一季度告一段落，車市喜憂參半。

在消費(fèi)受阻的大環(huán)境下，一季度車市總體出現(xiàn)了7%左右的下滑，讓原本應(yīng)該實(shí)現(xiàn)開(kāi)門紅的汽車市場(chǎng)成色不足。

當(dāng)然，你也可以說(shuō)1月份春節(jié)因素對(duì)汽車銷售時(shí)長(zhǎng)帶去了影響，也可以說(shuō)購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策取消，透支了一季度的汽車消費(fèi)，讓1月份的銷售數(shù)字特別難看。事實(shí)就是如此，年初打響的價(jià)格戰(zhàn)，各家都在“讓價(jià)搶量”，已經(jīng)說(shuō)明了今年車市的殘酷。

可喜的是，今年二三月份，車市實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，季度總體呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。包括自主品牌在這一輪動(dòng)蕩之中找到了新能源的感覺(jué)，這確實(shí)給殘酷的汽車市場(chǎng)帶去了一些欣慰。

而已經(jīng)到來(lái)的二季度，在去年同期低基數(shù)下，4、5月份增長(zhǎng)數(shù)字會(huì)非常美麗，但6月份的高基數(shù)，夾雜著消費(fèi)需求的持續(xù)低迷，以及價(jià)格戰(zhàn)的再度來(lái)襲，將會(huì)再一次把車市拉向冰點(diǎn)。

特別是伴隨著特斯拉和比亞迪持續(xù)躍躍欲試的價(jià)格戰(zhàn)，給全行業(yè)都帶去了動(dòng)蕩和不安。而自主品牌已經(jīng)率先在新能源賽道上贏得了先機(jī)，市場(chǎng)份額全年保持在半壁江山不成問(wèn)題，現(xiàn)在壓力已經(jīng)完全來(lái)到合資品牌一邊。數(shù)據(jù)顯示，一季度幾乎全部合資品牌都在下跌。

所以即將到來(lái)的上海車展上，三年都沒(méi)真切感受過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的外資老大們，又該如何面對(duì)這異常內(nèi)卷的行情呢？

自主霸占前五，合資都在跌

3月份的車企十強(qiáng)，似乎已經(jīng)沒(méi)有懸念了。特別是銷量前五中，依然是一汽-大眾（15.54萬(wàn)輛，35.4%）唯一一家合資公司被四家本土頭部企業(yè)夾擊。

比亞迪（20.6萬(wàn)輛，97.5%）借著新能源和品牌優(yōu)勢(shì)的勢(shì)頭一馬當(dāng)先，領(lǐng)先第二名一汽-大眾4萬(wàn)輛的成績(jī)。長(zhǎng)安（15.24萬(wàn)輛，15.1%）、奇瑞（11.56萬(wàn)輛，57%）則持續(xù)領(lǐng)先，拿下第三第四，無(wú)情地將吉利汽車（11.03萬(wàn)輛，9%）拋在身后，吉利應(yīng)該感受到了這五年來(lái)前所未有的壓力。

自主品牌你追我趕的樣子，確實(shí)給市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶去了更多精彩和看點(diǎn)。而在自主五強(qiáng)中，頭部四強(qiáng)拿下四個(gè)席位，也再一次證明了中國(guó)品牌正在加速壯大。

進(jìn)入到車企排名第六的特斯拉（8.86萬(wàn)輛，35%），這應(yīng)該是這家新造車有史以來(lái)在華的最好銷量表現(xiàn)。從之前零星月份進(jìn)入到前十，到此次躍升至第六，特斯拉強(qiáng)勢(shì)突擊，與之前的價(jià)格戰(zhàn)密不可分。

這也意味著，特斯拉一旦持續(xù)在價(jià)格上做文章，且月銷量逐步挺近10萬(wàn)輛的水準(zhǔn)，這條鲇魚(yú)就正式成長(zhǎng)為一條要命的鯊魚(yú)了，所有合資品牌和自主品牌都不得不重視它的每一步動(dòng)作。

一蹶不振的上汽，終于可以在這個(gè)月看到一絲欣慰，因?yàn)樯掀擞密嚕?.14萬(wàn)輛，33.5%）進(jìn)入到了第七名，終于成為支撐上汽集團(tuán)銷量最大的業(yè)務(wù)板塊了。作為對(duì)比，上汽大眾（8.1萬(wàn)輛，-26.4%）跌落第九，而上汽通用（6.28萬(wàn)輛，-29.1%）跌出前十至13名，上汽通用五菱（4.18萬(wàn)輛，-49.5%）則滑向18名，合資板塊的一次次失利，不僅讓企業(yè)丟失了信心，更讓消費(fèi)者的信心也大為受損。

作為唯一一家尚存在前十強(qiáng)的日系車企，廣汽豐田（8.13萬(wàn)輛，-16.2%）承受了巨大的壓力。從去年讓利求量達(dá)成了年銷百萬(wàn)輛的突破，到今年日系表現(xiàn)普遍低迷，廣汽豐田似乎是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。自主混動(dòng)的全面崛起，將日系多年來(lái)建立起來(lái)的經(jīng)濟(jì)省油的優(yōu)勢(shì)湮滅殆盡。

之前掉隊(duì)的長(zhǎng)城汽車（7.02萬(wàn)輛，-14.8%）在3月份艱難地保住了前十位置，當(dāng)然這也得益于廣汽本田（7.01萬(wàn)輛，-8.8%）、東風(fēng)日產(chǎn)（6.37萬(wàn)輛，2.3%）們的讓位，就看接下來(lái)這幾家品牌如何在新產(chǎn)品和定價(jià)體系上做文章了。

既然一季度已經(jīng)結(jié)束，那么一季度的成績(jī)有必要梳理一下。前六強(qiáng)基本上和3月份的入圍名額保持一致，只是長(zhǎng)安拿下了第二，一汽-大眾跌落第三，而吉利雖然小勝奇瑞，但二者在爭(zhēng)奪自主第三的賽道上還將持續(xù)糾葛。這意味著，至少今年頭部的五家車企基本上沒(méi)有什么太多的懸念。

傳統(tǒng)的幾家老牌合資公司如上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用等還得持續(xù)領(lǐng)跌整個(gè)合資市場(chǎng)，除了寶馬和奔馳等豪華車產(chǎn)品，畢竟中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)還將持續(xù)延展。

因此我們可以大膽預(yù)測(cè)一下，在新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到34%的當(dāng)下，如果主流外資們不能夠快速順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣，順應(yīng)產(chǎn)品定義和售價(jià)規(guī)則，他們的未來(lái)還將持續(xù)困難。

特斯拉完全取代通用福特

福特作為T型車和流水線的發(fā)明者，他開(kāi)創(chuàng)了汽車的一個(gè)全新時(shí)代。而進(jìn)入到電氣化和智能化的現(xiàn)代化社會(huì)，汽車的革命被特斯拉打破。

這句話其實(shí)很多年前都在說(shuō)，但是真正里程碑的事件，應(yīng)該就是特斯拉的銷量超過(guò)福特和通用的市場(chǎng)表現(xiàn)。雖然在全球市場(chǎng)總量上，這個(gè)數(shù)字還未達(dá)成，但在更具前瞻性的中國(guó)汽車市場(chǎng)，特斯拉銷量超越通用和福特合資車企，就是一個(gè)全新時(shí)代的正式切換。

實(shí)際上從今年1月份開(kāi)始，特斯拉的銷量就持續(xù)成為美系車的領(lǐng)頭羊。今年一季度，特斯拉的出貨量達(dá)到22.9萬(wàn)輛，比上汽通用的18.5萬(wàn)輛高出不少，成為美系品牌在華銷量突破10%份額的重要支撐，這個(gè)支撐相信很快將達(dá)到半壁江山。

特斯拉成長(zhǎng)的背后，實(shí)際上就是美國(guó)國(guó)家意志的象征，就像蘋果在科技領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)和話語(yǔ)權(quán)一樣，美國(guó)需要在汽車制造和工業(yè)領(lǐng)域打造下一個(gè)蘋果，以建立自己在全球科技領(lǐng)域的再次領(lǐng)先。

德系品牌看大眾，大眾品牌看上汽。是的，到目前為止，拖累德系品牌份額跌破20%的，依然是上汽大眾的顫顫巍巍，特別是3月份所有德系品牌都在努力轉(zhuǎn)正，但上汽大眾卻依然掛上26%的同比跌幅。一季度，上汽大眾與去年同期相比，損失了超過(guò)11萬(wàn)輛的銷量。

一汽-大眾因?yàn)橛袏W迪品牌的加持，整體勢(shì)頭和銷量相對(duì)還好，就像寶馬和奔馳把控著中國(guó)豪華市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)一樣，伴隨著中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)消費(fèi)升級(jí)，未來(lái)在中國(guó)品牌攻陷德國(guó)大眾化市場(chǎng)的堡壘之后，豪華車一定會(huì)成為德系品牌的救命稻草。

其實(shí)對(duì)于最大的外資系別而言，德系在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)力和形象根深蒂固，但傲慢的德國(guó)人現(xiàn)在也逐步感受到了中國(guó)的成長(zhǎng)，并不得不重新審視與中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，除非它不想要堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)20%的市場(chǎng)份額。

日系品牌的滑鐵盧還在繼續(xù)。3月份和前三個(gè)月，除了東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽三菱保持了單月的銷量增長(zhǎng)，其余同比指標(biāo)紛紛掛上大額的負(fù)值，最高50%-60%的同比跌幅，就是日系品牌最慘烈的寫照。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，3月份日系品牌總體跌幅在15%，前三個(gè)月總體跌幅在31%，成為各系別中損失最大的，消失的新車數(shù)量接近40萬(wàn)輛，推動(dòng)著日系品牌市占率從過(guò)去最高的25%，逐步下探到如今的16%的水平，而且極有可能繼續(xù)下探。

正如上文所說(shuō)，日系過(guò)去二十年在中國(guó)市場(chǎng)建立起來(lái)的經(jīng)濟(jì)省油的形象，正在被更經(jīng)濟(jì)的新能源產(chǎn)品所替代，“換道超車”似乎成了日系品牌和中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)最真實(shí)的寫照。

中國(guó)品牌自然不用說(shuō)，用“如日中天”這個(gè)成語(yǔ)來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)。3月份，4家中國(guó)車企單月銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，同時(shí)自主車企以101.9萬(wàn)輛、18.5%增幅的3月銷量成績(jī)，繼續(xù)拿下中國(guó)汽車市場(chǎng)51.3%的市場(chǎng)份額，成為車市寒冬下最大的贏家。

本土作戰(zhàn)和主場(chǎng)作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)逐步發(fā)揮出來(lái)，背后的原因也在于中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)上的快速反應(yīng)，以及對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)者的快速消費(fèi)洞察。

數(shù)據(jù)顯示，3月份中國(guó)新能源市場(chǎng)滲透率達(dá)到34%，但中國(guó)品牌新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到54%，作為對(duì)比主流合資的數(shù)據(jù)是5.3%。這意味著，中國(guó)品牌每賣出去的兩臺(tái)車中，就有一臺(tái)車是新能源車。要知道，2年前自主品牌的新能源滲透率才12.2%。

所以，雖然特斯拉取代了福特通用，拉開(kāi)了全新的時(shí)代，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，自主品牌成為了最大的收獲者。

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