有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在自稱為豪華電動(dòng)車的品牌，基本上都是在虧錢賣車的。

傳統(tǒng)豪華品牌造電動(dòng)車就更難了，價(jià)格定高一點(diǎn)連銷量都難保證。如何在銷量和利潤(rùn)上達(dá)到平衡，這些豪門還有很長(zhǎng)的路要走。

但唯一例外的是保時(shí)捷，Taycan于2019年問世，開辟出一個(gè)純電動(dòng)跑車的全新細(xì)分領(lǐng)域。與許多新能源車企賣車虧錢不同，保時(shí)捷賣Taycan是賺錢的。

在過去的2022年，Taycan共向全球交付34801臺(tái)。而911交付量為40410臺(tái)，Panamera交付34142臺(tái)。其實(shí)2022年Taycan銷量是下滑的，因?yàn)?021年它賣得比911還要好。

保時(shí)捷Taycan之所以成功，除了品牌的優(yōu)勢(shì)外，核心還是Taycan的超前的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

說一個(gè)我們自己的故事，Taycan的續(xù)航里程有多真實(shí)？

2021年底Autolab進(jìn)行一次冬季測(cè)試大橫評(píng)，我們那輛售價(jià)88.8萬(wàn)元，NEDC續(xù)航為414公里的入門Taycan——結(jié)果實(shí)測(cè)里程為435公里?？磥肀r(shí)捷也是虛標(biāo)的，反向虛標(biāo)。

過去的2022年，電動(dòng)車界談到最新的革命性技術(shù)，除了激光雷達(dá)外，談得最多的就是800V和池與車身同體設(shè)計(jì)，例如CTC、CTB之類。

回頭一起，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩項(xiàng)技術(shù)早在2019年的Taycan上就已經(jīng)裝備。

今天我們就來聊了下，未來電動(dòng)車技術(shù)趨勢(shì)，為什么保時(shí)捷Taycan早在幾前年幫你想好了？

與所有豪華電動(dòng)品牌不同的是，保時(shí)捷開發(fā)之初有一些前瞻性的技術(shù)構(gòu)想，它們把Taycan定位為“跑車”，而不是豪華性能車。所以Taycan從研發(fā)之初便納入三項(xiàng)世界首創(chuàng)的技術(shù)。

這就是800 V架構(gòu)、電池與車身同體的結(jié)構(gòu)，以及一項(xiàng)未來電動(dòng)車都會(huì)采用的電動(dòng)車變速器技術(shù)。

以跑車性能為導(dǎo)向800V架構(gòu)

Taycan是全球首款搭載800 V架構(gòu)的量產(chǎn)車。800V的核心優(yōu)勢(shì)在于持續(xù)穩(wěn)定的高功率輸出、更為緊湊和輕巧的結(jié)構(gòu)，以及更短的充電時(shí)間，當(dāng)然也有更低的能源轉(zhuǎn)換損耗。

最直觀的是充電更快，Taycan車主則體驗(yàn)了勒芒冠軍同款的高效進(jìn)站補(bǔ)能，利用800V的Turbo充電樁，Taycan在30分鐘內(nèi)便可從剩余電量5%充至80%。

但另一方面，非跑車愛好者不太關(guān)注到的。800V系統(tǒng)更低的電流，很好地控制內(nèi)部升溫，所以它能持續(xù)輸出高性能，而不是大部分電動(dòng)車那樣加速幾次就需要散熱。

早在2018年原型車測(cè)試的時(shí)候，一輛Taycan成功完成了連續(xù)26次從靜止加速至200 km/h，最大用時(shí)差僅為0.8秒。這種耐久性是其它電動(dòng)車無法達(dá)到的。

電池與車身同體設(shè)計(jì)，Taycan早就這樣干了

去年比較火的是電池與車身同體設(shè)計(jì)，什么CTC、CTB之類，尋求在整車結(jié)構(gòu)與安全性上實(shí)現(xiàn)突破。不過Taycan早就這樣干了。

當(dāng)年所有電動(dòng)車都是將電池包附加到車身上的方案，Taycan創(chuàng)新性開發(fā)了電池與車身同體設(shè)計(jì)，將電池作車身結(jié)構(gòu)之一，進(jìn)行整體性設(shè)計(jì)。作為結(jié)構(gòu)件的電池成為整車碰撞力傳導(dǎo)的一部分，而非被動(dòng)地承受力。

結(jié)果是Taycan通過了全球所有安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，在不同的碰撞場(chǎng)景中能夠?qū)ψ撔纬捎行ПＷo(hù)。

Taycan電動(dòng)車專用變速箱，未來高性能的電動(dòng)車都會(huì)有

電動(dòng)車跑高速是不是特別耗電？我們Autolab在長(zhǎng)續(xù)航測(cè)試中深有體會(huì)。一般電動(dòng)車加速只是前段快，后段就會(huì)慢，而且高速能耗飆升。

保時(shí)捷世界首創(chuàng)的后橋兩速變速器是實(shí)現(xiàn)Taycan跑車?yán)砟盍硪豁?xiàng)技術(shù)。加入變速箱的Taycan，不僅確保了最大加速性能，同時(shí)令Taycan在最高車速下依舊高效，而且極速很高。

關(guān)鍵是Taycan即使在高速下依然能保持線性的能量消耗，由此成就了穩(wěn)定且可靠的續(xù)航表現(xiàn)。

去年8月，一輛 Taycan Turbo S以7分33秒的用時(shí)再次刷新紐博格林北環(huán)20.8公里單圈成績(jī)，問鼎紐北純電動(dòng)量產(chǎn)車圈速王。

這與800V和兩速變速箱都離不開，因?yàn)榧~北賽道后面有一段是超長(zhǎng)直道，極速不高的車會(huì)吃虧太多。

最后我想說一點(diǎn)題外話。

國(guó)內(nèi)自稱豪華品牌的電動(dòng)車，從融資到推出第一款車型，速度比閃電還快。接著以每年至少推出一款新車的速度在彎道超車。當(dāng)然，中國(guó)人的效率是比較高的。

而保時(shí)捷Taycan的原型車Mission E早在2018年初就發(fā)布，其它更早之前幾年我們就知道它已經(jīng)上路測(cè)試了。

Taycan橫跨全球30個(gè)國(guó)家的超600萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍谈采w了不同溫度、海拔和空氣濕度的極限條件，其中還包括200萬(wàn)公里的耐力駕駛，以及超10萬(wàn)次使用全球多種技術(shù)進(jìn)行充電。

所以保時(shí)捷是秘密地花了幾年時(shí)間來認(rèn)真打造一款全新架構(gòu)的車型。

這就是造車態(tài)度的不同。

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