合資與自主平行發(fā)展掌控得相對平衡的車企，廣汽也無法避免旗下子公司出現(xiàn)參差不齊發(fā)展的情況。

除了因經(jīng)營不善而關(guān)門的廣汽菲克，和年銷首破百萬輛的廣汽豐田形成了鮮明反差，原以為可以借全新歐藍(lán)德翻身的廣汽三菱，在去年總結(jié)時所顯露的疲態(tài)，就已經(jīng)讓外界察覺到集團(tuán)內(nèi)部的一絲異樣。

2022年，廣汽三菱的累計(jì)銷量僅為3.36萬輛，同比下滑49.13%。而阿圖柯上市即遇冷與全新歐藍(lán)德表現(xiàn)平平的市場近況一疊加，足以加劇廣汽三菱在中國車市生存難度。

或許在整個財(cái)報(bào)會上，合資板塊的業(yè)務(wù)發(fā)展并沒有占據(jù)外界的核心視線。面向快速變革的市場環(huán)境，集團(tuán)對相對優(yōu)質(zhì)的廣汽豐田和廣汽本田給予了相當(dāng)大的信心，但綜合來看，對于公司凈利潤增速大幅慢于營收增速、整車毛利率較低的現(xiàn)狀，廣汽還是需要給出足夠支撐力的應(yīng)對手段。

今年，從公開的信息可知，僅是“兩田”的產(chǎn)品規(guī)劃中，全新車型的上市都是有限的。廣汽本田雅閣或?qū)⒊蔀槠渲凶钪匕醯拇碜鳌Ｒ簿褪钦f，無論從那種角度去看，一旦中國車市對全體合資品牌不再示好，“兩田”想要守勢的難度并不算小。

當(dāng)然啦！站在這個節(jié)點(diǎn)上，“2023年廣汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)全年汽車產(chǎn)銷同比增長10%的目標(biāo)，工業(yè)產(chǎn)值爭取增長15%?！苯荒陙?，當(dāng)廣汽集團(tuán)反復(fù)強(qiáng)調(diào)這一最貼近當(dāng)下的目標(biāo)，那以財(cái)報(bào)會上提及的種種要素為基底，相信會對于廣汽接下來的發(fā)展，給出一些預(yù)演。

轉(zhuǎn)型當(dāng)?shù)?，埃安?dú)挑大梁

的確，在廣汽的發(fā)展版圖中，從來都是遵循合資與自主雙線并走的模式。但到了2022年，即便廣汽不幸失去了廣汽謳歌與廣汽菲克的幫襯，鑒于廣汽本田和廣汽豐田在合資退散的浪潮中逆向維穩(wěn)，與之配合的廣汽自主業(yè)務(wù)，也算積攢了緊跟自主品牌崛起的能量。

在自主高端MPV、SUV領(lǐng)域，和20萬以下的純電車市場，傳祺與埃安都分別拿出了可觀的統(tǒng)治力。在經(jīng)過數(shù)年的車市洗禮，M8與GS8，AION S與AION Y成了廣汽自主進(jìn)入鏖戰(zhàn)的唯二陣營。而落下的市場口碑也有了一定的聚焦量，面向未來，全面加載的電氣化戰(zhàn)略，愈發(fā)使其充滿信心。

在對財(cái)報(bào)進(jìn)行解讀時，廣汽集團(tuán)的高層也不加掩飾地承認(rèn)，一邊，廣汽乘用車能實(shí)現(xiàn)扭虧，將過往幾年落下的發(fā)展差距填補(bǔ)起來，實(shí)屬欣慰；另一邊，能在群敵環(huán)伺中突圍，并將年銷量規(guī)模沖到27萬輛之多，埃安的高速發(fā)展對于集團(tuán)而言，更顯喜人。

而據(jù)年報(bào)顯示，廣汽2022年研發(fā)投入達(dá)到65.26億元，新增專利申請3255件，其中發(fā)明專利1316件。很明顯，以集團(tuán)現(xiàn)階段的發(fā)展來看，在電氣化轉(zhuǎn)型中所投入的資源甚為多元。

就像會議上所總結(jié)的，面向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，廣汽集團(tuán)會圍繞補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，聚焦“新四化”轉(zhuǎn)型，著力打造“能源科技生態(tài)載體”“產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)載體”“產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)載體”三大生態(tài)載體，搶占智能新能源汽車新高地。

也許在這段全民皆兵的新時期，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾忍不住對手握產(chǎn)業(yè)命脈的寧德時代發(fā)難，面對盈利與否等相關(guān)提問，埃安也深感行業(yè)發(fā)展需要更多時間來維系的難處，但不管外部環(huán)境多么惡劣，集團(tuán)在轉(zhuǎn)型這件事上，是不會放松的。

那作為主要載體的埃安，自然會是往后發(fā)展的核心力量?，F(xiàn)在，屢屢破紀(jì)錄般的創(chuàng)下銷量高峰，只是一個開始，從推出全新高端品牌序列Hyper昊鉑，到無限奔赴IPO上市之路，乃至后續(xù)一系列對技術(shù)的探索，埃安背負(fù)了整個廣汽的轉(zhuǎn)型重壓。

開年，一場沒有硝煙的價(jià)格戰(zhàn)在新能源市場引爆，埃安也無可避免地進(jìn)入混戰(zhàn)，可伴隨動力電池原材料的價(jià)格攔腰式地下降，就像馮興亞所篤定的，如此大的價(jià)格變動，埃安將擁有足夠多的“子彈”。所以，“價(jià)格戰(zhàn)”遠(yuǎn)不是解決發(fā)展的長遠(yuǎn)手段。

而最近，又總有人在問，針對與華為的合作有所變向，埃安究竟是如何想的？難道“靈魂論”也將在華南重演？但有了這一年的發(fā)展鋪墊和集團(tuán)高層在財(cái)報(bào)會上的坦言，一切流言都顯得太過片面。

從中就提到，此前廣汽集團(tuán)計(jì)劃與華為聯(lián)合開發(fā)，2025推出新品牌。但目前，廣汽已有埃安、昊鉑兩個新品牌，沒必要再搞個品牌。 所以跟廣汽方面和華為友好協(xié)商后，決定通過優(yōu)勢互補(bǔ)的方法，將華為轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商。但華為仍然是戰(zhàn)略級合作伙伴供應(yīng)商。

而因湃電池的開工建設(shè)，銳湃動力的設(shè)立，廣汽能源科技的組建……事實(shí)上，從廣汽數(shù)月來的動作中，就能看出，對待技術(shù)投入，集團(tuán)在技術(shù)深挖上，顯然不會滿足單一的合作模式。

總之，在整個報(bào)告期內(nèi)，不管是廣汽自主品牌持續(xù)推進(jìn)“ICV+XEV/EV”（智能化+混動化/電動化）雙核驅(qū)動戰(zhàn)略落地，還是在合資品牌的合圍下，廣汽新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)30.95萬輛，同比增長116.7%，2022年的廣汽集團(tuán)安然走過了動蕩期，邁入2023年。

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