一汽-大眾正迎來關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這里就用幾組數(shù)字，來說明一下吧。

在已經(jīng)過去的2022年里，一汽-大眾的平均燃料消耗量積分，累計(jì)為-10.35萬分。

一定有人會(huì)問：怎么還是負(fù)數(shù)？然而這得看對(duì)比。因?yàn)樵?021年，這個(gè)數(shù)據(jù)是-56.77萬分。而如果再往前一年，這個(gè)數(shù)字是-132萬。

所以如無意外，單就平均燃料消耗量積分這一項(xiàng)，一汽-大眾今年必然翻正，而且將會(huì)是一個(gè)至少幾十萬的正值。而鑒于曲線上揚(yáng)的趨勢(shì)，明年和后年破百萬甚至更多，并無懸念。

如果說平均燃料消耗量積分，這個(gè)用來衡量車企所有售出汽車平均燃料消耗量的數(shù)據(jù)，相對(duì)抽象，不太好理解。那么就看看“雙積分”的另一項(xiàng)，直接關(guān)聯(lián)新能源汽車銷售量的新能源積分情況吧。

2022年，一汽-大眾的累計(jì)新能源積分為16.06萬分。對(duì)比上一年的-1.37萬，直接從國內(nèi)車企排名倒數(shù)，變成正數(shù)。

最后一組數(shù)據(jù)，自2020年11月，一汽-大眾ID. 系列純電汽車開啟預(yù)售算起，僅僅20個(gè)月的時(shí)間，包括 ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ在內(nèi)的ID. CROZZ家族，累計(jì)銷售突破了10萬臺(tái)大關(guān)。這在迄今為止國內(nèi)以及國外的新能源汽車產(chǎn)品線中，是獨(dú)一份的。

毫無疑問，作為國內(nèi)最老資格的合資品牌之一，中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的開拓者一汽-大眾，正全力以赴，擁抱汽車行業(yè)的，新時(shí)代。

一汽-大眾，從此邁出舒適區(qū)

有關(guān)大眾，曾經(jīng)有過這樣一個(gè)段子被廣為流傳：

大眾其實(shí)只有一款車，那就是高爾夫——

拍扁一點(diǎn)是尚酷，加個(gè)屁股便是速騰，改個(gè)名字叫做寶來，加長(zhǎng)一點(diǎn)成了邁騰。而繼續(xù)加長(zhǎng)，便成了輝騰。如果揉成圓，當(dāng)然便是甲殼蟲，拍成方的成了探岳，而再撐大一點(diǎn)，便是途銳了……

給無數(shù)中國車主留下美好回憶的第四代高爾夫，2003年被一汽-大眾引進(jìn)國產(chǎn)

這個(gè)段子雖然戲謔的成分很重，但陳述的卻是一個(gè)事實(shí)——大眾品牌的汽車，高度重視家族式設(shè)計(jì)語言。

前臉那亙古不變的VW車標(biāo)，雙條或者三條的銀色橫幅式鍍鉻中網(wǎng)，外加車身總是以大量平直線條結(jié)合視覺上挺直且堅(jiān)固的體塊感，塑造一種充滿機(jī)械質(zhì)感的硬朗外形。如果再算上內(nèi)飾設(shè)計(jì)上那“萬世一系”的T字型布局，以及以黑為主的色調(diào)風(fēng)格，也就難怪被一些人戲稱是從里到外的“套娃”。

高度家族化的風(fēng)格，確保了大眾品牌汽車極高的識(shí)別度。

“套娃”前臉雖然有審美疲勞的嫌疑但畢竟是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的經(jīng)典。至于線條硬朗的車身“體塊感”，換個(gè)角度理解就是“品質(zhì)感”的直接來源。甚至那T字形經(jīng)典內(nèi)飾布局，其實(shí)不也代表沉穩(wěn)大氣么？簡(jiǎn)而言之，這便是國內(nèi)車主們口中，所謂的“德味”。

在前臉和關(guān)鍵特征上高度的家族化，是大眾汽車的最大特征，也是以往所謂“德味”的關(guān)鍵

自從20世紀(jì)80年代中期進(jìn)入中國市場(chǎng)，特別是一汽-大眾在九十年代初成立以后，正是這種與品質(zhì)感高度綁定的“德味”，引領(lǐng)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，將嚴(yán)格的品控、家族化設(shè)計(jì)等等這些，現(xiàn)代汽車工業(yè)相關(guān)的一切，手把手教給了中國的汽車人。同時(shí)，這家企業(yè)也借此發(fā)展壯大，逐步登頂國內(nèi)市場(chǎng)的寶座。

2020年，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了216.19萬輛（大眾品牌128萬輛、奧迪品牌72.63萬輛）的年汽車銷量，是迄今為止國內(nèi)車市中第一家也是唯一一家創(chuàng)下這一成績(jī)的企業(yè)。

至2022年10月24日，一汽-大眾全品牌已累計(jì)下線2500萬輛

但無論過去如何輝煌，我們都必須活在當(dāng)下，并且為明天而奮斗。

自2019年至2022年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的新能源汽車單月滲透率，從最初的4.06%，一路狂飆到了31.85%，上漲近7倍。如何朝著新能源方向轉(zhuǎn)型，如何在汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的大時(shí)代繼續(xù)向前，這是擺在國內(nèi)外全部車企面前，也是擺在一汽-大眾眼前的問題。

正如上文所提到的那樣，一汽-大眾在過去兩年間的努力，盡管成效斐然，但面對(duì)目前國內(nèi)外“造車新勢(shì)力”的咄咄進(jìn)逼，仍舊需要拿出一些具有決定性意義的手段。

來自新勢(shì)力的重大挑戰(zhàn)

畢竟，目前的中國汽車市場(chǎng)，早已越過了快速增長(zhǎng)期，進(jìn)入了存量廝殺的時(shí)代。在這個(gè)大背景之下，新勢(shì)力們每多賣出一臺(tái)電車，也就意味著傳統(tǒng)車企，會(huì)損失一臺(tái)油車的市場(chǎng)份額。

挑戰(zhàn)，無疑是重大的。不過好在，此刻在一汽-大眾手里，卻也握著兩張王牌。

純電和燃油的兩張王牌

第一張王牌，全新的ID. 系列。

這是大眾苦心打造的，用于代替現(xiàn)有燃油產(chǎn)品的次世代純電汽車，也是一汽-大眾產(chǎn)品體系內(nèi)，增長(zhǎng)迅速的“矛頭”，足以擊敗新勢(shì)力“魔法”的“魔法”。

2020年11月，一汽-大眾ID. CROZZ家族開啟預(yù)售，率先投入市場(chǎng)的是定位緊湊型純電SUV的ID.4 CROZZ。之后，中型純電SUV車型ID.6 CROZZ加入到產(chǎn)品矩陣之中。

ID.4 CROZZ，只有“魔法”才能打敗“魔法”

一汽-大眾的ID. CROZZ家族產(chǎn)品線，應(yīng)該說是成功的。因?yàn)榫驮?022年8月，就在首款產(chǎn)品上市20個(gè)月之后，ID. CROZZ全系已經(jīng)累計(jì)銷售達(dá)到了10萬臺(tái)。這種成績(jī)?cè)谄駷橹沟乃屑冸娖嚻放浦?，都是?dú)一份的。

當(dāng)然，作為一個(gè)面向次世代的全新產(chǎn)品矩陣，ID. CROZZ家族仍缺少一塊重要的拼圖——旗艦產(chǎn)品。而這，便是ID.7 VIZZION。

就在不久之前剛剛結(jié)束的第二十屆上海國際汽車工業(yè)博覽會(huì)上，廣受期待的ID.7 VIZZION，終于等來了全球首秀。

與一汽-大眾ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等同門前輩不同的是，早在ID.7 VIZZION還被稱為ID. Aero概念車那會(huì)，就被各方所矚目。其公認(rèn)的家族生態(tài)位，類似于一汽-大眾燃油產(chǎn)品線中的邁騰。因?yàn)檫@是一款，注定要扛起大眾新時(shí)代純電汽車旗艦重任的產(chǎn)品。

一汽-大眾旗下首款純電旗艦轎車——ID.7 VIZZION

無論從哪個(gè)方面來看，ID.7 VIZZION都是有資格扛起一汽-大眾次世代產(chǎn)品矩陣旗艦大旗的。

從外觀設(shè)計(jì)方面，新的ID.7 VIZZION在ID. 系列原本“無攻擊性”設(shè)計(jì)上，更進(jìn)一步，以“自由之形”為基本理念，將更多曲線應(yīng)用到車輛外觀中。以掀背、懸浮式車頂?shù)惹靶l(wèi)造型，進(jìn)一步結(jié)合大膽前移的A柱。

在兼顧了設(shè)計(jì)美學(xué)與強(qiáng)大功能性的同時(shí)，結(jié)合車長(zhǎng)近五米、軸距近三米，比邁騰更加大的車身和軸距，實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)部空間的充分釋放。又因?yàn)镸EB平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)，車內(nèi)地板實(shí)現(xiàn)了幾乎純平。

ID.7 VIZZION相較于ID. 家族的前輩們，在座艙上的提升，是肉眼可見的

此外，ID.7 VIZZION也是首臺(tái)啟用全新ID. OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)、15英寸智能2K懸浮屏、Travel Assist 3.0等智能座艙配置的ID.車型，在大幅度提升車內(nèi)科技感的同時(shí)，在人性化交互體驗(yàn)上也更上一層樓。

第二張牌，則是更高效地燃油引擎。

盡管早在2022年10月，大眾集團(tuán)已經(jīng)作出表態(tài)，誓言所有車型將在2030年前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，并且最快將在2033年，停止在歐洲的燃油車生產(chǎn)。但這一聲明換一個(gè)角度來說，就是即便在對(duì)“碳中和”問題采取最激進(jìn)態(tài)度的歐洲，燃油車還有整整十年的窗口期。

此外，國內(nèi)市場(chǎng)全面禁止燃油動(dòng)力汽車的時(shí)間表也尚未有定論，而且普遍認(rèn)為即使時(shí)間表發(fā)布，全面禁止的時(shí)間也至少是在2035年以后。

更何況，燃油引擎的性能，無論在熱效率還是節(jié)能方面，遠(yuǎn)未被挖掘殆盡。在這個(gè)純電汽車體系建設(shè)還非常欠缺的時(shí)代里，燃油汽車仍舊有著巨大而且穩(wěn)定的市場(chǎng)。所以值此時(shí)機(jī)，一款代表德國大眾最先進(jìn)技術(shù)的引擎，目前正開始配備一汽-大眾的多款換代燃油車型。

象征大眾燃油動(dòng)力技術(shù)集大成的，EA211 1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)

被眾多國內(nèi)車主期待多年的EA211 1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，目前正開始配備全新探歌T-ROC以及全新探岳。

作為EA211 1.4T經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的深度改型，1.5T Evo2采用了諸如鋁合金缸體、正時(shí)皮帶和氣門室蓋集成化設(shè)計(jì)等減重工藝以進(jìn)一步挖掘功重比。此外，包括可變截面渦輪增壓器技術(shù)（VTG）、主動(dòng)可變氣缸（ACT）、米勒循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)，也被集中使用在其上。

VTG技術(shù)通過安裝可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，改變廢氣入口的橫切面積，同時(shí)兼顧渦輪在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，緩解渦輪遲滯問題。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性的改善非常顯著。而ACT以及米勒循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)，則有利于顯著降低車輛油耗，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低氮排放物指標(biāo)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，在本次上海車展上發(fā)布的全新探歌T-ROC以及全新探岳，實(shí)際配備的就是EA211 1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為1.5T Evo發(fā)動(dòng)機(jī)的全新升級(jí)，1.5T Evo2主要是針對(duì)中國市場(chǎng)的路況、用車環(huán)境以及排放法規(guī)等進(jìn)行了全面的優(yōu)化，例如對(duì)噴油壓力進(jìn)行了提高等等。根據(jù)此前的實(shí)測(cè)，1.5T Evo2的碳排放較傳統(tǒng)1.4T引擎顯著降低，而綜合燃油消耗更是低了約10%。

當(dāng)然，車展期間正式煥新的兩款燃油汽車，其提升并不僅僅只有動(dòng)力系統(tǒng)。

動(dòng)力和內(nèi)飾全面煥新的全新探歌T-ROC，目標(biāo)直指年輕群體

作為一汽-大眾旗下主打年輕車主的緊湊型SUV，全新探歌T-ROC在外觀、科技感與內(nèi)飾上進(jìn)行了多項(xiàng)提升。無論是R-Line整體運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，還是全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，科技感更強(qiáng)的9.2英寸懸浮中控屏+10.3英寸全液晶數(shù)字儀表組合，這些都在力求為年輕車主打造“第三空間”。

換裝EA211 1.5T Evo2引擎的全新探岳

同樣的，全新探岳也在外觀、網(wǎng)聯(lián)以及智能化方面，有了不小的提升。

毫無疑問，即便汽車新時(shí)代的挑戰(zhàn)洶涌而猛烈，新能源的沖擊深邃且廣泛，但一汽-大眾也正以無比的決心，迎接這場(chǎng)通向未來的挑戰(zhàn)。

向著數(shù)字化，前進(jìn)！

有關(guān)汽車的“新四化”，從表面上看是汽車動(dòng)力技術(shù)的革新，但細(xì)究其實(shí)質(zhì)，內(nèi)核仍舊是數(shù)字化。正所謂，新能源的下半場(chǎng)是智能化。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，數(shù)字化是諸多未來中，無可置疑的一種趨勢(shì)。而中國這片土地，對(duì)于大眾而言，不僅是其全球最大的單一市場(chǎng)，更是一片挖掘邁向數(shù)字化未來瑰寶的樂土。

2022年4月，大眾集團(tuán)成立了專門負(fù)責(zé)軟件開發(fā)的子公司CARIAD。同年10月，更是斥24億歐元巨資，與國內(nèi)著名智能駕駛科創(chuàng)型企業(yè)地平線簽約，創(chuàng)辦新的合資實(shí)體。

VW. OS以及大眾汽車云等美好構(gòu)想的實(shí)現(xiàn)，品牌將會(huì)投入大量資金并組建資深軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行支持

大眾的目標(biāo)，是在名為ACCELERATE總體戰(zhàn)略架構(gòu)下，多路齊發(fā)。不但要發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，還要聚焦軟件集成化、商業(yè)模式等等。而在中遠(yuǎn)期，名為VW. OS的通用車載OS平臺(tái)，將確保所有大眾品牌汽車，將“靈魂”掌握在自己手中。

當(dāng)然而在這一方向上，一汽-大眾也有著自己的力量——摩斯智聯(lián)。2019年下半年，一汽-大眾宣布斥資10億元人民幣，在成都成立摩斯智聯(lián)。這家全資子公司，被定義為一汽-大眾“數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新載體”。

目前，一汽-大眾已經(jīng)明確了向著以軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型的大目標(biāo)。因此，持續(xù)提升自己軟件和數(shù)字化領(lǐng)域的能力，是當(dāng)務(wù)之急。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，一汽-大眾將充分發(fā)掘和動(dòng)員全部的企業(yè)資源，堅(jiān)持不懈在智能座艙、自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行投入。

在智能駕駛功能上實(shí)現(xiàn)突破，也是一汽-大眾下一步的重要目標(biāo)之一

這些，將在未來隨著MEB平臺(tái)向著MEB+進(jìn)行發(fā)展與挖潛，在新的載體上結(jié)合為一，為大眾品牌汽車，奠定在新能源與數(shù)字式大格局中的制勝機(jī)會(huì)。

“在這條主焊線上，通常有多款，最多時(shí)候可以達(dá)到8款車型，同時(shí)共線生產(chǎn)。系統(tǒng)通過視覺傳感器，直接判斷白車身半成品的外形來識(shí)別型號(hào)，然后自動(dòng)調(diào)取不同規(guī)格夾具。在這里，我們……一汽-大眾擁有基于工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的，全球最先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線！”

一汽-大眾位于佛山的華南生產(chǎn)基地

今年3月初，在一汽-大眾舉辦的媒體參觀日上，筆者有幸應(yīng)邀進(jìn)入一汽-大眾佛山智慧工廠參觀，親眼見證何為汽車工業(yè)的“先進(jìn)制造”概念。耳機(jī)中，女解說員的語氣，努力維持著平和淡然，但卻難以抑制地，流露出一絲源自品牌的自豪感：

“在激光焊接工序中，系統(tǒng)也同步進(jìn)行測(cè)量檢驗(yàn)。我們的白車身公差要求是±0.05毫米，任何檢測(cè)達(dá)到1.5倍標(biāo)準(zhǔn)公差的部件會(huì)直接被判定為‘不合格’，自動(dòng)送去返工。”

而就在此時(shí)，牽引著物料車的工業(yè)機(jī)器人，正沿著車間地坪上的劃線前進(jìn)，一路還循環(huán)播放著《土耳其進(jìn)行曲》，以此來警示人員“設(shè)備接近，注意安全”。

將一汽-大眾佛山MEB智慧工廠稱為全球最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)中心，絕不是美譽(yù)，而是事實(shí)陳述

去年12月，工業(yè)和信息化部公示了“2022年度國家智能制造示范工廠”揭榜單位和優(yōu)秀場(chǎng)景名單，一汽-大眾佛山MEB智慧工廠位列其中，是首批入選的合資汽車企業(yè)生產(chǎn)中心。而目前，這座具有世界級(jí)先進(jìn)水平的智慧工廠正在積極地籌備，為量產(chǎn)ID. 系列即將上市的大眾全球首款純電旗艦車型——ID.7 VIZZION，做最后的準(zhǔn)備工作。

而為了進(jìn)一步迎接挑戰(zhàn)，掌握主動(dòng)，一汽-大眾還準(zhǔn)備繼續(xù)擴(kuò)建這個(gè)具有全球領(lǐng)先地位的生產(chǎn)中心。今年4月初，一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福，親自前往佛山工廠，與廣東省佛山市委書記鄭軻以及眾多地方領(lǐng)導(dǎo)，共同見證并簽署了“新能源汽車躍階發(fā)展項(xiàng)目”協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，未來五年，一汽-大眾方面將進(jìn)一步增加佛山工廠的固定投資，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)投入超百億元、產(chǎn)值千億規(guī)模，持續(xù)擴(kuò)張華南生產(chǎn)基地的規(guī)模和產(chǎn)能，并將有3款全新車型和4款改款或新能源車型，在佛山工廠投產(chǎn)。

想要爭(zhēng)取變革時(shí)代最后的勝利，就必須從源頭——制造端開始，做到最優(yōu)?，F(xiàn)如今，那個(gè)曾經(jīng)創(chuàng)造過中國汽車工業(yè)史上眾多“第一”的一汽-大眾，正在抖擻精神，準(zhǔn)備迎戰(zhàn)。

而放眼未來，當(dāng)這樣一家企業(yè)在面對(duì)時(shí)代賦予的新使命和新挑戰(zhàn)，我們毫不懷疑，它在電動(dòng)化、智能化大潮中，乃至于未來的浩蕩轉(zhuǎn)型中，將會(huì)繼續(xù)屹立于時(shí)代的潮頭。

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