看著中國(guó)市場(chǎng)熱火朝天的新能源現(xiàn)狀和琳瑯滿(mǎn)目的新能源產(chǎn)品，大眾決定做點(diǎn)什么。于是，外媒就曝出大眾計(jì)劃解雇CARIAD軟件部門(mén)所有執(zhí)行委員會(huì)成員的消息。

而正當(dāng)我們還在等待大眾官方“下周宣布結(jié)果”的傳言時(shí)，大眾已經(jīng)迫不及待地宣布：此前在集團(tuán)內(nèi)部負(fù)責(zé)賓利品牌生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的彼得·博世（Peter Bosch）將替代德克·希爾根伯格（Dirk Hilgenberg）出任CARIAD首席執(zhí)行官。相關(guān)任命將自2023年6月1日起生效。

與此同時(shí)，原CARIAD高管團(tuán)隊(duì)除首席人力官外，其余都將被替換。彼得·博世將同兩位軟件專(zhuān)家共同進(jìn)入CARIAD管理董事會(huì)。

對(duì)此，大眾發(fā)言人回應(yīng)稱(chēng)，“我們正在研討CARIAD所面臨的情況及相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)程，并已在軟件架構(gòu)布局周期等方面達(dá)成相關(guān)決議，但可能產(chǎn)生的人事變動(dòng)并不在當(dāng)前的討論范圍內(nèi)?！?/p>

一切都來(lái)得太快了。

想當(dāng)初，大眾以“領(lǐng)導(dǎo)CARIAD不利”為由，炒掉前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的事件還歷歷在目。時(shí)間過(guò)去還不到一年，大眾就開(kāi)始對(duì)CARIAD動(dòng)刀了。

據(jù)悉，CARIAD是前CEO迪斯在2020年7月領(lǐng)導(dǎo)成立的軟件公司，其前身為2020年建立的大眾汽車(chē)軟件事業(yè)部。Cariad聚集了全球約5000名工程師和開(kāi)發(fā)人員，是迪斯當(dāng)時(shí)最看重的板塊之一，在為大眾提供底層支持上被寄予厚望。

在迪斯的構(gòu)想下，CARIAD負(fù)責(zé)為大眾未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)打造一個(gè)全新統(tǒng)一的汽車(chē)操作系統(tǒng)，以此顛覆大眾產(chǎn)品車(chē)機(jī)系統(tǒng)差勁的業(yè)內(nèi)共識(shí)。畢竟此前首款搭載該公司自主研發(fā)的車(chē)載操作系統(tǒng)VW.OS車(chē)型的大眾ID.3，也因軟件推遲上市，且因故障頻遭車(chē)主投訴。

但大眾在投入了大量人力財(cái)力后，CARIAD卻沒(méi)能完成研發(fā)工作。據(jù)悉，CARIAD針對(duì)不同平臺(tái)車(chē)型開(kāi)發(fā)軟件的速度，將決定車(chē)型最終的投產(chǎn)時(shí)間。而由于軟件問(wèn)題，大眾Trinity電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目落地時(shí)間將推遲最少兩年，也對(duì)大眾旗下包括奧迪、保時(shí)捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個(gè)品牌推出新車(chē)造成了嚴(yán)重影響，其中便包括保時(shí)捷e-Macan和奧迪Q6 e-tron。

而原本計(jì)劃2026年推出L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，目前也已被推遲兩年。

不僅如此，保時(shí)捷和奧迪新車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的兩千多個(gè)錯(cuò)誤中有四分之三是軟件問(wèn)題。因此，CARIAD在未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的前提下又不斷超支，這成為迪斯下課的官方原因。

大眾發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2022年，CARIAD營(yíng)收7.96億歐元，同期經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)到20.68億歐元，2021年和2022年累計(jì)虧損近34億歐元。

要知道，大眾去年的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)也只不過(guò)221億歐元。也就是說(shuō)，CARIAD的虧損占了集團(tuán)利潤(rùn)的近10%，甚至是大眾虧損得最多的子公司，這給大眾的轉(zhuǎn)型之路帶來(lái)了挑戰(zhàn)。大眾方面甚至曾公開(kāi)表示，希望CARIAD在2023年節(jié)省3億至5億歐元的開(kāi)支。

除了經(jīng)營(yíng)虧損外，CARIAD在成立之初就曾獲得過(guò)70億歐元的預(yù)算，隨后該部門(mén)獨(dú)立為公司，其軟件預(yù)算也增至270億歐元。只投入不見(jiàn)效，哪怕是財(cái)大氣粗的大眾，也傷不起啊。因此，整改是遲早的事。

現(xiàn)任CEO奧博穆上任后，將改革重點(diǎn)之一放在了重組CARIAD之上。

奧博穆上任后曾提出過(guò)“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”。其中，CARIAD排在規(guī)劃周期、產(chǎn)品、中國(guó)市場(chǎng)、北美業(yè)務(wù)之后，成為大眾第五大優(yōu)先發(fā)展事項(xiàng)。不過(guò)，與迪斯強(qiáng)調(diào)軟件領(lǐng)域高度自研不同，奧博穆更傾向于與外部合作開(kāi)發(fā)的模式。

于是，便有了CARIAD宣布與中科創(chuàng)達(dá)建立合資公司，加速為旗下車(chē)型提供娛樂(lè)內(nèi)容、用戶(hù)體驗(yàn)和用戶(hù)交互相關(guān)的本土化應(yīng)用；也有了投資24億歐元成立CARIAD與地平線(xiàn)合資，加速大眾在中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

拋開(kāi)“靈魂”歸屬問(wèn)題，在大眾車(chē)機(jī)互聯(lián)和駕駛系統(tǒng)的進(jìn)度出現(xiàn)大幅邁進(jìn)前，奧博穆側(cè)重合作開(kāi)放的模式與迪斯的高度自研相比，似乎使CARIAD在虧損上有所緩解。但根據(jù)大眾今年一季度的財(cái)報(bào)顯示，CARIAD依然虧損了4億歐元。

新任CEO 彼得·博世則是一位資深的管理者，曾在大眾汽車(chē)集團(tuán)及大眾汽車(chē)品牌擔(dān)任多個(gè)職位，曾帶領(lǐng)賓利扭虧為盈，創(chuàng)造了歷史性增長(zhǎng)。

此外，他也深度參與了純電動(dòng)R-SUV及皮卡制造的北美業(yè)務(wù)中。而在加入賓利之前，彼得·博世還曾擔(dān)任奧緯咨詢(xún)公司顧問(wèn)，在大眾品牌工作了近七年。

據(jù)外媒報(bào)道，彼得·博世將重組CARIAD，并探索與科技公司建立新的合作伙伴關(guān)系，同時(shí)擴(kuò)大與英特爾Mobileye的自動(dòng)駕駛合作，這意味著他將延續(xù)CEO奧博穆的開(kāi)放合作模式。

長(zhǎng)期的虧損和研發(fā)的不湊效，讓大眾決心重組CARIAD，而曾在賓利取得成功的新任CEO彼得·博世能否帶領(lǐng)CARIAD扭虧為盈，他又能將CARIAD帶到何種高度，仍需時(shí)間證明。

但要知道的是，作為大眾短板的軟件問(wèn)題，正是中國(guó)各大新能源品牌的強(qiáng)項(xiàng)和強(qiáng)推的項(xiàng)目，它們不斷出擊，沒(méi)有最好只有更好，以迎合對(duì)智能化愈發(fā)挑剔的中國(guó)消費(fèi)者，并樂(lè)此不疲。

而這時(shí)，大眾在中國(guó)依然為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的銷(xiāo)量、標(biāo)簽化和智能化等各種問(wèn)題而發(fā)愁。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，大眾在中國(guó)的合資企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為6.25億歐元，在集團(tuán)總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中的份額下降了近四分之一。今年，在中國(guó)的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將下降14%至28億歐元。

同時(shí)，作為大眾最大的單一市場(chǎng)，但在電動(dòng)時(shí)代下，大眾在中國(guó)的銷(xiāo)量正在下滑。今年一季度，其在中國(guó)的交付量被比亞迪成功超越。這對(duì)主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)二十余載的大眾而言，實(shí)難接受，加之上海車(chē)展上的所見(jiàn)所聞，大眾需要急眼一次。

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