外國人突然多了起來，是今年上海車展和往屆最大的不同點(diǎn)之一。

要知道，五年前國內(nèi)車企和媒體參加海外車展，是風(fēng)靡汽車媒體圈的大事。從東京到底特律，從日內(nèi)瓦到法蘭克?！袊钠嚾藗兡媳卑肭蛉粘Ｍㄇ冢瑬|西大洋反復(fù)跨越，一邊尋找中國汽車的出路，一邊感受著外企領(lǐng)先技術(shù)的沖擊。

但斗轉(zhuǎn)星移間，風(fēng)云已經(jīng)變換。

今年上海國際車展的各大展臺，圍滿了前來觀摩的外國人，不同膚色不同面孔的他們，或是經(jīng)銷商前來進(jìn)貨，或是帶著KPI前來學(xué)習(xí)的企業(yè)高管，或是報道車市最新進(jìn)展的媒體，他們拿著手機(jī)相機(jī)哐哐一頓拍，似是要憑此一窺中國新能源發(fā)展之密鑰。

是啊，中國的新能源發(fā)展太快了，如同中國高鐵一般的速度讓很多外企適應(yīng)不過來，其中不少曾經(jīng)統(tǒng)治過上一個百年的傳統(tǒng)車企，在中國市場迎來翻車時刻，或舉步維艱、立足未穩(wěn)，或早已退出、潦草收場。突如其來的失敗讓他們意識到，必須要學(xué)習(xí)了。

于是，一張張前往中國上海的機(jī)票，在這個4月被迅速“洗劫”。

1500，40和仰望

車展周第一天，海外80多個國家1500多家經(jīng)銷商受邀來到奇瑞展臺。他們手里拿著筆記本集合和手機(jī)錄像，并認(rèn)真聆聽工作人員的相關(guān)講解。

這是中國品牌歷史上絕無僅有的大動作。且不說邀請如此多人來國內(nèi)參展，需要多大的精力和財力，單單是敢于將自家的最新技術(shù)成果、產(chǎn)品和外國人共享，就是一個巨大突破。國內(nèi)媒體人看到奇瑞展臺的狀況后，甚至動容的哭了起來。

但奇瑞有底氣這么做。

因為基于更早的布局和更堅定的海外戰(zhàn)略，近年來奇瑞在海外銷量突飛猛進(jìn)，其全球車成了國外市場銷量最高的中國車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，奇瑞在海外的銷量超過了45萬輛，這也是奇瑞連續(xù)20年蟬聯(lián)中國乘用車品牌出口冠軍，刷新了中國品牌乘用車的出口新紀(jì)錄。

與此同時，站在品牌25周年的節(jié)點(diǎn)上，2022年的奇瑞第一次突破營收2000億，其中有1000億來自出口。同時，海外出口第一次超過45萬輛，新能源車就超過20萬輛。

奇瑞在海外的影響力，是近年來中國車企海外布局的縮影。像上汽，吉利，長城、長安等老牌車企，堅持海外戰(zhàn)略，相繼迎來厚積薄發(fā)，成績喜人。

而在它們的帶動下，2022年，中國汽車的出口量（包含商用車）高達(dá)311.1萬輛，同比增長54.4%，也讓中國成功超越了德國，成為世界第二大汽車出口國。

伴隨著海外競爭優(yōu)勢的建立，自主汽車國際競爭力持續(xù)提升，這是外國經(jīng)銷商和媒體果斷奔赴中國市場前來學(xué)習(xí)交流的契機(jī)之一。

不僅是經(jīng)銷商，企業(yè)高管也源源不斷的涌入各大展館。

目前得到的消息，大眾中國CEO貝瑞德，大眾集團(tuán)管理董事會主席奧博穆、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松、寶馬集團(tuán)董事長齊普策、奧迪CEO杜斯曼、豐田副社長兼首席技術(shù)官中島裕樹等國際車企頂級高管，齊聚上海，只為一睹車展的盛況。

而在董事長齊普策的帶領(lǐng)下，寶馬集團(tuán)董事會近半成員都將落地上海，包括寶馬集團(tuán)設(shè)計高級副總裁霍伊頓克、MINI品牌設(shè)計總監(jiān)海默爾；奧迪董事會的大部隊也在主席杜斯曼的帶領(lǐng)下，從德國遠(yuǎn)道而來；奔馳大半個董事會更是空降車展現(xiàn)場，陣容之龐大，絕無僅有……

從企業(yè)高管到經(jīng)銷商，再到媒體的爭相看展，使得本就絡(luò)繹不絕的各大展臺更加絡(luò)繹不絕。據(jù)悉，3.1號館的智己展臺上，一位設(shè)計師在首個公眾日，就接待了40余位外國專業(yè)觀眾，從保時捷高管到俄羅斯的采購商，他們試圖在崧澤大道333號找到中國電動車崛起的答案。

另外，大眾、保時捷、法拉利和賓利的高管，無一例外地跑到比亞迪展區(qū)，競相圍觀才發(fā)布的比亞迪 仰望U8，深刻感受著中國市場的巨大變化和新能源車技術(shù)領(lǐng)域的更新?lián)Q代。

城頭開始變幻，但也不必自嗨

2017年的上海車展，保時捷CEO到眾泰展臺參觀眾泰SR9，在參觀的過程中，抄襲的設(shè)計讓這位CEO露出了尷尬的表情，緊接著陷入沉思，久久不能在失控的表情管理中走出來。

六年過去，從經(jīng)典的老外看眾泰SR9陷入沉思，到如今老外看著國產(chǎn)新能源發(fā)展迅猛而陷入沉思，中外車企的地位已經(jīng)有了微妙的變化。老外們扎堆逛展，在一定程度上代表了中國汽車實力的進(jìn)步，畢竟在新能源賽道上，中國也確實處在了世界前列。

外國汽車人的爭相涌入，透露著中國汽車市場繁榮和被看好的信號。

作為汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，中國汽車市場在近年來發(fā)生巨變，其風(fēng)暴已經(jīng)席卷全球。傳統(tǒng)自主品牌全面電動化網(wǎng)聯(lián)化、本土新品牌大量涌現(xiàn)、產(chǎn)品造型功能概念的快速量產(chǎn)化等，成為迎擊全球市場的主要競爭力。

與此同時，考慮到傳統(tǒng)燃油車的紅利和新能源賽道的長期投入，充滿不確定性，讓很多外資企業(yè)卻在電動化轉(zhuǎn)型上躡手躡腳、舉棋不定，進(jìn)而出現(xiàn)落后的局面。甚至像日系三強(qiáng)，德國大眾BBA等老牌企業(yè)，也在新一輪的競爭中氣喘吁吁。

作為BBA的一員，奧迪甚至打出“奧迪也有新能源”的標(biāo)語，透露著被遺忘的無奈現(xiàn)狀。

在燃油車時代，以BBA為首的主流豪華品牌是所有消費(fèi)者爭相追捧的存在，因為他們既能滿足基本的出行需求，也能滿足社交需求，同時體現(xiàn)著使用價值和圈層價值。

但隨著中國品牌在新能源賽道實現(xiàn)彎道超車，很多消費(fèi)者逐漸放棄傳統(tǒng)燃油車型，從而選擇新能源車型。而在新能源車型中，受到消費(fèi)者青睞的車型更多的是新興自主品牌。于是市場上便出現(xiàn)了一種說法：BBA已經(jīng)跟不上時代潮流。

智己聯(lián)席CEO劉濤甚至表示，“如果眼下用戶花四五十萬元甚至八九十萬元，買一臺連智能都談不上的BBA新能源車，是對家庭投資的不負(fù)責(zé)任。”透露著在新一輪的競爭中，BBA所提供的產(chǎn)品價值，無法與很多中國品牌相提并論的事實。

但也不必過度自嗨，認(rèn)為中國新能源車已然天下無敵。

英國品牌評估機(jī)構(gòu)“品牌金融”(Brand Finance)發(fā)布2023汽車行業(yè)報告，排出“2023全球最有價值的100個汽車品牌”榜單(Auto 100)。 其中，特斯拉位居榜首，梅賽德斯奔馳排名第二位，豐田汽車排名第三位。 

而中國品牌排名最高比亞迪則排在了第12位；接下來的吉利和長城已然是20名開外，新勢力中排名最靠前的蔚來汽車，也只不過屈居第35名。同時，在今年的全球汽車零配件品牌價值20強(qiáng)榜單中，中國也只有兩個品牌濰柴和華域進(jìn)入前十名。

可見，動靜很大、發(fā)展迅速的中國新能源市場，依然需要更多的沉淀，至少在出現(xiàn)一家在國際影響力上能完全超越特斯拉的企業(yè)之前，稱贊可以，但不能過度自嗨。

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