不出所料，2022年奔馳再次成為北汽股份的“利潤奶?！?。

日前，北汽股份發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)信息顯示，2022年北汽股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入總額為1904.6億元，同比增長8.27%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為41.97億元，同比增長8.8%。

據(jù)此前的信息公告，2022年北汽股份與北京奔馳相關(guān)的收入達(dá)1831.5億元，同比增長9.04%。得益于銷量的增長以及高價(jià)值車型占比的提升，北京奔馳2022年的毛利為473.96億元 ，同比增長12.2%，毛利率從2021年的25.2%提升到了25.9%。

北汽靠奔馳“躺贏”

顯然，2022年，北京奔馳仍然是北汽股份最大的收入和利潤來源。據(jù)計(jì)算，北京奔馳貢獻(xiàn)了北汽股份96.16%的營收，而與北京品牌相關(guān)的收入為73.08億元，同比下降8.07%。其實(shí)，近幾年來北京奔馳一直都是北京汽車的主要營收來源。

整體而言，北京奔馳是北汽股份乃至整個(gè)北汽集團(tuán)目前經(jīng)營狀況最好的整車業(yè)務(wù)板塊，并且也是在唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長的板塊。

2022年，北汽股份旗下四個(gè)整車業(yè)務(wù)板塊合計(jì)銷售整車94.7萬輛，同比下滑8%。其中，北京奔馳銷量為58.2萬輛，同比增長5.5%。北京品牌批發(fā)銷售7.2萬輛，同比微降0.7%；北京現(xiàn)代整車銷售約為25萬輛，同比下滑30.7%；福建奔馳銷量為3.3萬輛，較上年減少約4千輛。

如今，無論是在營收還是在銷量方面，北京奔馳都是北汽股份的頂梁柱。并且，隨著北京現(xiàn)代近年來發(fā)展受阻，北京奔馳的貢獻(xiàn)就愈發(fā)突出。從2020年開始，北京奔馳在北汽股份的總營收中突破九成，而近兩年更是呈現(xiàn)出逐步提升的趨勢。

據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)顯示，2016年至2021年，北京奔馳分別為北京汽車貢獻(xiàn)收入853.12億元、1167.73億元、1354.15億元、1551.54億元、1696.95億元和1679.66億元，分別占比總收入的73.42%、87.04%、89.14%、88.45%、95.89%和95.48%。

與之相對的，是北京品牌為負(fù)值的毛利率。更雪上加霜的是，北京品牌的毛虧損也在進(jìn)一步擴(kuò)大，從2021年的45.12億元擴(kuò)大至2022年的50.38億元，依然需要北京奔馳來進(jìn)行“填坑”。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“亞歷山大”

起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。作為國內(nèi)最早發(fā)力新能源汽車的企業(yè)之一，盡管北汽集團(tuán)此前曾取得過一定成績，但在2020年以來的新能源汽車向市場大面積普及的過程中，卻未能抓住市場增量的機(jī)遇。

純電車型銷售不佳，讓北汽集團(tuán)自主品牌陣營的銷量規(guī)模也出現(xiàn)了萎縮。2022年，北京品牌實(shí)現(xiàn)整車銷售僅為7.2萬輛，同比下滑0.7%。相較于上一年，以EU5為主的純電車型銷量同比增長51.1%。好的一面是，在海外市場，北京品牌去年實(shí)現(xiàn)整車出口1.8萬輛，同比增長81.8%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，北汽集團(tuán)的銷量在國內(nèi)重點(diǎn)汽車集團(tuán)中排名跌至第7，被比亞迪超越，且僅比身后的吉利汽車多出2萬輛，差距非常微弱。此外，北汽集團(tuán)新能源汽車銷量也未能躋身國內(nèi)車企集團(tuán)的十強(qiáng)。

隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度的加快，北汽自主品牌卻未能做出有力的回?fù)?，在產(chǎn)品方面的動(dòng)作相對來說較為遲緩。在售車型里，北汽自主依然以老舊的EU系列為主打，難以形成有效的市場規(guī)模，這讓品牌面對電動(dòng)化的發(fā)展顯得有些吃力。

不同的是，相比北汽自主品牌在電動(dòng)化發(fā)展之路的緩慢進(jìn)展，北京奔馳卻在大步朝著電動(dòng)化方向邁進(jìn)。

如今，北京奔馳已經(jīng)推出EQA、EQB、EQC、EQE四款純電動(dòng)車型，今年，北京奔馳首款基于EVA純電平臺(tái)打造的SUV車型EQE SUV也將正式上市，進(jìn)一步擴(kuò)充品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品陣營。并且，北京奔馳也將推出全新C級、E級等插電式混動(dòng)車型的更新產(chǎn)品，在提升產(chǎn)品力的同時(shí)，也將在新能源市場提供更多新選擇。

另一方面，在2022年高居全球車企銷量第三的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，雖然在華遭遇“滑鐵盧”，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏較慢，銷量也出現(xiàn)連續(xù)下降，但依然在穩(wěn)步推動(dòng)著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。對此，北京現(xiàn)代已經(jīng)做了充分的規(guī)劃。

未來，北京現(xiàn)代將逐步實(shí)現(xiàn)48V輕混和全混在中高級轎車和SUV車型上的全面適用，并實(shí)現(xiàn)全系20%產(chǎn)品為純電車型的布局計(jì)劃。除此之外，北京現(xiàn)代也將依靠現(xiàn)代汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的最新成果E-GMP平臺(tái)進(jìn)一步深化電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展，基于該平臺(tái)打造的IONIQ 5也將在不久的將來引入中國市場。

值得一提的是，北汽集團(tuán)旗下另外A股整車兩家上市公司此前已經(jīng)發(fā)布了2022年的業(yè)績預(yù)告。福田汽車預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤0.56億元，公司將實(shí)現(xiàn)扭虧為贏，但扣非凈利潤預(yù)計(jì)為-2.8億元；北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)2022年凈虧損為52-58億元，這已經(jīng)是該公司連續(xù)虧損超50億元的第三個(gè)年頭。

毫無疑問，未來若想取得高質(zhì)量發(fā)展，電動(dòng)化是最為重要的一環(huán)，也是影響發(fā)展成就的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)在，對于北汽集團(tuán)而言，無論哪一個(gè)業(yè)務(wù)板塊，顯然都要為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做出十足的努力，隨著新能源汽車市場進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，真正的“大決戰(zhàn)”似乎已經(jīng)開始。

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