估計(jì)沒人會想到，2023的車市開局會如此之艱難。

封控解除后，一切本應(yīng)步入正軌，被壓抑多年的消費(fèi)欲會在今年得到釋放。汽車市場作為承載消費(fèi)的主要領(lǐng)域，將迎來一片歡騰。特別是在利好政策的持續(xù)刺激下，任何一家成功趟過困境的車企，總該在這個(gè)時(shí)候，把握住時(shí)代的脈搏吧。

可從3月市場所給出的反饋來看，除了少數(shù)幾家能保住產(chǎn)銷優(yōu)勢的企業(yè)之外，要想在銷量上有所突破，實(shí)在不是一件容易的事。而不管傳統(tǒng)合資品牌承認(rèn)與否，相比攻勢異常猛烈的中國車企，它們的確深深感受了這場開年暗戰(zhàn)的刺痛。

僅本田中國官方公布的3月銷量數(shù)據(jù)，便能發(fā)現(xiàn)，即便強(qiáng)如本田這樣的合資品牌，對于2023年車市的把控也是稍顯無所適從。

整個(gè)3月份，本田在中國的終端銷量為82,041輛，同期比為81.2%的意思其實(shí)就很清晰了。而旗下兩家合資公司，廣汽本田和東風(fēng)本田分別交出了41,813輛與40,228輛的月銷成績，更是在說明，合資品牌今年的處境將有多么被動，不分差別。

此前，對于2023年車市的整體預(yù)測，業(yè)內(nèi)專家?guī)缀醵颊J(rèn)定，汽車總銷量會有著同比小幅度的增長，并呈現(xiàn)出穩(wěn)中向好的發(fā)展趨勢。而乘聯(lián)會在1、2月車市銷量平平的背景下仍給出了“蟄伏已久的汽車市場會折射出巨大新消費(fèi)機(jī)遇”的結(jié)論。

對于合資品牌來說，縱使中國車企將用何種方式打破市場邊界，外界依舊堅(jiān)信，短時(shí)間內(nèi)是不會出現(xiàn)全面洗牌的市場局面。但無可奈何，中國車市的變遷就是充滿了太多的不確定性。

當(dāng)時(shí)間剛剛邁入3月時(shí)，從東風(fēng)下屬合資公司挑起的價(jià)格戰(zhàn)，到蔓延至全國且不限品牌的降價(jià)潮，焦慮與對未來市場走勢的不安就不斷從狹縫中涌現(xiàn)。誰都希望盡快除掉手中的庫存，誰都期待著能以一身輕松的狀態(tài)進(jìn)入接下來的市場爭奪。

如果將3月的銷量數(shù)據(jù)計(jì)入，你會發(fā)現(xiàn)，本田前3個(gè)月的累計(jì)銷量為220,367輛,同期比62.3%。所以，于本田來說，作為頭部合資品牌中的一份子，卷入價(jià)格戰(zhàn)有點(diǎn)無奈，但眼看市場走勢如此不如預(yù)期，動用非常手段還是比“干坐著”要強(qiáng)得多。

其中，廣汽本田1～3月的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為117,926輛，東風(fēng)本田1～3月的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為102,441輛?？梢哉f，中國車市于2023年傳遞出的寒氣，已無差別地席卷了每一家合資公司。

接下來，本田應(yīng)該用何種態(tài)度面對市場的變奏，是此刻必須要思考的問題，實(shí)則亦是整個(gè)行業(yè)倒逼它們學(xué)會重新審視格局的結(jié)果。

不出意外，在比亞迪、吉利、長城等中國車企強(qiáng)勢圍獵市場的氛圍下，自主品牌和合資品牌的市場占比會繼續(xù)產(chǎn)生撕裂。

前者會在電動化愈演愈烈的浪潮下，從對趨勢的深度研判到邁入全面主掌起整個(gè)車市的進(jìn)程，自然就意味著，合資品牌將進(jìn)入一個(gè)如何守勢的新階段。

2022年，受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響，本田在中國共計(jì)售出1,373,122輛新車，就已同比下降了12.1%。出于對自己的負(fù)責(zé)，也算是對中國車市演變的尊重，那時(shí)的本田就應(yīng)該知道，從前那種以自我為核心的發(fā)展模式，或?qū)⒉辉龠m用。

我們深知，作為日系車企的本田，其骨子的固執(zhí)是與生俱來的。在看待中國車市如此高速迭代時(shí)，相較于神經(jīng)緊繃，驕傲總是避免不了的。但事到如今，當(dāng)一切都需從長計(jì)議，技術(shù)升級將裹挾著消費(fèi)趨勢驟變一步步成了禁錮自己的枷鎖，本田是不得不做出改變的。

話說，今年并不是本田的產(chǎn)品大年。和有著產(chǎn)品荒的豐田、日產(chǎn)一樣，廣汽本田全新一代雅閣和東風(fēng)本田HR-V會成為本田2023年主打的拳頭產(chǎn)品。在沒有更多具有“超能力”的電氣化產(chǎn)品出現(xiàn)前，它們將承擔(dān)起本田守住中國車市的全部使命。

只不過，面對殺紅眼的中國車企，我們依舊想問的是，本田真的能在銷量上做出有力回應(yīng)嗎？

新的一年里，第一季度的市場表現(xiàn)總會帶出一些預(yù)兆。隨著以比亞迪為首的中國車企瘋狂收割起市場，不管是哪一家合資車企，其所能感受到的寒意都不會少。加上，中國年輕一代的消費(fèi)者日漸已經(jīng)脫離了品牌崇拜，向著全面電動化的未來施加好感，車市往后的發(fā)展要想如人所愿，又談何容易。

“買車，越來越多的人忽略合資品牌”是中國車市在這個(gè)階段所表現(xiàn)出的深刻印跡。你說，這有違常理，就有人說，這就是大勢所趨。不管汽車百年如何續(xù)寫下去，合資品牌如何將自己的底蘊(yùn)和盤托出，如今的中國消費(fèi)者才不會對那些陳舊的故事給予一絲好感。

好吧！對此，我無力反駁。那對于本田而言，“變得更中國”也就成了唯一出路。

e:N品牌下的第二款新車很快就將亮相，在推進(jìn)全面混動，尤其是在插混車市場的戰(zhàn)略落地上，2023年的本田也會全面發(fā)力。也許看著時(shí)下市場勢頭和輿論風(fēng)向，要說本田仍有著十足的自信再度為自己樹立豐碑，稍顯決絕?？晌覀儜?yīng)該可以相信，年銷2800萬輛的中國車市中，會給下決心留在中國的本田們，一方用以成長的空間。

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