4月18日，中國長安汽車集團(tuán)旗下品牌“辰致科技”于本屆上海車展正式發(fā)布。

辰致科技方面表示，該公司定位于市場化、中性化、國際化，以智能汽車線控底盤為起點(diǎn)，致力于成為世界一流的汽車零部件系統(tǒng)科技公司。

作為汽車市場供應(yīng)商圈層的“嶄新面孔”，辰致科技并非初出茅廬“赤手空拳”。借此次上海車展機(jī)遇，辰致科技接受了蓋世汽車等媒體的采訪，展現(xiàn)了該公司對汽車產(chǎn)業(yè)的觀察，也表達(dá)了其對線控底盤產(chǎn)品的創(chuàng)新理解。

圖源：辰致科技

抓住國產(chǎn)化機(jī)遇，立足線控底盤

事實(shí)上，作為汽車零部件供應(yīng)商，辰致科技從“線控底盤”領(lǐng)域出發(fā)，是出于對汽車市場發(fā)展趨向的敏銳觀察。

眼下，“無線控，不自動(dòng)駕駛”早已成為行業(yè)發(fā)展的共識。

首先，從自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)來看，汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要分為感知、決策和執(zhí)行三個(gè)層面。其中執(zhí)行系統(tǒng)控制車輛的轉(zhuǎn)向、剎車、加速等行為，這些功能的實(shí)現(xiàn)，基本離不開汽車底盤系統(tǒng)。

其次，從新能源智能汽車發(fā)展階段來看，無論是上半場的電動(dòng)化，還是下半場的智能化，線控底盤都是這兩大變革的交匯點(diǎn)。以智能電動(dòng)汽車為例，不管是以AEB、ACC等為代表的L1、L2級別的功能，還是以代客泊車、遙控泊車等為代表的L3、L4級別功能，最終都要通過線控底盤落地，即通過汽車的縱向控制、橫向控制、垂向控制、穩(wěn)定控制來實(shí)現(xiàn)終極自動(dòng)駕駛的意圖。

最后，更為值得關(guān)注的是，線控底盤作為實(shí)現(xiàn)高級別自動(dòng)駕駛的基石，是我國被“卡脖子”的關(guān)鍵核心技術(shù)之一。

很長一段時(shí)間以來，汽車核心零部件的底盤系統(tǒng)（如ESC、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向等）一直由外資零部件巨頭占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，當(dāng)全球線控底盤市場大部分被博世、大陸等國際Tier 1 廠商把持，國內(nèi)線控底盤廠商正在向上沖擊，試圖改變這一局面。

??對此，辰致科技方面感同身受。辰致科技首席科學(xué)家揚(yáng)名告訴蓋世汽車：目前市場比較流行分布式系統(tǒng)，主要由部分全球的供應(yīng)商來提供，?比如博世、大陸等。在該領(lǐng)域，中國企業(yè)急需及時(shí)開拓空間，持續(xù)補(bǔ)足短板。他表示：“在底盤域控系統(tǒng)方面，中國主機(jī)廠眾多，各個(gè)主機(jī)廠要求都不一樣，這部分??的花樣比較多一些?，這給中國的供應(yīng)商帶了很多機(jī)會(huì)。”

圖源：辰致科技

顯然，辰致科技以線控底盤為起點(diǎn)，無疑抓住了國產(chǎn)化替代的先機(jī)。

但值得注意的是，辰致科技絕非僅僅乘著東風(fēng)而行，該公司致力于更加追求提供兼具性價(jià)比、實(shí)用性能且切實(shí)落地的差異化產(chǎn)品。

同日，中國長安汽車集團(tuán)董事長周開荃在接受蓋世汽車采訪時(shí)也提到，辰致科技不會(huì)“為了國產(chǎn)化而國產(chǎn)化”，國產(chǎn)化的正確導(dǎo)向是客戶購買產(chǎn)品只因產(chǎn)品本身的價(jià)值對其有真正的益處。

重新定義“整零關(guān)系”：零部件廠商與整車廠協(xié)同

2023年被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高曾直言：“2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型陣痛期。”

也正是在這一年，新能源車企接連加入“價(jià)格戰(zhàn)”，且其中大部分一手加大智能化研發(fā)投入，一手準(zhǔn)備迎接實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

換言之，上述種種皆要求新能源車企加強(qiáng)供應(yīng)鏈的把控能力，以及成本控制能力。此新趨勢，同樣促使汽車產(chǎn)業(yè)零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的關(guān)系變得更加緊密。

對此，周開荃觀察到：以前是整車廠是“老大”，零部件（企業(yè)）屬于從屬地位。這幾年因?yàn)橐咔樵?、供?yīng)鏈的問題，很多時(shí)候反而是零部件企業(yè)，特別是技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，它們在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)更多一些。

“我相信，未來，汽車和消費(fèi)電子這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的格局，包括品牌趨勢可能有很多的趨同性。所以一些技術(shù)領(lǐng)先的公司，它們會(huì)有更多的機(jī)會(huì)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)里面會(huì)有更多的話語權(quán)、影響力?！敝荛_荃說道。

圖源：辰致科技

周開荃認(rèn)為，新的智能電動(dòng)汽車同樣有新型的“整零關(guān)系”。他表示：“在過去，整車廠把所有產(chǎn)品定義工程數(shù)據(jù)發(fā)布出來以后，零部件企業(yè)去招標(biāo)，按圖施工就可以?，F(xiàn)在，零部件企業(yè)要參與到產(chǎn)品的定義上去。我們與整車廠是協(xié)同的關(guān)系，去共同定義更合理的、更友好的客戶體驗(yàn)。以這樣的模式，去來完成產(chǎn)品和數(shù)據(jù)的定義。”

追求更低成本與更高價(jià)值

根據(jù)周開荃的理解，在新型的“整零關(guān)系”下，零部件企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的作用進(jìn)一步提升，這些企業(yè)將不僅僅只是配合整車廠，它們更需要“從幕后走上臺(tái)前”，從協(xié)同的視角出發(fā)，為整車廠提供具備零部件廠商獨(dú)特思考的創(chuàng)新產(chǎn)品。

對此，面對眼下整車廠對成本控制需求的進(jìn)一步提升，辰致科技主張為其提供“更低成本、更高價(jià)值”的創(chuàng)新產(chǎn)品。

周開荃認(rèn)為，通過創(chuàng)新來提升更多的服務(wù)和價(jià)值，提高產(chǎn)品性價(jià)比，是極為重要的。畢竟，保持成本領(lǐng)先的前提是，零部件產(chǎn)品要為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。??“我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)，??就是不能靠減配去降低成本，這毫無意義。??零部件廠商需要思考如何以同樣的資源投入，去創(chuàng)造更多的價(jià)值。這其中，創(chuàng)新是最為關(guān)鍵的要素?！敝荛_荃說道。

除此之外，周開荃還表示，零部件廠商在產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的過程中，同樣可以把握降本的機(jī)會(huì)。他以辰致科技為例：“??辰致科技很多關(guān)鍵零部件是自己開發(fā)和生產(chǎn)的。通過??這樣的方式，我們?在一定程度上降低了運(yùn)營過程中產(chǎn)生的成本?！?/p>

值得一提的是，辰致科技的線控底盤產(chǎn)品在對標(biāo)競品的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步進(jìn)行了包括結(jié)構(gòu)、成本和制造過程的優(yōu)化。

圖源：辰致科技

揚(yáng)名告訴蓋世汽車，產(chǎn)品要想有具備競爭力的價(jià)格，其中最主要的原因在于成本把控。他表示：“辰致科技在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，??首先考慮到成本?！?/p>

據(jù)其表述，相較于以往同類產(chǎn)品多存在過度設(shè)計(jì)和優(yōu)化方面的問題，辰致科技的對標(biāo)分析更為透徹，摒棄了大多數(shù)繁瑣且不必要的過程，這在很大程度上節(jié)約了成本。

此外，從產(chǎn)品軟件輕量化的角度來看，辰致科技智能域控底盤的軟件開發(fā)可以模塊化，可以打包，具備移動(dòng)性，??還可以形成生態(tài)。“這樣的演化，可以最大限度滿足公共安全、行車安全，還有系統(tǒng)的安全?。同時(shí)它也是低成本的，便于管理的?！睋P(yáng)名說道。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >