將諾基亞轟下神壇的蘋果在任何人眼中都是家偉大的公司，除了馬斯克。

他嘲諷蘋果是“特斯拉廢才墳場”，雇用特斯拉解雇的人，吐槽蘋果軟件更新有問題、產(chǎn)品越來越?jīng)]創(chuàng)意，不僅如此，據(jù)《華爾街日報》報道，2016年，當特斯拉資金鏈瀕臨崩潰時，馬斯克對當時有意收購特斯拉的蘋果CEO庫克表示：“我要成為特斯拉和蘋果合并后的CEO?！?/p>

馬斯克狂妄的性格沒少被人詬病，比如投資家芒格就十分看不慣他，可他又不得不承認馬斯克的確聰明，他“沒有辦法批評任何聰明且自大的人?！?/p>

這樣一個眼高于頂?shù)奶觳乓矔δ募夜玖髀冻鼍磁遒澷p之情嗎？

還真有，而且這家公司還是特斯拉的對家：

大眾。

2020年，馬斯克試駕了大眾首款電動車型ID.3，隨后不住點頭表示：“pretty good”。去年，馬斯克又在媒體采訪時毫不掩飾對大眾的認可，聲稱在電動車領(lǐng)域，大眾是僅次于特斯拉的存在。

這樣想的人，看看大眾的成績單再說話。2022年，封控、缺芯、原材料價格上漲……一系列打擊虐遍車企。但大眾偏偏扛住了壓力，以11.4%的市占率蟬聯(lián)中國用戶首選品牌。在新能源車細分市場，ID.系列交付了14.31萬輛，大環(huán)境更難了，交付量卻同比增長了102.9%。

拋開昔日的榮光，近日上海車展上，大眾的表現(xiàn)也讓人眼前一亮。

加速在華轉(zhuǎn)型

汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，對許多燃油車時代的龐然大物而言，過去多輝煌，今日轉(zhuǎn)型的包袱就有多重。前不久，豐田新社長佐藤恒治即向媒體坦白：“我們的純電汽車研發(fā)失敗了，而且在實際應(yīng)用中，我們發(fā)現(xiàn)了很多問題?！敝匀绱?，或許與這家車企在很長一段時間內(nèi)對電動化轉(zhuǎn)型的消極態(tài)度有關(guān)。

相較而言，大眾對電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度比各大合資品牌都激進，且很早就在轉(zhuǎn)型上發(fā)力，也最早吃到新能源紅利?？纱蟊姴⒉淮蛩憔痛酥共健?/p>

眾所周知，中國新能源車市場，全球最卷，若是能在中國嶄露頭角，在海外市場絕不會泯然眾人。正因為這樣，即使大眾中國承認眼下感受到了前所未有的競爭壓力，大眾也不打算退出中國市場，而是持續(xù)加碼，加速大眾在中國市場的轉(zhuǎn)型。

4月18日，大眾攜兩款全球首發(fā)車型和20款電動化車型亮相2023上海國際車展，其中一款首發(fā)車型正是ID.家族的最新成員——純電旗艦ID.7，它的問世為大眾在中國新能源車市場中開辟了轎車細分市場，大眾在中國的純電產(chǎn)品陣容將從小型車、緊湊型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轎車，這意味著大眾離在華全面電動化轉(zhuǎn)型的目標又邁進了一大步。

此外，大眾ID.系列的武器庫中，還新增了運動型的ID.5 GTX、標志性的ID.BUZZ，給人以無限遐想。

同時，大眾給自己定下了更高的目標，到2030 年，大眾旗下包括大眾汽車、奧迪在內(nèi)的各品牌，要在華提供超過 30 款純電動車型。

然而，大眾實現(xiàn)加速在華轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的方式卻并非“多生孩子好打架”，而是不斷試錯，不斷糾錯，靠質(zhì)量而非數(shù)量征服中國消費者。

曾幾何時，大眾的車機讓不少國內(nèi)用戶直搖頭，但這次車展上，體驗過ID.7的人應(yīng)當都能看到大眾在數(shù)字化方面的進步。15英寸的大屏設(shè)計緊跟潮流，帶有智能出風口的全新空調(diào)能在駕駛員上車前自動調(diào)節(jié)溫度，還有全新的顯示和交互界面、突飛猛進的智能座艙技術(shù)，都在刷新人們心中大眾“軟”實力不行的印象。

ID.7的進步早就埋下了伏筆。

在2023至2027年間，集團將向包括中國在內(nèi)的全球市場投入超過1800億歐元。對于中國市場來說，這一舉措將強化大眾汽車集團在中國數(shù)字化領(lǐng)域的實力和產(chǎn)品競爭力。去年10月，大眾集團旗下軟件公司CARIAD中國與地平線簽署了合作協(xié)議。一個是有著深厚整車制造積淀的車企，一個是最懂算法的芯片公司、最懂芯片的算法公司，二者強強聯(lián)合后，大眾將獲得在智能化的軟件、算法和芯片等方面的自主研發(fā)和供應(yīng)能力。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“電動出行及數(shù)字化是中國汽車市場轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動因素。因此，大眾汽車集團正在持續(xù)加速智能互聯(lián)電動汽車的發(fā)展步伐。我們也在全力聚焦本土研發(fā)，不斷強化研發(fā)團隊，并與中國高科技企業(yè)達成伙伴關(guān)系?！?從ID.7的表現(xiàn)來看，與中國高科技企業(yè)的“伙伴關(guān)系”無疑能讓大眾在華轉(zhuǎn)型的腳步更快、更穩(wěn)健。

在中國，為中國

“在中國”的目的是“為中國”，大眾加速在華轉(zhuǎn)型是為了更好地滿足國內(nèi)消費者需求；另一方面，大眾將中國視為“第二故鄉(xiāng)”，能否滿足中國消費者需求，也決定了大眾能否守住在“第二故鄉(xiāng)”的市場份額。

因此，貝瑞德稱：“我們在制定大眾汽車集團未來戰(zhàn)略時有三大考量因素。首先，一切以客戶為中心。中國客戶的需求與其他市場的客戶相比有很多不同。中國客戶非常熱衷于創(chuàng)新技術(shù)，所以，我們的開發(fā)工作必須貼近客戶需求?！?/p>

而本次亮相上海車展正是大眾踐行“在中國，為中國”戰(zhàn)略的一塊重要里程碑，ID.7等新車則是這塊里程碑的堅實底座。以ID.7為例，“一方面，它繼承了大眾汽車傳統(tǒng)的優(yōu)勢，又充滿創(chuàng)新。另一方面，它又包含了眾多為中國客戶專門打造的功能，我舉三個例子：首先是ID.Mate智能管家，這是一個備受中國消費者青睞的功能。此外，車輛的交互界面也根據(jù)中國客戶的需求量身定制。車輛的智能天幕也是一個獨特賣點。”正是為中國用戶量身定造的一款產(chǎn)品。

而大眾之所以能基于用戶需求實現(xiàn)本土化創(chuàng)新，很大程度上還是得益于與中國高科技企業(yè)的“伙伴關(guān)系”。

去年，大眾旗下公司CARIAD與地平線成立的合資公司宣布要在單顆芯片上集成多種功能，這一“軟硬結(jié)合”的技術(shù)將提升整個自動駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性并降低系統(tǒng)能耗，打造具備差異化創(chuàng)新優(yōu)勢的、可擴展的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)解決方案。

今年4月13日，CARIAD又與中科創(chuàng)達建立合作，這次合作將充分發(fā)揮 CARIAD 的汽車軟硬件集成能力、大眾汽車集團平臺戰(zhàn)略的協(xié)同效應(yīng)，以及中科創(chuàng)達在操作系統(tǒng)、智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)實力，為大眾旗下產(chǎn)品提供娛樂內(nèi)容、用戶體驗和用戶交互相關(guān)的本土化應(yīng)用。

有了這些伙伴，大眾如虎添翼，但驕傲如大眾，怎會甘心永遠依賴別人的幫扶。事實上，大眾一直在嘗試踩出一條自己的數(shù)字化、智能化之路。

2022年，CARIAD中國團隊設(shè)立了“Forward!”項目，2023年，這一項目被擴展為“Forward! Lab”（元創(chuàng)實驗室），負責為大眾及旗下品牌孵化預研發(fā)產(chǎn)品，F(xiàn)orward! Cube（元創(chuàng)魔方）則作為前者產(chǎn)品的主要測試平臺，目前已有“游戲”“瞬間”等待測應(yīng)用搭載于元創(chuàng)魔方上。

在這么多buff的加持下，大眾的“在中國，為中國”戰(zhàn)略跑出了“加速度”，且這一戰(zhàn)略又與大眾的其他戰(zhàn)略舉措?yún)f(xié)同。而所有戰(zhàn)略的終點，就是讓大眾在中國市場重現(xiàn)燃油車時代的輝煌。

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