市場(chǎng)概述：“諂諛我者，吾賊也。”

當(dāng)吹捧特斯拉和比亞迪的聲音四處彌漫，自然就少不了另一種對(duì)沖的勢(shì)力。于是，每次比亞迪和特斯拉掛出排行榜高高在上的成績(jī)，總有這樣的聲音：“壓庫(kù)而已”，“都是網(wǎng)約車”。

不應(yīng)一味地慕強(qiáng)，舉凡比亞迪和特斯拉必夸耀至無(wú)以復(fù)加。但質(zhì)疑也需經(jīng)過(guò)考證和調(diào)查，以“壓庫(kù)”而論，對(duì)照零售和批發(fā)銷量，上個(gè)月比亞迪宋終端零售甚至超過(guò)批發(fā)數(shù)字，而Model Y即便扣除出口銷量，也依然是單月冠軍、累計(jì)亞軍。

更需要警醒的是，2023年第一季度，新能源SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了罕見(jiàn)的銷量集中度，特斯拉Model Y、比亞迪宋、比亞迪元PLUS前三甲銷量共計(jì)39.4萬(wàn)輛，而整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是78.1萬(wàn)輛。

觀察范圍再擴(kuò)大，前20位合計(jì)65萬(wàn)輛，在總共147款新能源SUV里，后面120多款車只能瓜分零頭。

前三名拿走了一半以上蛋糕，落后者的生存壓力不言而喻。

這樣的效應(yīng)還在加劇，單月銷量7到11位都是新上市的生力軍，勢(shì)頭迅猛，第一季度才剛剛賣了一兩個(gè)月，如果充分發(fā)揮實(shí)力，排名靠后的車型又要被甩開(kāi)多大的距離？

不是沒(méi)有后來(lái)居上的可能，但可怕的是，后來(lái)居上者如果還是領(lǐng)先者的同門，那么弱勢(shì)品牌還有幾分生機(jī)？

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