4月17日，由第一電動網(wǎng)舉辦的GNEV13第二屆電動車主代表大會進入第三天。在前兩天的車主日圓滿結(jié)束后，今日迎來了“車企大咖對話日”。

長安深藍、吉利銀河、奇瑞星途、長城歐拉沙龍、長城哈弗、廣汽埃安、極狐汽車、嵐圖汽車、哪吒汽車、路特斯、釔為汽車、極氪汽車、吉利幾何等車企代表與來自全國各地的22名車友會會長來到位于上海黃浦江秦皇島碼頭，一同登上“尚 德國盛”號游輪，進入精彩的“車企大咖對話”環(huán)節(jié)。

在車企代表演講環(huán)節(jié)，江淮釔為董事長兼總經(jīng)理夏順禮發(fā)表了題為《新能源汽車下半場 江淮釔為大有作為》的精彩演講。

以下為夏順禮的演講實錄（略有刪減）：

新能源汽車已經(jīng)過了17年了，17年來我一直在從事這樣的工作，為什么能堅持？以及我們到底看到了什么？我們希望在這里跟大家分享一下。

我來自江淮汽車剛成立的全新新能源汽車品牌江淮釔為。這個產(chǎn)業(yè)這幾年發(fā)展特別順，有幸見證和經(jīng)歷了中國新能源汽車市場從0到1、從1到千萬保有量的快速發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)當中，剛才講到的幾款車型我也有新的看法。剛剛也說了重新定義汽車，我覺得非常正確，下面我把我的感受分享給大家。

我們?yōu)槭裁磮猿至?7年？這個過程我們一直在思考一個問題：這種新產(chǎn)業(yè)背后有沒有規(guī)律？只有當你看見了規(guī)律，可能才會堅持。

從2003年開始到現(xiàn)在已經(jīng)整整20年了，過去一兩年和今年，大家看到的是不是穩(wěn)步向前發(fā)展？可能不一定是。過去的十多年當中，很多人以及早期的投資者都看到了，有的企業(yè)很快就發(fā)展起來了，但也很快結(jié)束了，而又有別的企業(yè)很快發(fā)展起來了。在這樣的過程中，什么樣的積累可以長遠呢？

純電動汽車的上半場經(jīng)歷了萌芽期、過熱期和幻滅期。為什么叫上半場呢？因為我們現(xiàn)在的純電動汽車還存在一些缺陷與不足。第一大命題就是電池的熱失控安全，然后是續(xù)航里程還不滿足要求，充電的時間還比較長，以及成本比較高，我們認為這4大問題沒有解決之前的產(chǎn)品，都叫第一代產(chǎn)品。

什么是第二代產(chǎn)品？我們覺得，最大的命題就是我們能夠把電動車做得像油車一樣安全。過去三年我們進行了一些研究。我們最開始搞鋰離子電池的時候，最怕的就是安全問題。很多主機廠不敢做純電動汽車，也是因為安全問題。

經(jīng)過十幾年發(fā)展，我們找到了安全的解決辦法，真正像油車一樣有安全方面的解決方案以后的、真正安全的電動車叫第二代產(chǎn)品。第二代產(chǎn)品還是以短途為主，而下半場就是短途時代到長途時代的開始，所以長途純電動汽車就是第三代產(chǎn)品。下半場整體是這樣的狀態(tài)，需要十到十五年的時間。

下半場我們說叫“長途“，這里有個重要的概念，長途電動車必須要超過800公里，如果不能達到800公里，我們就認為長途電動車是有問題的。那么下半場，說首先是新物種、新平臺，尤其是續(xù)航里程可能會大幅度提高。近幾年磷酸鐵鋰電池回來，快沖速度也會提高一倍以上，技術(shù)已經(jīng)變成現(xiàn)實了，但是我們還沒有應用到產(chǎn)品中。新的時代就是這樣的產(chǎn)品，在我們的產(chǎn)品部件系統(tǒng)方面，將真正是車規(guī)級的。在過去，我們的很多產(chǎn)品和部件不是車規(guī)級的，所以產(chǎn)生了很多問題，與汽車油車百年發(fā)展相比還有很大的差距。

下半場還有一個特點，一定是大規(guī)模、市場化的首購時代來臨，所以我剛才講首購時代來臨，我相信中國品牌將更受歡迎。我們的產(chǎn)業(yè)是千萬輛規(guī)模、十萬億產(chǎn)值的超大型產(chǎn)業(yè)一定會來臨。所以在這樣的大環(huán)境下，我們覺得在一個高質(zhì)量發(fā)展時代，高質(zhì)量發(fā)展這樣的新階段，江淮汽車推出了江淮釔為這個品牌。

我們在下半場競爭非常激烈，剛剛的這些品牌、這些產(chǎn)品我也在天天關注，他們確實做得非常優(yōu)秀。剛剛龐老師發(fā)布的爆款車預測的車型，我覺得是可信的、令人信服的，也是令人羨慕的。

那么我們怎么樣應對呢？

對于江淮釔為這個品牌，我們首先要遵循規(guī)律。該干的時候要干，規(guī)模要與品質(zhì)和技術(shù)相平衡，這是我們的看法；其次是堅持技術(shù)創(chuàng)新；第三是打造讓用戶愉悅的產(chǎn)品。

這么多年我們對外發(fā)聲比較少，但是技術(shù)工作，我一直在抓，所以產(chǎn)業(yè)遇到什么問題，我們就在解決什么問題。

2007年開始，我們構(gòu)建三電領先的核心科技；2016年以來，我們和大眾、蔚來的合作，讓江淮整車的產(chǎn)業(yè)化國際競爭力得到巨大的提高；2019年構(gòu)建智能化生態(tài)圈，跟華為以及中科創(chuàng)達的合作，把我們智能化的布局系統(tǒng)完成。整整17年我們的電動化積累已經(jīng)基本結(jié)束，智能化布局已經(jīng)基本完成。

所以為了建設這樣的品牌，我們過去五年也在思考我們到底構(gòu)建什么樣的平臺？我們想了五年，此時此刻，我們要構(gòu)建了DI平臺，找未來長遠的、有最大規(guī)模的市場，我們長遠地去做，就是這個想法。

我們要重新定義純電動A級車。緊湊型、小型車，到底什么是純電動車呢，它的標準是什么？首先內(nèi)部空間一定要是A級車，后備廂空間這些一定要跟燃油車時代不一樣了，因為車型驅(qū)動四個輪子的位置跟油車時代發(fā)生了根本性的變化，所以用“長”來定義電動車的時代已經(jīng)結(jié)束了。

實際上我們認為最核心就是乘員艙的空間。我們提出來這個平臺的續(xù)航800公里。比如充電10分鐘跑300KM，在高速上行駛150公里的長途行駛根本不影響，平時行駛400公里，這個充電速度比我們以前提高了兩倍。我們現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)可以做到車長4米以上，前驅(qū)為主，兼顧四驅(qū)。為什么這么小，因為重量和能耗。我們的平臺這樣做，就是要把重量做得最輕、能耗最低，這是我們作為家庭用的車。所以我們構(gòu)建的平臺的特點在安全、效率、空間以及溢價方面有優(yōu)勢。

這么多年，我們?yōu)槭裁锤也淮笠?guī)?；繘]有追趕油車的水準我們做什么呢？所以我們提出了兩個安全。

第一個是電池包的“0熱擴散蜂窩電池”，還有動力失控安全系統(tǒng)，這是我17年來在技術(shù)上主要抓的方向，也是給首次向行業(yè)宣布我們這兩方面的進展。

什么是0熱擴散蜂窩電池？電池最大問題就是一個電芯爆炸或者自燃以后引起的連鎖反應，進而擴散、失控、起火、燃燒。江淮2016年發(fā)生了這個問題，從此我們沒有再對外發(fā)表過任何觀點，因為我們沒有徹底解決這個問題。今天我可以告訴大家，我們花了7年的時間，目前已經(jīng)徹底解決了。在電池安全方面，經(jīng)歷了2010-2013年機理探索，2014-2016年迭代研發(fā)， 2017年到現(xiàn)在的技術(shù)固化三個階段，四代技術(shù)進化。

蜂窩電池有三大核心技術(shù)，一是蜂窩狀的熱隔絕，使電芯爆炸不影響周邊的六個，起到隔絕的作用；二是電隔離，應用多項絕緣防護技術(shù)，杜絕電芯爆炸時，噴出物引發(fā)的外短路；三是熱電解耦，熱能釋放在一端，電連接在另一端，熱電互不影響。

再有就是0動力失控安全體系。我們有一個策略體系，專門把硬件軟件結(jié)合起來，我們構(gòu)建了17年，每一個系統(tǒng)都是硬件上配備，軟件是冗余，保障了在行駛、停車、充電、遙控等各類使用場景，車輛不會出現(xiàn)異常啟動、意外加速和剎車失靈等動力失控現(xiàn)象，確保人與車的安全。

在DI平臺下，在驅(qū)動效率、充電效率和熱效率方面我們構(gòu)建了九合一電驅(qū)動，把電驅(qū)動這么多倉集成在一起，把過去電驅(qū)動艙里面的組件全部集成到一塊，使質(zhì)量功率密度達5.5千瓦每公斤，功率范圍70-150千瓦。

然后是DI平臺超級閃充，我們率先開發(fā)46系列大圓柱、無極耳電芯，以及精密激光焊接成組技術(shù)以及溫控系統(tǒng)，可達成充電10分鐘、續(xù)航300km。

再有就是DI平臺全域熱管理，就是解決冬季續(xù)航的問題，夏季續(xù)航里程好，冬季怎么辦？全域熱管理，電池倉里面所有的熱量進行交換，哪里需要熱量的就進行互換。這個研發(fā)花了五年的時間，五年當然不能夠徹底解決，目前已經(jīng)可以將續(xù)航提升25%。

還有一個核心的指標就是綜合能耗。我們是第一個已經(jīng)做到了10kWh的品牌。我們希望大家一起共同建設新的時代，我相信以后還會發(fā)生新的變化，因為能耗還會下降的。

再就是娛樂這一塊，我們做了很多的算力，一方面是娛樂，智慧一鍵啟動將所有的娛樂功能集成在“原子服務”里，這一塊的功能一定與動力系統(tǒng)是完全隔絕的，所以不允許遠程控制動力系統(tǒng)，否則車就是一個“炸彈”，成為一個“武器”。

我們的A級車最小轉(zhuǎn)彎半徑很小，因為電機的長度很小，所以掉頭非常容易。我們的首款車轉(zhuǎn)彎半徑僅4.95米，一般A級車至少5.25米。沖擊這一塊，我們很多的電動車一定還有這個問題。換擋起步、過坑過坎、顛簸路面、能量回收、坡道起停等，我們靠軟件徹底消掉，沒有任何感覺。

還有NVH的問題，主要是車身的剛度，科技跟豪華車一樣了。再就是電機的嘯叫聲，我們剛做的時候，所有老師都告訴我們不可能解決，那么怎么解決？就是電機的總聲壓級低于8分貝以上，你就聽不到嘯叫聲了。所以我認為我們電動車必須要解決這個問題，目前我們已經(jīng)徹底解決了，也就是這幾年的發(fā)展，過去不知道這個理論。

在智能駕駛這一塊，我們也做了很多年，我個人的看法就是很實用，其他的用途沒有那么實用。更安全、更高效、更自由，更易駕。

下面就是我們這幾年的產(chǎn)品規(guī)劃，剛才我其實已經(jīng)講了未來下半場的愿景，那么我們的首款車型將是小一點的釔為3，續(xù)航600公里級別，將有70千瓦、100千瓦和130千瓦，130千瓦的加速性能是百公里加速7秒級，目前還沒對外公布。

另外一個就是釔為X3，在釔為3的基礎上做一個小改進，有600公里和800公里。800公里就是想過度到“長途”。

另外兩個是釔為5和釔為X5，未來希望能夠真正成為長途時代的作品，可能在三到五年的時間，打造成重量在1.7噸左右，續(xù)航在800公里，能耗在12度電左右，電池為100度左右這樣的一個產(chǎn)品。

未來五年的時間，我們將有這4款產(chǎn)品。

這次車展我們推出的釔為3空間很大，車長4米多、車寬1.8米左右的一款小車，1400公斤，最高時速150公里每小時時速。這是五年內(nèi)江淮真正面向大規(guī)模、高質(zhì)量發(fā)展時代推出的平臺以及首款車型釔為3，歡迎大家到車展去看看我們的產(chǎn)品，多提寶貴意見。

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