“2027年不再投放燃油新車(chē)”，當(dāng)這句標(biāo)語(yǔ)出在熒屏上，我知道，今日，站在上海車(chē)展舞臺(tái)上的本田，已經(jīng)覺(jué)醒了。

誰(shuí)都清楚，近年來(lái)，在市場(chǎng)發(fā)展長(zhǎng)期被電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步捆綁，在消費(fèi)趨勢(shì)愈發(fā)因中國(guó)車(chē)企的蓬勃發(fā)展而發(fā)生質(zhì)的改變，每一個(gè)身在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)都無(wú)法回避換新，乃至革命的話(huà)題。

本田，作為一家立足中國(guó)20余載的企業(yè)，經(jīng)歷過(guò)中國(guó)發(fā)展最為紅火的那幾年。在一次又一次行業(yè)更迭的幫襯，一波又一波消費(fèi)熱浪的助推下，贏(yíng)得了近1800萬(wàn)中國(guó)用戶(hù)的認(rèn)可。其留在中國(guó)車(chē)市的最深印記，直指那股能時(shí)刻保持著對(duì)此地的絕對(duì)洞察力和感知力。

有了這番背景，再回頭去看被置身于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型洪流的本田。當(dāng)市場(chǎng)一面快速清退那些式微合資車(chē)企，一面不斷提攜著比亞迪，吉利等中國(guó)品牌時(shí)，相信本田所思考的核心，早已不再固執(zhí)得局限于“用混動(dòng)挑戰(zhàn)電動(dòng)，用品牌挑戰(zhàn)趨勢(shì)”的老舊邏輯。

而“口嗨”從不是本田想要的，被動(dòng)迎合亦不是其作為一家頂流車(chē)企的基操。

眼看2023年的市場(chǎng)變得何其瘋狂，各個(gè)合資品牌在破局之路上走得如此堅(jiān)定，于情于理，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，此刻所落下的決議都需要成為最符合這個(gè)時(shí)代，最適合中國(guó)車(chē)市的筆觸。

重申全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的規(guī)劃，再次肯定中國(guó)市場(chǎng)的重要性，或是愿意對(duì)華傾注更多的資源，本田的“激進(jìn)”寫(xiě)在了臉上?？稍谖铱磥?lái)，和諸多愿意將中國(guó)視為前沿陣地的企業(yè)一樣，本田就是要從這一刻開(kāi)始，發(fā)動(dòng)自我革命，用最透徹的理解重塑格局，不帶有一絲猶豫。

在中國(guó)，唯中國(guó)

不用多議，在“擁抱汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代”的暢想下，這一屆上海車(chē)展儼然成了承接過(guò)去，啟迪未來(lái)的產(chǎn)業(yè)分水嶺。

時(shí)隔三年，不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新技術(shù)和發(fā)生于市場(chǎng)端的消費(fèi)裂變，不僅對(duì)過(guò)往的格局發(fā)動(dòng)了絕對(duì)攻勢(shì)，終結(jié)了強(qiáng)權(quán)躺著掙錢(qián)的春天，無(wú)形中，也對(duì)中國(guó)車(chē)市的發(fā)展提供了新的節(jié)拍。

合資品牌的路將如何去走？從去年開(kāi)始，這個(gè)問(wèn)題就已經(jīng)被無(wú)數(shù)人提及，也有無(wú)數(shù)人急切地給出了自己的答案。可結(jié)果呢？特斯拉率領(lǐng)的造車(chē)新勢(shì)力，在銷(xiāo)量上非但沒(méi)有受到影響，反倒以?xún)r(jià)格戰(zhàn)挑起市場(chǎng)爭(zhēng)端；傳統(tǒng)車(chē)企中的自主力量，也乘機(jī)將自己的觸手伸進(jìn)了新能源市場(chǎng)的腹地。

沒(méi)錯(cuò)，今時(shí)今日的中國(guó)車(chē)市早已不可同日而語(yǔ)。得此情形，我想，同樣有著合資企業(yè)的本田會(huì)有所焦慮吧。一邊在擔(dān)心自己能否緊跟時(shí)代快速切換的步伐時(shí)，一邊又不得不對(duì)中國(guó)車(chē)市的未來(lái)走勢(shì)，快速做出響應(yīng)。

可話(huà)又說(shuō)回來(lái)，從2022年的市場(chǎng)變遷中走出，又大步邁入2023年，本田糾結(jié)過(guò)后，終究理清了思路。

一如本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役專(zhuān)務(wù)、電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部長(zhǎng)井上勝史在車(chē)展訪(fǎng)談中，和與會(huì)者說(shuō)的那般，“……中國(guó)市場(chǎng)上變化的速度非?？欤退悻F(xiàn)在是最新款的車(chē)，兩年以后可能也是舊的，我們需要時(shí)刻保持我們產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的新鮮程度?！?/p>

若聚焦中國(guó)，很可能就在揭示著，本田在電動(dòng)化車(chē)型上的投放上，或?qū)⒉辉僮裱郧暗牡?guī)律?？焖佟⒏咝疑疃热诤媳咎镌陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域的最新技術(shù)，會(huì)即刻成為新時(shí)代本田電動(dòng)車(chē)的研發(fā)秘鑰。

本屆上海車(chē)展，本田e:N品牌也帶來(lái)了四款全新純電動(dòng)車(chē)：未來(lái)會(huì)分別落戶(hù)于廣汽本田、東風(fēng)本田的e:NP2和e:NS2的原型車(chē)、第三彈電動(dòng)車(chē)的概念車(chē)“e:N SUV 序”，以及第四彈車(chē)型e:N GT Concept。

與此同時(shí)，隨著本田官宣新一代“Honda CONNECT 4.0智能技術(shù)”很快會(huì)與“安全超感Honda SENSING 360”合體出現(xiàn)在往后的電動(dòng)車(chē)型上，我愈發(fā)相信，這一切的一切都在驗(yàn)證，2023年，本田與中國(guó)新能源車(chē)市之間的聯(lián)結(jié)，現(xiàn)已到了一個(gè)新的高度。

今年，中國(guó)新能源的發(fā)展究竟會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)怎樣的態(tài)勢(shì)？

4月初，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾給出自己的預(yù)測(cè)，“2023年，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到850萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)30%左右的增長(zhǎng)。”且第一季度的市場(chǎng)表現(xiàn)中，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源的占比也一再得到了提高。

由此一來(lái)，從本田的視角去看，全方面展現(xiàn)自己在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的自信就顯得彌足重要。發(fā)布純電品牌e:N至此的一年間，習(xí)得發(fā)展精髓的本田，也是時(shí)候到了學(xué)以致用的全新階段。

很多人都說(shuō)，今年的上海車(chē)展是屬于自主品牌的狂歡，是見(jiàn)證新舊勢(shì)力交接權(quán)杖的平臺(tái)，但不管怎樣，我始終認(rèn)為，以本田為代表的合資品牌，不會(huì)就此坐以待斃。轉(zhuǎn)型再難，再痛，都不可能動(dòng)搖它們立足中國(guó)、深耕新能源市場(chǎng)的決心。

請(qǐng)不要小看本田

話(huà)說(shuō)，你知道，為了適配中國(guó)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的趨勢(shì)，本田有多拼命嗎？

在人們的原有印象中，身為日系企業(yè)的本田，本就是恪守傳統(tǒng)的。在其75年的發(fā)展歷史中，習(xí)慣于循序漸進(jìn)發(fā)展的本田，可以憑借匠人精神、紅頭性能等一系列極具標(biāo)簽的品格完成自我形象的樹(shù)立，不變的亦是，在對(duì)待那些需要打破常規(guī)，快速做出決斷的計(jì)劃時(shí)，“慎之又慎”的處事之道。

“在汽車(chē)領(lǐng)域，2027年之后，Honda在中國(guó)推出的所有車(chē)型均為混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)，不再投放新的純?nèi)加蛙?chē)型；到2035年，中國(guó)Honda將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比100%。在中國(guó)積累的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，將為Honda全球電動(dòng)化賦能?！?/p>

所以，當(dāng)本田取締役兼代表執(zhí)行役副社長(zhǎng)青山真二能用這樣的態(tài)度，回應(yīng)所有來(lái)自外界的詢(xún)問(wèn)時(shí)，本田給人的第一感覺(jué)已顯得極為震撼。在高度內(nèi)卷的行業(yè)革新中，這股震撼所催生的氣力，不亞于當(dāng)年橫空出世的本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)在節(jié)能與環(huán)保方面產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。

本田說(shuō)過(guò)，“至2050年，要全面實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)?！北咎镉终f(shuō)過(guò)，“當(dāng)前，我們正處于‘二次創(chuàng)業(yè)期’。”新的方向疊加新的產(chǎn)業(yè)氣象，不論我們?cè)覆辉敢鉃檫@段由本田自我規(guī)劃的未來(lái)而喝彩，點(diǎn)滴間，預(yù)見(jiàn)的都將是本田的恒心和信念。

很快，這一屆上海車(chē)展也會(huì)隨著時(shí)間的推移，最后歸于歷史卷軸中的一角。但是，我相信，這十天內(nèi)，所有發(fā)生于此的故事都將成為承前啟后的關(guān)鍵因素。

就像，對(duì)于電動(dòng)化下一步的落子，本田有能力在這短時(shí)間拿出了一系列的全新產(chǎn)品，是整個(gè)行業(yè)對(duì)它做出的要求，可當(dāng)它選擇用在華生產(chǎn)的全套新能源車(chē)型（包括e:HEV和e:PHEV）鋪滿(mǎn)整個(gè)展臺(tái)，如此全面觸電的隊(duì)形，其內(nèi)核就是本田向新世界進(jìn)發(fā)的“投名狀”。

況且，中國(guó)車(chē)市將成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，這已經(jīng)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)所達(dá)成的共識(shí)。

當(dāng)變數(shù)和挑戰(zhàn)兼具，背負(fù)著沉重使命的本田，需要用一段時(shí)間來(lái)消化由燃油時(shí)代向電動(dòng)時(shí)代跨越時(shí)的陣痛。面對(duì)中國(guó)車(chē)市頻繁出現(xiàn)的攪局者，本田也需要在保留當(dāng)前優(yōu)勢(shì)的前提下，奮力迎戰(zhàn)。然而，從合資品牌紛紛開(kāi)竅拿出強(qiáng)有力的舉動(dòng)開(kāi)始，誰(shuí)能說(shuō)，中國(guó)車(chē)市的未來(lái)只會(huì)隸屬于一類(lèi)人？

總之，在所有人眼里，時(shí)間，雖不言不語(yǔ)，卻總能在恰當(dāng)之時(shí)，將一切全盤(pán)托出。2023年的本田，有著自己的焦慮，有著自己對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型的不同看法，終究不會(huì)意味著，本田會(huì)放棄對(duì)時(shí)代的洞悉。在淺嘗輒止與鐵杵磨針間，本田只會(huì)選擇后者。

接下來(lái)，從推出e:NP2和e:NS2到往后的一系列新品，從主抓“Honda CONNECT 4.0智能技術(shù)”到徹底擁護(hù)智能座艙之前，相信本田是不會(huì)停下的。一言以蔽之，“覺(jué)醒”的本田，不容小覷，更不可妄加戲謔。

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