“我們很好地應(yīng)對(duì)了2022年的挑戰(zhàn)，銷售額和利潤率都高于預(yù)期?！痹诮榻B公司2022年度的業(yè)績數(shù)據(jù)時(shí)，博世董事會(huì)主席Stefan Hartung博士這樣說道。

的確，在充滿挑戰(zhàn)的2022年，博世各項(xiàng)業(yè)績指標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了增長：銷售額同比增長12%至882億歐元，息稅前利潤同比上漲18.8%至38億歐元，息稅前利潤率從4.0%上升至4.3%。

圖片來源：博世集團(tuán)

2022超額完成業(yè)績目標(biāo)的背后

拆分來看，除消費(fèi)品業(yè)務(wù)外，博世其他業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的銷售額增長，其中能源和建筑技術(shù)業(yè)務(wù)的增幅最高（主要受益于對(duì)氣候友好型供暖技術(shù)的大量需求），而汽車與智能交通技術(shù)依然是銷售額最高的業(yè)務(wù)板塊，占集團(tuán)銷售額的近60%，其中駕駛輔助系統(tǒng)的銷售額同比增長超過20%。不過，受供應(yīng)鏈成本的增加，以及汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的前期投資的影響，該業(yè)務(wù)板塊的利潤率（3.4%）仍有待提高。

圖片來源：博世集團(tuán)

就地區(qū)來看值得一提的是，博世2022年在所有主要地區(qū)的銷售額均實(shí)現(xiàn)了大幅增長，尤其是在美洲，其中北美地區(qū)銷售額增長25.7%，南美地區(qū)銷售額增長26%；歐洲仍然是銷售額最高的地區(qū)，為集團(tuán)貢獻(xiàn)了50%的銷售額。中國作為博世亞洲地區(qū)最大的市場(chǎng)，2022為集團(tuán)貢獻(xiàn)了約21%的銷售額。其中，得益于汽車市場(chǎng)需求的復(fù)蘇，以及硬件、軟件和服務(wù)的全面能力，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷售額首次突破千億人民幣（約14.6億歐元）。

當(dāng)提及中國市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，博世中國總裁陳玉東博士表示，OEM降價(jià)肯定會(huì)傳遞到供應(yīng)商，Tier 1可以轉(zhuǎn)嫁部分壓力到下游供應(yīng)商，但是核心還是要提升企業(yè)經(jīng)營效率，提高競(jìng)爭力，畢竟降價(jià)是正常的長期的課題。“博世中國追求的是汽車業(yè)務(wù)增長速度高于行業(yè)平均水平，同時(shí)將市場(chǎng)份額置于營業(yè)利潤之上，目前博世中國區(qū)營業(yè)利潤率已經(jīng)超過了4%的盈利水平，但我希望博世中國的市場(chǎng)增長率快于盈利增長率?！标愑駯|博士說道，“在中國市場(chǎng)，增長速度要快，因?yàn)楦?jìng)爭太殘酷，沒有基本盤（市場(chǎng)份額）很難長久盈利?！?/p>

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作為一家擁有百年歷史的企業(yè)，博世的秘籍之一便是順應(yīng)時(shí)代的選擇積極創(chuàng)新，而創(chuàng)新又需要龐大的資金實(shí)力。去年，博世花費(fèi)了超過120億歐元確保創(chuàng)新所用的投資，其中研究開發(fā)支出從2021年的61億歐元增加到72億歐元，占銷售額的8.2%；資本支出也增加了10億歐元，達(dá)到49億歐元。除了大額的前期投資外，確保在非常不確定的時(shí)期有出色的交付能力也束縛了資金。這導(dǎo)致博世去年自由現(xiàn)金流為負(fù)40億歐元。正如博世首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Forschner博士所指出的：“即使博世確實(shí)擁有必要的資金和非常穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況，我們也必須在投資和成本紀(jì)律之間保持艱難的平衡。”

2023：向7%的長期利潤率目標(biāo)更近一步

今年第一季度，博世集團(tuán)的銷售額實(shí)現(xiàn)了3.5%的同比增長，其中北美地區(qū)的發(fā)展尤為強(qiáng)勁，增長率達(dá)到18%；在歐洲，該公司也實(shí)現(xiàn)了7.7%的強(qiáng)勁增長；不過在亞太地區(qū)出現(xiàn)了9.3%的負(fù)增長，中國地區(qū)同樣也是負(fù)增長，對(duì)此，陳玉東博士強(qiáng)調(diào)：“一季度業(yè)績不能代表博世中國的表現(xiàn)，一季度的經(jīng)濟(jì)情況也不能反映全年的真實(shí)情況，博世中國對(duì)全年還是非常有信心，銷售額一定會(huì)創(chuàng)新高：快于行業(yè)5%，快于GDP 3%。預(yù)計(jì)中國車市今年會(huì)保持正增長，而博世業(yè)務(wù)的增速將在此基礎(chǔ)之上高3-5個(gè)百分點(diǎn)。”

2023年，盡管博世集團(tuán)預(yù)計(jì)原材料和能源市場(chǎng)的價(jià)格以及通貨膨脹將繼續(xù)保持高位，全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出將僅增長1.7%，但博世集團(tuán)的目標(biāo)是在今年實(shí)現(xiàn)6%至9%的銷售額增長，其息稅前利潤率目標(biāo)在5%左右?！巴ㄟ^這種方式，我們希望離至少7%的長期利潤率目標(biāo)更近一步，”Forschner博世說道。

展望未來：重組汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)更快增長

應(yīng)對(duì)氣候變化的斗爭在商業(yè)和社會(huì)中引起了相當(dāng)大的動(dòng)蕩，也加速了技術(shù)變革?！盁o論是在我們現(xiàn)有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還是在相關(guān)的新領(lǐng)域，這種技術(shù)轉(zhuǎn)型都為我們帶來了希望抓住的增長機(jī)會(huì)?！盚artung博士說道。在此背景下，電氣化、自動(dòng)化、數(shù)字化、軟件及人工智能都將是集團(tuán)未來幾年的主要增長動(dòng)力。

為適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)和客戶需求，博世正在調(diào)整其智能交通業(yè)務(wù)事業(yè)部架構(gòu)，原有的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)（Mobility Solutions）將更名為“博世智能交通業(yè)務(wù)”（Bosch Mobility），同時(shí)成立業(yè)務(wù)董事會(huì)，自主負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)經(jīng)營并自負(fù)盈虧，但將繼續(xù)從屬于博世集團(tuán)。自2024年1月1日起，部分事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍將有所調(diào)整，所有事業(yè)部還將被賦予橫向的、跨部門的職責(zé)。不過博世董事長Hartung強(qiáng)調(diào)，組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整并不是為了讓汽車業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立，而是要讓汽車業(yè)務(wù)板塊更好的發(fā)展。

圖片來源：博世集團(tuán)

具體來看，未來，博世智能交通業(yè)務(wù)將由七大事業(yè)部組成。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部將關(guān)注從電橋到座椅調(diào)節(jié)器的所有電機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)；車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)事業(yè)部將負(fù)責(zé)從防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛動(dòng)態(tài)控制相關(guān)業(yè)務(wù)；動(dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部將聚焦內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、車用和固定式燃料電池、電解槽及氫發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案；智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部將開發(fā)并提供從自動(dòng)泊車到自動(dòng)駕駛等相關(guān)領(lǐng)域的解決方案； 汽車電子事業(yè)部將繼續(xù)開發(fā)控制單元，并負(fù)責(zé)博世內(nèi)部的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)活動(dòng)；智能交通售后事業(yè)部則負(fù)責(zé)主機(jī)和獨(dú)立售后市場(chǎng)零部件業(yè)務(wù)，以及博世汽車維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；電動(dòng)自行車系統(tǒng)事業(yè)部將提供包括驅(qū)動(dòng)單元、可充電電池、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和互聯(lián)功能等電動(dòng)自行車相關(guān)的解決方案；博世子公司易特馳將橫向負(fù)責(zé)操作系統(tǒng)和工程工具的通用軟件開發(fā)。

Hartung博士宣布，到2029年，重組后的智能交通業(yè)務(wù)將以平均每年6%左右的速度增長，屆時(shí)其年銷售額將超過800億歐元。其未來增長的一個(gè)支柱將是汽車軟件市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2030年前，汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模將增長兩倍至逾2000億歐元。博世預(yù)計(jì)，從2025年起，軟件定義下的汽車將得到廣泛應(yīng)用。目前，博世在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)正以兩位數(shù)的增長率快速發(fā)展。隨著軟件在整個(gè)汽車行業(yè)中被予以愈來愈多的關(guān)注，其在汽車整體開發(fā)成本中的占比預(yù)計(jì)將于2030年達(dá)到約30%。而在博世，其占比已經(jīng)高于這一數(shù)字。目前，博世智能交通業(yè)務(wù)中已有超過50%的研發(fā)人員從事軟件開發(fā)工作。

此外，博世也在大力拓展其汽車電子業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)到2026年銷售額達(dá)到60億歐元。為了滿足對(duì)碳化硅芯片日益增長的需求，博世計(jì)劃收購美國芯片制造商TSI半導(dǎo)體的部分業(yè)務(wù)。在接下來的幾年里，博世希望在其位于加州羅斯維爾的工廠投資超過14億歐元，并對(duì)其生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行改造。

新增的車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)事業(yè)部則反映了博世智能交通業(yè)務(wù)的重組和加強(qiáng)跨部門合作如何有助于博世適應(yīng)汽車工程領(lǐng)域的變革趨勢(shì)。該系統(tǒng)包括一種全新車輛控制理念，能夠更快、更準(zhǔn)確地預(yù)防車輛失控。它不僅可通過制動(dòng)系統(tǒng)干預(yù)車輛動(dòng)態(tài)，還能在電動(dòng)動(dòng)力總成和電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層面助力車輛的穩(wěn)定性，在幫助縮短了制動(dòng)距離的同時(shí)，大幅減少駕駛者需要采取的應(yīng)對(duì)步驟，從而提高出行的安全性。該理念的巧妙之處在于，新的控制系統(tǒng)不必集成于ESP的控制單元中，并可選擇部署在車輛中央計(jì)算單元。未來，它還可以作為獨(dú)立的軟件包提供給客戶，并可實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的應(yīng)用拓展。博世預(yù)計(jì)，未來搭載于汽車的軟件應(yīng)用數(shù)量將增加三倍，而連接云端的軟件應(yīng)用數(shù)量將增加十倍。

在未來幾年，考慮到正常的通貨膨脹率，博世集團(tuán)的目標(biāo)是年銷售額平均增長6%至8%，利潤率至少達(dá)到7%。Hartung說道：“我們的目標(biāo)是在全球每個(gè)地區(qū)都實(shí)現(xiàn)增長，并成為所有相關(guān)市場(chǎng)的三大領(lǐng)先供應(yīng)商之一?！?/p>

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