華為汽車業(yè)務(wù)巨震，一張限制余承東的大網(wǎng)，緩緩展開(kāi)。

事實(shí)上，坊間早有傳聞，關(guān)于造不造車，華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職，以余承東為首的“造車派”，就此占據(jù)了上風(fēng)，春風(fēng)得意馬蹄疾。

緊接著，AITO問(wèn)界改成華為問(wèn)界宣傳，智選車模式四處“攻略”，將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過(guò)誰(shuí)也沒(méi)能想到，廣汽埃安的“降級(jí)合作”，竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。

3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《第六屆董事會(huì)第35次會(huì)議決議公告》，表示審議通過(guò)了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)，變更為自主開(kāi)發(fā)。

據(jù)稱，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開(kāi)發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心，更深了。

對(duì)此，余承東在日前的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，如是表述道：

因?yàn)槿A為仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢(shì)力車企，有自己的追求，為了市值，為了自己的控制點(diǎn)，也不會(huì)選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂，也不會(huì)選擇華為。

根據(jù)華為2022年財(cái)報(bào)，2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬(wàn)人。然而在收入方面，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營(yíng)收僅為20.77億元，占總營(yíng)收的0.3%。

顯而易見(jiàn)，華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴(yán)重失衡。

也正是因?yàn)檫@樣，余承東才會(huì)說(shuō)，“如果沒(méi)有大量使用華為自動(dòng)化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！?。而這一點(diǎn)，也是余承東堅(jiān)定智選車模式的原因所在。

此時(shí)的華為，像是被行業(yè)形勢(shì)逼上了造車之路。而華為的高層們，卻更像是在逼著余承東“放棄”，以遏制住其瘋狂生長(zhǎng)的野心。

毫無(wú)疑問(wèn)，任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件，起到了一錘定音的效果。據(jù)悉，該文件不僅重申了“華為不造車”的決定，更是強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問(wèn)界、HUAWEI AITO的字樣。

胳膊擰不過(guò)大腿，“華為問(wèn)界”胎死腹中，余承東的生態(tài)聯(lián)盟計(jì)劃也就此被打亂。更有甚囂塵上，余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”，人人喊打。

對(duì)此，坊間借題發(fā)揮的傳聞很多，或是“華為接班人”的陰謀論，稱余承東功高震主；亦或是，華為余承東即將赴小米汽車任職，另投明主……

小米汽車，缺個(gè)余承東？

4月初，坊間傳聞，小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會(huì)面余承東，似乎是看到此時(shí)余承東的不如意，并相信其“單干”也能撐起一片天，想要推波助瀾一波。

仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，但在個(gè)人看來(lái)，余承東跳槽小米的概率，或許真的沒(méi)有那么大。而且不久前，小米集團(tuán)也對(duì)外回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息，消息不實(shí)。

常言道，天時(shí)地利人和，是成事之本。如果真的像傳聞中那樣，雷軍接觸余承東，試圖引進(jìn)這一“大鱷”，那一山總難容二虎，雷軍親自帶隊(duì)造車、賭上下半生聲譽(yù)的說(shuō)法，也就付諸東流了。

而且從目前小米汽車的團(tuán)隊(duì)來(lái)看，其主要成員以公司“老人”為主。

盡管小米也引進(jìn)了原寶馬i品牌外觀設(shè)計(jì)師李田原、原北汽極狐總裁于立國(guó)、以及原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠等外來(lái)行業(yè)人士，但總的領(lǐng)導(dǎo)人員框架，還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。

當(dāng)然，原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理，后負(fù)責(zé)小米汽車營(yíng)銷業(yè)務(wù)，前段時(shí)間又因個(gè)人和家庭原因離職的周钘，卻也是另外一個(gè)鮮明的例子。

有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，營(yíng)銷理念、造車?yán)砟钣兴?。但無(wú)論哪種說(shuō)法，如何打好營(yíng)銷第一戰(zhàn)，對(duì)于小米汽車這樣的后來(lái)者，永遠(yuǎn)是重中之重。

蔚來(lái)、理想、小鵬的例子表明，營(yíng)銷方式、市場(chǎng)聲量的把握，與之后的銷量往往會(huì)呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎，就會(huì)摔一個(gè)大跟頭，就像小鵬一樣，自G9失利之后，到現(xiàn)在都沒(méi)有緩過(guò)勁兒來(lái)。

必須承認(rèn)的是，如今的時(shí)代里，就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打死老師傅”，像之前小米汽車自曝設(shè)計(jì)圖的操作，多少有些不合時(shí)宜。至少在小米汽車想走高端市場(chǎng)的情況下，并沒(méi)有起到好的效果。

所以，小米汽車究竟需要什么樣的人，或者是小米汽車需要余承東嗎？

退一步講，如果雷軍依舊堅(jiān)定帶隊(duì)，那么小米汽車并沒(méi)有余承東合適的位置。相反，如果雷軍還有其它偉大事業(yè)，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放權(quán)給余承東，也并無(wú)不可。畢竟，能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù)，且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo)，并沒(méi)有太多。

以價(jià)值為王，而非價(jià)格

2023年開(kāi)年，特斯拉、比亞迪掀起了汽車價(jià)格戰(zhàn)的序幕。而在這場(chǎng)大戰(zhàn)之中，除了市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪之外，必須承認(rèn)的一點(diǎn)在于，所謂新能源汽車的成本，并沒(méi)有想象中那么夸張。

市場(chǎng)輿論和行業(yè)大勢(shì)的雙重沖擊下，小米汽車肯定會(huì)受到影響，但并沒(méi)有想象中的那么大。

幸運(yùn)的是，作為依舊沒(méi)有實(shí)車亮相的造車勢(shì)力，小米汽車避開(kāi)了動(dòng)力電池成本居高不下的環(huán)境，以及本次價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪。但同樣是這個(gè)原因 ，后發(fā)力的小米汽車，會(huì)迎來(lái)更為深刻的“價(jià)值戰(zhàn)”。

不同角度來(lái)看，小米汽車擁有2方面的價(jià)值：品牌價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)值。

首先，直言不諱地講，關(guān)于小米汽車的品牌價(jià)值，大部分由小米集團(tuán)賦予。而在這一點(diǎn)上，可以從3點(diǎn)表述：

其一，小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入，可以給予消費(fèi)者AIoT的閉環(huán)體驗(yàn)。如此場(chǎng)景端的完善，將會(huì)帶來(lái)體驗(yàn)上的提升，而這也是車企造手機(jī)，手機(jī)廠商造車的一大正向福利。

其二，小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式，與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合，將為小米汽車的銷售帶來(lái)足夠多的窗口。

其三，小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，不僅會(huì)給小米汽車帶來(lái)不同于傳統(tǒng)車企的思維模式，更能在產(chǎn)品功能定義等方面，提高效率。

而后，是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價(jià)值。

因?yàn)闆](méi)有官方的具體產(chǎn)品信息披露，這一方面并不好過(guò)于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點(diǎn)所曝光的產(chǎn)品點(diǎn)：小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號(hào)Modena （摩德納），有2個(gè)方案，一個(gè)版本26萬(wàn)~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，另一個(gè)版本在35萬(wàn)元以上。

最新爆料顯示，小米汽車依舊分為2款，一款配備92度電池，續(xù)航766公里；另一款配備120度電池，續(xù)航1036公里。自動(dòng)駕駛方面自研，座艙芯片采用高通8295，前后3顆激光雷達(dá)，售價(jià)29.99萬(wàn)~36.99萬(wàn)元。

如此來(lái)看，小米汽車沖擊高端市場(chǎng)之心不死，但貴也是真的有些離譜。

不難預(yù)見(jiàn)的是，如果相關(guān)爆料為真，那么將時(shí)間推遲到明年小米汽車正式上市，其高昂的價(jià)格，必將引起整個(gè)市場(chǎng)的軒然大波。

而這里必須明確的一點(diǎn)在于，價(jià)格高不代表品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值充足。

后疫情時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的疲軟，各種負(fù)面因素的加持下，汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)將會(huì)如無(wú)源之水一般，不得長(zhǎng)久。更何況，與華為相比，小米也確實(shí)弱上一籌。

而另一方面，也正是這種品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值的不足，才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)，進(jìn)而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動(dòng)作不斷，如此慌張的根源，除了受到市場(chǎng)情緒的影響之外，更多的也還是其本身“價(jià)值”的不夠出彩。

毫無(wú)疑問(wèn)，以后的路會(huì)愈加艱難。至于雷軍是否會(huì)和余承東一樣，遇到如今進(jìn)退兩難的情況，不妨用時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

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